[XCAR 新車點評 原創]

在剛剛過去的4月和5月的半個月中，我們發現上市新車陣營裡出現了幾款關注度持續升溫的熱門車型。在2016年的炎炎夏日正飛速向我們襲來的空隙裡，這幾款車提前點燃了夏日的焰火，将今年汽車市場帶入一個新的關注度制高點。本篇文章我們總計選取了4-5月分上市的5款熱門新車，分别為吉利博瑞、東風本田全新思域、東風日産西瑪、全新福克斯RS、新款奧迪Q3。不過事先聲明一點，本文介紹順序并不代表熱度順序和重要性高低，5款車都是近期的熱門上市新車，每款車我們都會進行詳細的熱度分析。作為5款車型中唯一的中國品牌，就讓吉利博瑞先來發言吧！

中國品牌中級車新标杆——博瑞

早在2014年4月，吉利集團就發布了新的品牌戰略，規劃顯示從2014年到2017年的4年間，吉利将逐步推出KC平台、FE平台、CMA架構的三個技術平台。吉利博瑞正是全新品牌戰略發布後，基于KC平台打造的首款中級車。

而說到KC平台，它擁有強大的背景，KC平台的研發得到了沃爾沃的部分技術支持，由吉利集團歐洲研發中心CEVT（吉利-沃爾沃聯合研發中心）與吉利研究院共同進行開發，主要生産吉利的中高端車型。那麼在強大的KC平台下誕生的博瑞到底有什麼實力呢？下面通過實力熱度分标題來解答。

實力熱度 顔值配置兼具 具備叫闆合資車實力

從上市之初，吉利博瑞就被冠以“最美中國車”的頭銜，能讓數量龐大意見複雜的中國消費者給出這樣的美譽，也足以說明吉利博瑞在外觀設計上一定有它的亮點，事實也正是如此。吉利博瑞基于早期發布的沃爾沃KC概念車打造，這款概念車出自原沃爾沃副總裁、現吉利集團造型設計高級副總裁彼得·霍布裡之手，不但在格栅以及車身線條方面繼承了沃爾沃汽車的經典設計，同時還結合了中國文化元素綻放出不一樣的美感。

從外觀設計上我們看到，博瑞加入了如水波漣漪、中式拱橋、華夏回紋等諸多中式元素，使得這款車風符合中國人的審美。 車身尺寸方面，博瑞長寬高尺寸為4956/1861/1513mm，軸距2850mm，新車采用五輻花狀和雙五輻樣式的輪圈。外觀配置方面，根據配置不同博瑞分别配備了LED大燈、LED日間行車燈、大燈高度調節、全景天窗、電動調節外後視鏡、感應雨刷等當下主流甚至超越同級對手的配置。

内飾方面，吉利博瑞采用上深下淺和純黑兩種内部色調設計，中控以及方向盤還大量采用了鍍鉻裝飾。新車采用打孔真皮運動方向盤，儀表盤采用全彩3D立體表盤組合儀表，8寸觸摸多功能分離式大屏幕多媒體系統，具有操作方便的i-Driver開關，滿足用戶娛樂和駕駛安全需求。

吉利博瑞擁有多項高端配置，搭載HUD擡頭顯示系統、自動分區空調、8英寸觸控屏、i-Driver控制旋鈕、360°全息影像系統、後排VIP座椅，駕駛席具備8向電動調節功能和4向腰托調節。此外副駕駛側面還配備後排乘客調節的“老闆鍵”。另外我們還看到，博瑞還配備有電子手刹、INFINITY音響、座椅加熱以及導航系統等。

安全配置方面，吉利博瑞可以說得到了沃爾沃的真傳，吉利博瑞采用潛艇籠式吸能車身，并且高強度鋼材占整車材質比例的58%；七安全氣囊将有效降低二次碰撞中車内飾對駕駛員膝部的傷害；博瑞還搭載與沃爾沃City Safety(城市安全系統）有較高相似性的城市預碰撞安全系統，可有效避免低速碰撞；此外，ACC智能自适應巡航控制、自動泊車輔助系統等配置，也都在博瑞上出現。此外，大家熟知的沃爾沃車内空氣質量控制系統也在博瑞身上出現，博瑞搭載了AQS空調質量控制系統和PM2.5空氣淨化器，使整車VOC及氣味性能可以與合資品牌車型抗衡甚至超越。

