緊随上期文章《總投資超6400億：全國14條重點鐵路最新動态，開工近了》，小編盤點了 近期重點鐵路項目的最新動态，一起來看看吧~

梅州日報2021年11月23日消息，國家發改委正式批複同意新建瑞金至梅州鐵路。該線路将進一步完善革命老區基礎設施條件，有助于帶動沿線經濟社會發展，鞏固拓展脫貧攻堅成果。

新建瑞金至梅州鐵路起自贛龍鐵路瑞金站，經江西省瑞金市、會昌縣、安遠縣、尋烏縣，廣東省平遠縣、梅州市，接入漳龍鐵路梅州站，正線全長239公裡，全線設20個車站（含13個預留車站），并同步實施相關車站改建工程。

瑞梅鐵路設計速度為160公裡/小時，規劃遠景年輸送能力為每天13對客車，貨運量144萬噸，其中廣東段由梅汕鐵路公司負責實施，建設工期4.5年。

瑞梅鐵路起于贛瑞龍線瑞金站引出，經瑞金市、會昌縣、安遠縣、尋烏縣、廣東省梅州平遠縣至梅州市引入既有漳龍鐵路梅州站，新建線路全長約239公裡，項目總投資約163億元。

全線近期共設車站7座，其中接軌站2座，分别為瑞金站、梅州站，中間站5座分别為會昌、安遠、尋烏、平遠、銀營。

瑞梅鐵路江西段線路長度166.962km， 共設車站14個：瑞金站（既有）、武陽站（預留）、謝坊站（預留）、會昌站、麻州站（預留）、右水站（預留）、天心站、蔡坊站（預留）、版石站（預留）、安遠站、長灘站（預留）、何屋站（預留）、尋烏站、南橋站（預留）；其中瑞金站（既有站）、會昌站、安遠站、尋烏站為辦理客貨運作業的中間站，設置及預留的會讓站均不承擔客貨辦理業務，僅承擔會讓功能。

瑞梅鐵路項目貫穿原中央蘇區核心地帶，途經贛南革命老區的瑞金市、會昌縣、安遠縣、尋烏縣和廣東梅州市的平遠縣、梅縣區、梅江區等7個縣（區），覆蓋人口約330萬人。

瑞梅鐵路建成後，尋烏、安遠将結束無鐵路的曆史，同時，江西南下廣東又增加一條鐵路通道。

瑞梅鐵路建設對完善贛粵地區鐵路網和加強珠三角、粵東地區與中部地區間的交通聯系，對落實贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃，對實施精準扶貧、推動區域協調發展、促進革命老區經濟快速發展具有重要作用。

2021年11月15日至16日，項目可研鑒修審查會采取線上視頻方式召開，标志着項目即将邁入新的階段。

平漯周高鐵項目線路西起鄭萬高鐵平頂山西站，向東經平頂山南、舞陽北，在漯河市與京廣高鐵漯河西站并站後，經周口市商水縣北後，線路向東南引入鄭阜高鐵周口東站，正線長度194.874公裡（平頂山市66.553公裡、漯河市81.877公裡、周口市46.444公裡）。

全線共設車站6座：平頂山西、平頂山南、舞陽北、漯河西、周口西、周口東，設計時速350公裡。

線路建成後，平漯周高鐵将成為滬銀高鐵的一部分，從周口坐高鐵，半小時就可以到達平頂山，而乘普通列車到平頂山則需要2小時10分鐘左右。

浙江省發改委消息：11月19日，杭州至德清市域鐵路工程初步設計正式獲批，總投資140.6億元、工期60個月。

杭州至德清市域鐵路工程是國家《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中的市域（郊）鐵路項目，是促進長三角一體化、杭州都市圈、大灣區發展戰略朝縱深發展的都市圈軌道交通骨幹線，是服務區域内部通勤及城市間快速連通的複合功能快線。

杭州至德清市域鐵路項目位于杭州市餘杭區、湖州市德清縣。工程起自杭州餘杭區仁和北站，止于德清高鐵站，線路全長25.6公裡，其中德清境内24.6公裡，杭州餘杭區境内1.0公裡。

仁和北站是本項目起點站，位于杭州市餘杭區境内，為地下一層側式車站（上圖）。

德清高鐵站是本項目終點站，位于德清高鐵站站前廣場下方，為地下二層島式車站（上圖）。

項目全線設車站9座，由南至北分别為仁和北站、八字橋站、下渚湖站、地信小鎮站、莫幹山高新區站、千秋廣場站、體育中心站、浙工大站、德清高鐵站，平均站間距3.15公裡。

