淡如竹

這是2012.12.05.星期3的早上8點半。

我們從株洲過來，波波來上海站接我們，波波一路上給我們介紹着風景，推薦到明珠塔和外灘看看？典總說，由我挑選，于是，我說，還是體驗磁懸浮列車吧，大家都同意。

我的二名同行領導都是鐵路車輛制造的科班生，介紹着磁懸浮。這種列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此隻受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公裡以上，比輪軌高速列車的300多公裡還要快。

磁懸浮技術的研究源于德國。我們常見的鐵路是輪軌鐵路，第一條輪軌鐵路出現在1825年。 磁懸浮運輸系統的開發，這也是一個全新的技術。磁浮列車沒有輪、軌摩擦，運行起來十分安靜，同時無粉塵排放，能滿足城市内短途城際間、旅遊景區、觀光區等高環保交通要求。

安全性高 ，列車采用特殊的“抱軌”設計，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”将鐵軌緊緊摟住，能最大限度降低列車脫軌和側翻風險。節省車輪、軸承等機械部件更新維護費用，全壽命周期成本更低。

上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2号線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公裡。

11.30，龍陽站 11.37，浦東機場站。

11.47，浦東機場站 11.54龍陽站。

由于磁懸浮系統是憑借電磁力來進行懸浮，導向和驅動功能的，一旦斷電，磁懸浮列車将發生嚴重的安全事故，斷電後磁懸浮的安全保障措施，據說仍然沒有得到完全解決。

磁懸浮列車的車窗是減速玻璃，我們可以很好地觀賞窗外的風景。減速玻璃在與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車内乘客的視覺，産生減速效果。

坐在車上，磁懸浮列車在過彎道時，我們感覺傾斜度是大的。

上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業運行的高速磁懸浮列車，設計最高運行速度為每小時430公裡，僅次于飛機飛行速度。我們在車内讀到的顯示速度最快也就300公裡。

我們的兄弟工廠，南車株洲電力機車有限公司已與張家界市交通建設投資集團有限公司簽署協議，張家界磁浮交通發展有限公司将承接磁浮交通項目的立項審批等工作。

南車株機的同行介紹，張家界中低速磁浮項目線路全長約24公裡，起點在拟建的張家界火車西站，終點是武陵源景區标志門。線路建成後，最高速度為每小時120公裡，滿載可乘坐402人，從張家界火車西站到武陵源景區标志門隻需12分鐘。

這次，我們一來一去磁懸浮列車，是開了一次眼界，有了新的體驗。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!