動力方面，吉利博瑞提供三款發動機供消費者選擇。分别為1.8T發動機，最大功率120kW；2.4L自然吸氣發動機，最大功率為119kW；3.5L V6發動機，最大功率202kW。博瑞全系匹配一款6速手自一體變速箱，這台變速箱是曾經被吉利收購的澳大利亞DSI公司所出品，其帶有經濟和運動模式。

銷量熱度 博瑞位列2015年中國品牌中級車銷量第一名

上面已經介紹過，吉利博瑞是2015年4月上市，截止到2015年底8個月左右的時間，博瑞全年銷售了32562輛，雖然相較帕薩特、名圖、凱美瑞等熱銷合資中級車10-20萬的年銷量，博瑞僅僅3萬多的銷量不值一提。但博瑞8個月32562輛的銷量已經位列2015年中國品牌中級車全年銷量第一名，這也很真實的證明了，博瑞中國品牌向高端化邁出了成功的一步。

抛開2015年，從2016年4月公布的最新銷量數據顯示，博瑞4月份賣出了4472輛，1-4月總共銷售了17427輛，依然領跑中國品牌中級車，排在中國品牌中級車銷量第一名，甚至無論單月還是1-4月總銷量，都超越了我們熟知的阿特茲、豐田銳志等合資熱銷中級車。而且無論與2015年單月銷量還是2016年前三個月單月銷量相比，博瑞呈現出問題上升的趨勢，這對一款中國品牌中級車來說實屬不易。

新産品熱度 博瑞尊雅型再掀波瀾

從上市時間來看，吉利博瑞早在2015年4月9日就已經正式上市，共推出2.4L、1.8T和3.5L三種排量總計七款車型，售價區間為11.98-22.98萬元。到後來的2105年11月，吉利博瑞又新增了2.4L豪華型和1.8T豪華型兩款車型，售價分别為13.58和14.58萬元。就算是從後期上市的豪華版車型來看，上市時間距離如今也已經有半年，大家肯定會說這并不算新近上市新車了吧？但也許有的網友并不清楚，在2016年4月20日，吉利博瑞又新增了2.4L和1.8T兩款尊雅型車型，把博瑞的熱度再次推到了風口浪尖。

外觀方面，博瑞尊雅型在前進氣格栅“水波紋”的标志性設計基礎上做了雙色立體處理，使前臉更具層次立體感；飛掠式LED日間行車燈犀利銳氣，提高辨識度和行車安全；外後視鏡增加電加熱功能，避免因雨霧天氣對行車安全的威脅；另外輪圈變成了全新的花瓣式。車身顔色方面還增加了碧玺灰。

内飾方面，博瑞尊雅型沿用了博瑞的内飾風格，并推出了全新的橙黑雙拼内飾，配以大理石紋理内飾條，更顯檔次。座椅方面，尊雅型前排座椅采用了四向調節頭枕，此外，針對後排乘客乘車習慣，将後排點煙器優化為雙USB接口，滿足後排乘客的充電需求。

配置方面，吉利博瑞尊雅型搭載的方向盤轉向三模式切換功能成為一大亮點。長按方向盤右側MODE鍵進入菜單，選擇“轉向模式切換”進入即可選擇“标準”、“舒适”、“運動”三種模式。除此之外，之前上市車型搭載的全景天窗、TPMS胎溫胎壓監測系統、AQS空氣質量管理系統、AUTOHOLD自動駐車系統、可視倒車系統帶動态引導線（倒車影像）等多達20項智能科技及安全配置也在博瑞尊雅型得到繼承。動力方面，兩款車型搭載的2.4L和1.8T發動機與之前車型無異，最大功率分别為119kW和120kW，匹配6速手自一體變速箱。