項目主要技術标準：設計速度：最高速度120公裡/小時；正線數目：雙線；車輛類型及列車編組：市域A型車，初期、近期和遠期分别采用4、4、6輛編組；牽引供電制式：直流1500V架空接觸網供電；最小行車間隔：3分鐘。

杭州至德清市域鐵路是今年省政府為民辦實事項目，今天已同步發布工程土建施工招标公告，計劃于年内正式開工建設。項目建成後，将有力支撐杭州、德清同城化發展，對完善杭州都市圈軌道網絡、方便沿線居民通勤需求、支持沿線區域經濟社會發展具有重要意義。

2021年11月17日，項目規劃選址和用地預審批前公示， 總投資77.6億元。

項目為新建鐵路項目，義烏至金華鐵路自義烏站引出，經義烏市、金東區、婺城區，接入金華站。其中金華站至金東區塘雅段利用既有滬昆鐵路正線約18. 481km，新建線路長約34.383公裡，聯絡線約9.44公裡。包括新建金義站、相關聯絡線等工程。

金華鐵路樞紐總布置示意圖

該項目作為杭州-金華-長沙（國家級通道上海-金華-昆明）（滬昆通道）重要組成部分之一，增強金義中心城區之間的快捷連通。

2021年11月17日，生态環境部網站發布了《生态環境部關于西氣東輸三線中段（中衛-吉安）工程重大變動等7項環境影響評價文件拟進行審查公示》，成達萬高鐵（達州南至成都段）項目正式納入審查名單。公示期為2021年11月17日－2021年11月23日。

公示主要内容如下：

1、項目名稱：新建成都至達州至萬州鐵路達州南（含）至成都段

2、建設地點：四川省達州市、南充市、遂甯市、資陽市

3、建設單位：成蘭鐵路有限責任公司

4、環境影響評價單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司

5、項目概況：項目包括正線和引入達州地區、南充地區、遂甯地區相關工程。正線起自成達萬鐵路DK91 398，接入成自鐵路在建資陽西站，長度341.5公裡。按高速鐵路标準建設，設計350公裡/小時。新建車站5座（達州南、渠縣北、營山西、蓬溪南、樂至），改造既有車站2座（遂甯、南充北），新建達州南存車場、遂甯存車場。總投資708.7億元。

新渝貴高鐵項目預可行性研究已啟動，初步估算建設規模357公裡，總投資匡算798億元，其中貴州260公裡投資577億元，重慶97公裡投資221億元，拟建設标準為時速350公裡的高速鐵路。

國家已初步同意将新渝貴高鐵納入國家鐵路“十四五”發展規劃實施。下一步繼續深化對項目建設必要性、建設時機、線路方案、資金籌集等的研究，跟蹤銜接國家鐵路“十四五”規劃編制進程，争取該項目最終進入國家批準的“十四五”規劃中。關于你們提出的新渝貴高鐵過境綏陽、正安并設站的建議，拟在項目方案研究中綜合比選論證，并争取國家支持。

該項目已明确作為國家西部陸海新通道總體規劃建設項目，作為國家“十縱十橫”包海高鐵通道的重要組成路段，2017年已按照設計時速200公裡建成渝貴鐵路，未來将按更高标準建設新渝貴高鐵實現貫通，屆時，将既有渝貴鐵路功能調整為以貨為主兼顧客運。

2021年11月16日，武漢樞紐直通線白沙洲公鐵兩用長江大橋環境影響評價第一次公示，拟先期開工。

新建直通線正線長度75.575公裡，武九、武廣客專聯絡線共計14.888公裡，部分與正線并行同步實施樞紐三四線工程四段共計長17.114公裡；既有武黃城際鐵路、漢宜貨線等配套改建工程，涉及湖北省孝感市雲夢縣、孝南區，武漢市東西湖區、蔡甸區、漢陽區、經開區、洪山區和江夏區。

沿線涉及4座車站，其中新建孝感南站、新漢陽站，烏龍泉南、烏龍泉東站為既有車站接軌改建，新漢陽站房拟配套建設燃氣熱水鍋爐。新建漢陽動車運用所及動走線、綜合維修工區等配套工程，建設主變電站、牽引變電所等配套工程。

項目開行動車組列車，雲夢東至與武宜共線段設計速度350公裡/小時，武漢市境内（與武宜共線段至黃家湖線路所段）正線設計速度250公裡/小時。建設總工期五年。

項目是構建沿江高鐵通道、貫通武西高鐵的關鍵工程。線路北端自既有漢十高鐵雲夢東站引出，向南經孝感市孝南區設站，而後線路上跨拟建的沿江高鐵，沿既有漢丹線東側進入武漢市，于漢陽區快活嶺附近設置漢陽站，出站後線路沿武漢市三環線跨越長江，設白沙洲公鐵兩用長江大橋，過江後設黃家湖線路所，新建武九客專聯絡線溝通武黃城際餘花聯絡線，新建武廣高鐵聯絡線聯通武鹹城際與武廣高鐵。

2021年11月16日，張家界市發改委回複了網友關于項目進展情況的留言。

該鐵路已經納入省“十四五”規劃，受省發改委委托，中鐵一院、四院開展了項目預可行性研究，國鐵集團與省政府部省協議明确支持納入國家鐵路“十四五”規劃，計劃結合相關通道規劃建設适時開展項目前期工作，力争盡快開工！

石門至張家界高鐵線路全長約119公裡，計劃2023年開工建設，估算投資179億元。線路拟自石門高鐵東站引入至慈利，慈利高鐵站(張家界東站)拟設在縣城新區北側，預留陽和高鐵站(大峽谷站)，在張家界高鐵西站與張吉懷高鐵、黔張常鐵路貫通。

2021年11月12日下午，山西省重點工程領導組辦公室在太原召項目專題推進會。會議提出，明年開春各工點全面開工，要求沿線各市加快征地拆遷進度，加快建設用地組卷報批，加大手續辦理支持力度，依法加快提供臨時用地，依法合規推進征地拆遷和相關補償工作。

集大原鐵路北接内蒙古自治區烏蘭察布市，途經我省大同、朔州、忻州三市，經大西客專連入省會太原市。山西段全長197.37公裡，設計速度250公裡/小時，建設工期4.5年。目前，項目站前工程已全部完成招标，先期标恒山隧道正在施工，其餘标段各參建單位正在進場，正陸續開展駐地建設、工程複測、大臨工程選址等工作。

2021年11月12日，《新建鄭州至洛陽城際鐵路賈魯河至登封段環境影響評價第一次公示》在鄭州地鐵公司網站發布。項目可研前期工作正加快推進，有望在2022年開工建設。

新建鄭州至洛陽城際鐵路賈魯河至登封段線路西起登封少林站，東至鄭開城際接軌點，途徑登封市、新密市、二七區、中原區、管城回族區、金水區及鄭東新區。

工程線路長度約為101km，其中高架線約54km，地下線約38km，路基段約6km，山嶺隧道約2km，過渡段約1km；設車站18座，其中高架站6座，地下站12座。設場段3座，主變電站4座。

2021年11月14日，國鐵集團工管中心組織召開溫玉鐵路施工圖審查會。會議的召開，為項目年内完成站前、站後、站房招标，實現全面開工建設奠定了堅實基礎。

作為玉環市第一條地方性鐵路項目，自杭台高鐵溫嶺站引出，在溫嶺設溫嶺西站，向南延伸止于玉環站，預留跨樂清灣引入溫州條件。新建正線約37km，概算總投資約76億元，設計時速350km/h，采用PPP模式投資建設。

項目将填補全國百強縣（市）玉環市的鐵路空白，将該市全域融入全省1小時交通圈、融入長三角一體化發展，加快全市統籌發展、全面提升城市能級、高水平建設開放強市等都具有十分重要的意義。

2021年11月12日，濰坊至宿遷高鐵新沂至宿遷段、合肥至宿遷高鐵宿遷至泗縣段涉及土地用途調整方案暨永久基本農田補劃方案，通過省自然資源廳、省農業農村廳專家論證。

宿遷至泗縣段項目位于江蘇省北部，北起江蘇省宿遷市，向南經宿遷、泗洪，終至蘇皖省界，線路全長44.8km。全線共設車站1座，為泗洪北站，本工程為高速鐵路，設計速度目标值350km/h。

兩港快線北面分别接浦東樞紐T3航站樓和上海東站，并在T3航站樓與機場聯絡線貫通運營。線路一支自T3航站樓引出，沿兩港大道向南，在東大公路處轉向東，在橋江路轉向南，進入臨港新片區中央活動區；線路另一支自上海東站引出，沿申嘉湖高速南側接入下鹽路站。