吉利博瑞

本田全球最暢銷緊湊級車 第三代國産全新思域問世

在第十四屆北京車展中，東風本田全新思域正式上市。新車已于4月12日公布售價，共推出四款車型，售價區間為12.99-16.99萬元。作為本田第一款熱銷全球的車型，CIVIC（中文名思域）發展至今已經經曆了十代車型，本次上市的東風本田全新思域是國産第三代車型。

曆史熱度 第十代車型戎裝歸來

從1972年第一代CIVIC（中文名思域）誕生開始，思域發展至今已經經曆了44年的光陰，共推出了十代車型。1972年第一代CIVIC誕生，并迅速成為熱銷全球的車型，為後續的發展奠定了基礎。随後的1979年；第二代CIVIC推出；1983年第三代CIVIC推出。直到1992年，第五代CIVIC正式推出，并進化成一款更圓潤，更具現代感的車型，為什麼要特别說一下第五代以CIVIC呢？因為這款車型是第一款出現在國内的CIVIC，隻不過當初以“小貿”方式小批量進入中國市場。

1996年推出的第六代CIVIC開始為中國消費者所熟知，被大量進口國内，成為很多家庭的第一輛私家車，當然本田粉也不會忘記1997年推出的Type R，成為了當時衆多中國車迷的夢想之車。但真正意義上被國内消費者所熟知的應該是第八代CIVIC，這款車于2005年推出，并于2006年被東風本田國産。第八代CIVIC有兩種不同的底盤，歐版采用了後扭力梁式半獨立懸挂，而歐洲以外的市場則采用了後雙橫臂式的四輪獨立懸挂，軸距達到了2700mm，在當時的同級車型中遙遙領先。高性能車型則有兩種版本Type S和Tpye R。同時這也是迄今為止唯一一代采用三廂結構設計的思域(CIVIC)TYPE-R，其搭載的K20A發動機可以獲得165kW（225Ps）的最大功率，表現強悍！

2011年，本田發布第九代CIVIC，東風本田同步引入國産，和第八代一樣，國産思域采用了北美版為藍本，在造型上稍加改變。但由于第八代思域隻推出1.8L一個排量，并且14.78-18.88萬元的定價區間讓那個時候更注重性價比的消費者接受起來比較困難，所以并沒有取得特别輝煌的銷量。同時第九代思域由于改動較少，加上入門級車型依然搭載的1.8L發動機所造成的售價無法下探，再結合軸距相較第八代車型不增反減，導緻第九代思域的競争力還不如第八代，2015年就出現了月均銷量不足三千輛的困境，而據2016年全新思域上市之前的銷量統計來看，第九代思域依然沒有進入銷量排行榜前一百名。

但峰回路轉，在剛剛上市的第十代思域身上，我們仿佛又看到了曾經那款“神車”的影子，超前的設計、軸距的增加、1.5T發動機（後期還将推1.0T）的加入、12.99-16.99萬元的售價區間都讓第十代思域競争力大增，市場前景值得期待。

銷量熱度 期待神車歸來

作為本田全球銷量最好的車型，思域發展至今已經在全球銷售了兩千多萬輛，但這款車型在國内的銷量卻并不像世界上那麼輝煌，尤其是第九代車型，上面已經介紹在2015年甚至出現了月銷一千多輛的悲慘銷量。

據統計，2015年本田在中國市場全年銷量100.63萬輛，首次突破百萬輛大關，同比大漲32.5%。但在百萬大關的成績裡面，當下在中國市場備受歡迎的SUV車型作出了很大貢獻，其中XR-V和缤智兩款SUV車型均突破了11萬輛大關，同時雅閣、飛度、鋒範等車型也穩定增長，而本田的傳奇車型思域銷量卻很冷淡。

據銷量統計，2015年全年思域銷量為32686輛，這與東風本田旗下的年銷15萬多輛的CR-V和11萬多輛的XR-V相比差距很大，與傑德5萬多輛的銷量也存在2萬輛的差距。而廣汽本田的雅閣、凱美瑞、缤智、淩派等則表現穩定，全年銷量都在12萬輛左右。思域在中國的銷量顯然和其世界銷量最好的車型形成了強大反差。

2016年4月最新汽車銷量統計顯示，思域4月銷售了4183輛，1-4月總計銷售了11011輛。很顯然，4月12日上市的全新思域已經開始綻放它的光芒，僅4月一個月的銷量就占據1-4月總銷量的三分之一還要多。因此我們有理由相信，在接下來的時間裡，強勢歸來的全新思域有很大希望重新找回神車的風采，因為目前各地4S店已經出現了訂車加價的情況。

實力熱度 全方位升級第十代思域強勢來襲

國産全新思域基本延續了海外車型的造型設計，其中高配車型将裝配全LED大燈，前保險杠采用了一整塊大面積的鍍鉻橫條，與前大燈連成一體，形成一種類似飛翼狀的風格，保險杠的設計很有性能車型的味道，增加了不少運動感。新車車身側面的設計要比前臉更加大膽，C柱的平緩過渡類似于一款Coupe車型，采用了更加時尚的“括号”LED尾燈，且燈組呈現出飛镖形狀。很顯然，相比現款造型平庸的思域，新思域在外觀設計上更加成功。

車身尺寸部分，國産全新思域長寬高分别為4649*1800*1416mm，軸距達到了2700mm。而老款思域為4565*1755*1455mm，軸距2670mm，新一代車型在長度、寬度和軸距上有所增加，但是車身高度反而下降。外部配置方面，新車入門級車型和低配車型采用鹵素光源大燈，中高配車型則配備了LED大燈，且具備大燈高度自動調節功能。此外，全系車型均裝備有自動感應雨量雨刷、帶加熱功能的電動後視鏡。

内飾設計上，全新思域有着較大的飛躍，内部延續了之前車型的科幻風格，但整體設計更加精緻、時尚。中控的層次感很強，采用了軟性材料包裹，并輔以銀色或者金屬裝飾件，更凸顯質感。新思域采用了更具科技感、顯示信息更加豐富的全彩液晶儀表盤，更加運動化的座椅也暗示了這款車型的年輕化定位。

舒适性配置上，全新思域新車全系标配多功能方向盤、7英寸DA屏幕、全液晶儀表盤、自動雙溫區空調、車内空氣調節、電動天窗、後倒車雷達及倒車影像等功能，配置還是比較豐富的。中高配車型還配備有真皮座椅、真皮方向盤、手套箱燈光等舒适性配置。

安全配置方面，新思域全系标配主/副駕駛座安全氣囊、胎壓監測、無鑰匙進入 一鍵啟動、EPB電子手刹 Autohold功能、VSA車身穩定控制、EBD電子制動力分配、HAS坡道輔助、緊急制動提醒等實用性配置。

中高配車型具有定速巡航、自動大燈、後視鏡轉向燈等功能。高配車型還将配備全新的安全和駕駛輔助系統，包括車道偏離警告、防碰撞預警系統、自适應巡航系統、Lane Watch盲點檢測系統等。同時，新思域采用了高強度鋼材，并且采用了一種名為“局部金屬壓鑄”的新技術，新思域轎車版的車身抗扭剛度，比上一代提升了25%。

動力方面，國産全新思域将分别搭載1.0T/1.5T兩款渦輪增壓發動機供選，前期隻推1.5T車型，1.5T發動機最大功率為130kW，峰值扭矩220Nm，官方公布的0-100km/h加速成績為8.6s，百公裡油耗僅為5.4L，值得一提的是，國産全新思域将啟用全新的動力标識，其中1.5T車型将被稱為220 TURBO車型。傳動部分，與之匹配6速手動及CVT變速箱。

東風本田全新思域

福克斯裡的終極BOSS-純正小鋼炮全新福克斯RS來

2016年5月11日，全新福克斯RS正式國内上市，共推出運動版和賽道版兩款車型，售價分别為38.90和39.90萬元。該車為福克斯車型的終極性能版，未來将和梅甘娜RS和高爾夫R直接競争。