宿遷境内線路基本沿新揚高速公路西側、宿淮鐵路前行，線路總長74.976km，設宿遷東站、泗洪北站，宿遷段估算總投資約144億元，采用客運專線标準，速度目标值350km/h。目前，該項目已列入省2021年鐵路開工計劃。

2021年11月12日，項目預可行性研究專家評審會線上召開。設計單位中鐵一院就項目的預可行性研究作了彙報，标志着新項目前期研究工作取得初步成果，為項目早日納入國家相關規劃提供了重要的支撐性材料和依據。

項目西起甯夏銀川市，經陝西定邊、靖邊、橫山、綏德縣至山西太原市。線路長約620km，甯夏境内約150km，投資估算約246億元，鐵路主要技術标準為雙線，設計速度目标值350公裡/小時。

該項目将提升本段乃至青銀通道全段的鐵路運輸能力，構建一條時速350公裡的青銀通道，不僅有利于沿線周邊城市發展及人員交流，還将進一步完善國家高速鐵路網。

屆時，銀川至北京的旅行時間在4.5小時左右，銀川至雄安新區的旅行時間将在4小時以内，銀川至青島旅行時間将在8小時左右，同時能釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動甯夏乃至西北地區經濟社會快速發展。

近日，中國鐵路設計集團有限公司、上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司中标項目勘察設計服務，中标價格：32687.0000萬元；全線按總工期4年考慮，工程投資估算總額184.49億元，設計時速160km/h。

兩港快線北面分别接浦東樞紐T3航站樓和上海東站，并在T3航站樓與機場聯絡線貫通運營。線路一支自T3航站樓引出，沿兩港大道向南，在東大公路處轉向東，在橋江路轉向南，進入臨港新片區中央活動區；線路另一支自上海東站引出，沿申嘉湖高速南側接入下鹽路站。

全線設置上海東站站、T3航站樓站、下鹽路站、東大公路站、臨港綜合區站和臨港開放區站等6個站點。線路總長度約35公裡。

該線是上海市市域鐵路網的重要組成部分，是加強臨港新片區與上海市中心城區及新城之間快速溝通的重要市域快線，是臨港新片區聯通浦東和虹橋空鐵聯運樞紐的快速軌道交通，是支撐臨港新片區融入長三角高質量發展軌道交通網的重要線路。

2021年11月11日，項目控制性工程先行用地獲内蒙古自然資源部辦公廳正式批複，批複用地總面積93.2968公頃。

包頭至惠農段全長419公裡，設站9座，設計速度250公裡/小時，内蒙段總投資453.4億元，建設期4年。巴彥浩特至銀川支線全長110公裡，設站2座，設計時速200公裡/小時，内蒙段總投資42億元，建設期4年。

包銀高鐵（含巴銀支線）是國家＂八縱八橫”高鐵京蘭通道的重要組成部分，也是國家“十四五”規劃的102個重大項目之一。包頭-臨河段預計12月中旬正式啟動開工建設。

2021年11月11日，中鐵二院成功中标規劃研究項目服務，将啟動項目規劃研究報告的編制，研究包含運量預測及項目功能定位和建設必要性論證、建設方案、主要技術标準、線路及戰場方案等内容。

該項目貫徹落實成渝地區雙城經濟圈建設國家戰略，推動川西、川南、渝西地區加快融入成都、重慶都市圈發展，增強川藏地區與長江經濟帶的聯系。以後去重慶新增一條高鐵線就更加方便了，讓我們共同期待吧！作為雙圈人，真的是太幸福了~

2021年11月11日，項目土地征收社會穩定風險評估在淮北市人民政府公示，項目土地征收位于杜集區高嶽街道李窪村、徐暨村，段園鎮袁莊村境内，共涉及7個地塊，這意味着淮宿蚌城際鐵路即将進入全面開工階段。

項目位于安徽省北部，項目自淮北北站引出，向南經淮北、宿州、蚌埠三市，引入蚌埠南站，新建線路長度162.2公裡，正線全長160.94公裡，包括：淮北地區改建淮蕭聯絡線1.532公裡，蚌埠地區改建既有蚌南聯絡線，設淮北北站、淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站、蚌埠南站等6座車站，設計時速350公裡，估算投資255.88億元，計劃建設工期4年。

公裡，估算投資255.88億元，計劃建設工期4年。

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