期待熱度 雖然也是福克斯但國人曾經買不到

1998年，第一代福特福克斯正式發布，2002年，第一代福克斯進行了中期該款，并推出了福克斯ST170和福克斯RS兩款性能版本車型。也正是這個時候開始，福克斯RS正式走入了我們的視線。作為初級性能版，福克斯ST170搭載了一台2.0升Duratec-ST發動機，采用了高流量鋁質氣缸蓋和雙進氣歧管可變氣門正時技術，最大功率127kW，匹配6速手動變速器，0-100km/h加速在8秒以内。

同期發布的最強性能版本福克斯RS，同樣搭載了2.0升發動機，但重新調校後最大功率達到了163kW，最大扭矩則達到了310Nm，0-100km/h加速在6.3秒内，最高時速232km/h。不過遺憾的是，第一代福克斯RS僅限量生産4500台，并且推出的主要意義在于賽事，離平民百姓甚遠，更揮淚的是它壓根沒進入中國市場。

2004年九月第二代福克斯發布，并于2005年由長安福特引入國産。而第二代福克斯RS則推出時間較晚，2008年才亮相，2009年才正式上市。這一代福克斯RS搭載2.5L五缸渦輪增壓發動機，最大功率表224kW，最大扭矩44Nm，0-100km/h加速成績僅需5.9s，最高時速263km/h。在第二代RS發布不久，福特又推出了一款頂級版福克斯RS 500，新車對動力進行了重新調校，最大功率達到了253kW，最大扭矩460Nm，百公裡加速時間為5.6秒，這款車限量生産500輛。同樣遺憾的是，兩款車型依然沒有進入中國市場。

随着中國汽車市場的飛速變化，消費者的理念也開始有所轉變，近年來性能車逐漸受到中國消費者的喜愛，對福克斯RS的向往也更加劇烈。但中國消費者是幸運的，全新一代福克斯RS這次沒有放我們的鴿子，并于2016年5月11日終于與中國消費者接壤。雖然據悉第一批進口到國内的全新福克斯RS僅有18台，但不是有一句話嗎？有總比沒有強，作為福克斯的終極版本，新一代福克斯RS究竟有多強呢？下面的實力熱度我們來詳細介紹。

實力熱度 百公裡加速僅為4.7秒

新一代福克斯RS以普通版福克斯為基礎，加入了衆多誇張的外觀套件，外觀設計極具侵略性，進氣格栅尺寸更大，同時在保險杠中加入了大尺寸進氣口和導風槽，搭配19寸鋁合金輪圈、車尾的大尺寸擴散器和擾流闆，戰鬥氣息爆表。全新一代福克斯RS配備了尺寸為235/35 R19的米其林Pilot Super Sport高性能輪胎作為标準配置，消費者還可以選配更适合賽道的235/35 R19的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。

内飾延續了普通版車型的布局，全黑的内飾搭配大量“RS”徽标依舊在努力營造運動氣息，輕量化的Recaro座椅為标準配置，同時可以選裝筒形賽車座椅，并配備了SYNC3信息娛樂系統、雙區自動空調、無鑰匙進入系統、10揚聲器的索尼音響等配置。值得一提的是，中控台頂部配備有機油溫度/壓力以及渦輪壓力三聯表，将其戰鬥範兒展露的淋漓盡緻。

動力方面，新一代福克斯RS搭載一台2.3L EcoBoost四缸渦輪增壓發動機，該發動機整體結構源自野馬，但在硬件方面做出了強化，包括全新的渦輪增壓器、效率更高的中冷系統、經過重新優化的進排氣系統，甚至氣缸蓋和墊片等部件也做出了相應的升級。體現在數據上就是可以爆發出258kW最大功率和440Nm的峰值扭矩，并提供15秒的超增壓模式，最大扭矩攀升至470Nm，百公裡加速時間僅為4.7秒，最高車速266km/h。傳動系統匹配一台6速手動變速箱。全新福克斯RS放棄了之前FF的布局方式，而是加裝了一套四驅系統和扭矩分配系統，使得其強勁的動力輸出擁有了進一步的保障。

PK期待 高爾夫R/梅甘娜RS咱們賽一場吧

前面已經介紹，全新福克斯RS上市後将與高爾夫R和梅甘娜RS進行競争。首先來看梅甘娜RS，目前國内在售的梅甘娜RS總共有兩款車型，分别為街版和賽版，售價分别為33.99和35.99萬元。兩款車型均搭載2.0T發動機，最大功率195kW，最大扭矩360Nm，匹配6速手動變速箱。新車0-100km/h加速時間為6秒，最高時速254km/h。

再來看看高爾夫R，目前國内在售的有一款車型，售價40.78萬元，終端售價大概能優惠3萬左右。這款車型同樣搭載2.0T發動機，最大功率206kW，最大扭矩380Nm，匹配6速雙離合變速箱。0-100km/h加速時間為5秒，最高時速250km/h。

從性能參數對比上來看，新一代福克斯RS搭載一台2.3L EcoBoost四缸渦輪增壓發動機，最大功率258kW，最大扭矩440Nm，百公裡加速時間僅為4.7秒，最高車速266km/h。這個數據各方面均比高爾夫R和梅甘娜RS優秀，如果三款車較量起來應該很有看頭。但與梅甘娜RS一樣，新一代福克斯RS也隻搭載了一款6速手動變速箱，看來它是真的為那些喜歡終極駕駛樂趣的小衆消費者而生，這點上高爾夫R就有一些中性，搭載了6速雙離合變速箱。

全新福克斯RS

東風日産西瑪 運動範兒中級轎車來襲

在2016年4月25日開幕的北京車展上，東風日産旗下全新旗艦轎車西瑪正式上市，共推出3款車型，官方指導售價為23.48-26.78萬元。雖然西瑪與天籁采用同平台打造，但在東風日産的産品序列中要更高一些，更多主打運動屬性及豪華感。

身份熱度 謎一樣的身世引發關注

之前愛卡汽車相關文章已經對東風日産全新西瑪的身世做了介紹，其并非大家國内消費者眼中的全新車型。這款車英文名為Maxima，最早誕生于1981年，内部代号G910，僅在日本本土銷售，搭載2.4L直列6缸發動機，前置後驅布局；到了1984年底，在日本市場取得了巨大成功的Maxima完成換代，并成功打入美國市場，内部代号PU11，最大的變化是采用了前置前驅的布局，搭載3.0L V6發動機，其在美國市場定位高于Altima（現款國産天籁），整體偏向運動風格。如今我們面前的這台全新東風日産西瑪正是Maxima的第八代車型。

從1981年的第一代車型到2014年的第七代車型，西瑪并沒有進入中國市場銷售，而是主攻日本本土、美國、加拿大等市場。直到2016年4月25日，東風日産才将全新西瑪首次引入中國，所以很多消費者對其謎一樣的身世并不知情，仍然認為這是一款之前從未出現過的新車。

東風日産引入西瑪的意圖也很明顯，進一步細分中級轎車市場，主打年輕化、運動化的中級車市場。從剛剛上市不到一個月的時間來看，西瑪已經銷售了1158輛，這是一個很好的開端。

實力熱度 令人眼前一亮的新鮮運動範兒

東風日産西瑪在外觀上延續了海外版車型的設計，全新一代家族式設計語言氣場十足，大面積的進氣格栅采用黑色網狀設計，搭配粗壯的“V”型鍍鉻飾條和引擎蓋上隆起的線條，攻擊性十足，大燈采用回旋镖式設計，通過内部結構的調整和LED燈帶的加入，視覺效果極其出衆。

車身尺寸方面，全新西瑪車身長寬高分别為4903mm/1860mm/1436mm，軸距為2775mm。

車身側面線條流暢，比例協調，從前翼子闆向後延伸的的腰線增加了側面的層次感，懸浮式車頂的加入成為了點睛之筆，沒有藍鳥那般誇張，顯得恰到好處。新車的車尾也通過精緻的尾燈造型和鍍鉻裝飾極力的渲染運動氣息，排氣采用雙邊共兩出的布局。

内飾方面，中控台采用環抱式布局，略向駕駛員一側傾斜，采用三輻式平底方向盤，中控台采用大面積真皮包裹并加入了鍍鉻裝飾，并提供多種内飾配色方案，後側獨立于轉向柱的大尺寸換檔撥片則随時挑逗着你的駕駛欲望。中控的8英寸屏幕可以用觸摸或者擋把後方的按鈕操作，非常方便。配置方面，西瑪将配備前排座椅加熱/通風、Bose音響系統、自适應巡航、碰撞預警系統等。

動力方面，東風日産西瑪搭載2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率137kW，除此之外，還将推出搭載2.5T機械增壓 電動機的混動版車型。傳動方面，與2.5L發動機搭配的同樣為CVT變速箱，可以模拟7個擋位，同時配備了運動模式，可以對動力輸出和轉向助力做更運動的調節。

市場熱度 細分作用大于銷量利益

雖然與天籁同平台搭載，但西瑪的定位完全不用，其主打運動、時尚的風格，市場當然也瞄準這個群體，這種差别不僅體現在外觀和内飾的設計上，而且在底盤參數的設定、轉向手感的建立以及發動機與變速箱的标定等衆多方面做出了諸多調整，以調教出完全不同的駕駛風格，銷售年齡段可覆蓋到青年及中年人群。

西瑪上市後，對手将鎖定同樣走着運動路線的東風本田思鉑睿、長安福特蒙迪歐以及一汽-大衆CC等運動型家轎。但通過車身尺寸對比來看，西瑪并沒有突出之處，動力上雖然主打運動風格，但參數相較對手也不占優勢。通過對比後我們不難看出，西瑪的推出更多的目的是細分東風日産的中級車市場，其主要還是利用年輕運動的外觀以及兼顧舒适性和配置及駕駛吸引年輕化消費群體，同時又兼顧中級轎車的舒适性，并不算一款純生的運動轎車。

東風日産西瑪

一汽奧迪新款Q3 國内最容易入手的奧迪SUV

2016年4月25日北京車展上，一汽奧迪新款Q3正式上市，共推出8款車型，售價區間為23.42-34.49萬元。新款車型在外觀設計上有一定的變化，采用新的家族式風格，依然将搭載1.4T和2.0T兩款發動機。

價格熱度 性價比高的豪華品牌受青睐

直到目前為止，奧迪國産的SUV車型僅有Q5和Q3兩款，雖然國産奧迪Q5的銷量一直都不錯，但必定受價格限制，仍然有大部分消費者望塵莫及。不過随着門檻降低的國産奧迪Q3在2013年4月8日正式上市，這個局面得到了明顯改變。初期國産奧迪Q3推出2.0T一種排量共六款車型，售價區間為28.50萬元-42.88萬元。但後來顯然意識到僅有2.0T一個排量與對手競争并不占優勢，尤其是售價上拉不下來，所以僅僅在半個月後的北京車展上，國産奧迪Q3就推出了1.4T車型，将售價區間進一步拉低到24.98萬元。

門檻兒的降低為國産奧迪Q3帶來了銷量的顯著提升，據2014年銷量統計，國産奧迪Q3全年銷量達到了83630輛，同比增長了約153.64%，在總銷量中占比14.54%。同年國産奧迪Q5全年銷量為107441輛，在總銷量中占比18.68%，僅僅推出一年的國産奧迪Q3顯然已經快要追上這款奧迪在中國最暢銷的SUV車型，前途一片光明。而作為國産奧迪Q3的競争對手，華晨寶馬X1在2014年全年銷售了4.67萬台，銷量的不理想離不開其定價上過高的影響。

但到了2015年，由于國産奧迪Q3推出時間較長，熱度降低，所以導緻全年銷量7.11萬輛，同比2014年下降了7.05%。同樣受到改款問題的影響，2015年華晨寶馬X1全年銷售了4.12萬輛，相較2014年有了較大幅度降低。

2016年，在千呼萬喚的呼籲中，國産奧迪Q3的中期改款車型終于上市，新車依然搭載了1.4T和2.0T兩款發動機，但售價區間進一步下探到23.42萬元。在2016年4月最新銷量統計中，國産奧迪Q3銷售了5153輛，相較2015年同期增長了5.8%，相信在接下來的5月份新款國産奧迪Q3會逐漸發揮熱量。競争對手華晨寶馬X1在2016年4月雖然銷量有了同比激增，但仍然不理想。不過新一代華晨寶馬X1将于近日上市，28.6萬元的起售價也已經發布，雖然價格在對手中依然較高，但全方位升級後也将對新款國産奧迪Q3等對手造成強大沖擊。

實力熱度 細微升級寄托價格打動你

外觀方面，新款奧迪Q3前臉采用橫條紋式的進氣格栅設計，六邊形的邊緣采用鍍鉻處理，立體感很強。新車前大燈組造型非常簡潔，内部燈腔采用LED光源與氙氣大燈的組合式設計。此外，新車的前保險杠相比老款車型也更加動感。車身尺寸方面，新款國産奧迪Q3與現款并無變化。

車尾部分，新車尾部造型與現款Q3并無太大變化，僅尾燈組采用了全新的LED光源設計。内飾方面，改款的Q3與現款車型變化不大，整體感覺簡單、大方。新款奧迪Q3在内飾設計上幾乎沒有變化。

動力方面，新款奧迪Q3搭載1.4TFSI、2.0TFSI發動機，并提供多種不同動力調校，其中汽油發動機方面，1.4TFIS發動機最大功率110kW，而2.0TFSI發動機提供最大功率132kW和最大功率162kW的兩種動力版本。相比現款國産Q3搭載的2.0TFSI發動機在動力上分别提升了7kW和15kW。此外，新車還提供前驅和四驅兩種版本供消費者選擇。

選擇熱度 勁敵新一代國産寶馬X1要來了

從2014年和2015年的銷量來看，消費者在國産奧迪Q3和國産寶馬X1的選擇問題上明顯更傾向于入手更容易的Q3。但随着新一代國産寶馬X1的即将到來，僅中期改款的新款國産奧迪Q3在實力上就有一些不足了。

首先，全新一代X1在車身尺寸上進行了全方位升級，長度和高度上相較現款車型都有了大幅度增加，同時原本相較國産奧迪Q3就很有優勢的軸距再次進行了加長，達到了2780mm，而新款國産奧迪Q3的軸距依然還是2603mm。加上新一代寶馬X1的後排座椅還支持放倒，在空間上面國産奧迪Q3可以說毫無優勢。面對新款國産奧迪Q3和即将到來的全新X1，價格實惠但空間小的Q3你還會選擇嗎？

同時，在之前的文章中愛卡汽車也曾寫到，全新X1在内飾設計上有了很大進步，無論美觀度還是質感上，都有了顯著提升。另外，全新X1很可能全系标配全景天窗和LED光源頭燈，另外10年基礎版互聯駕駛、後排座椅前後可調、可過濾PM2.5的空調濾芯等配置也很有競争力。同時還有望在高配或者頂配車型上搭載或者支持選裝擡頭顯示、ACC主動巡航等殺手锏配置。面對新款國産奧迪Q3和即将到來的全新X1，價格實惠但配置上中規中矩的Q3你還會選擇嗎？

動力方面，從最開始上市，國産奧迪Q3就意識到僅有2.0T發動機與對手競争，光靠價格優勢似乎并無很大把握，所以立即推出了不菲吹飛之力就能馬上搭載的1.4T，再加上終端靈活的優惠政策輔助，在2014和2015兩年時間内取得了可觀的銷量成績。那個時候的寶馬X1還隻有2.0T一款發動機，在選擇空間及參數上優勢也不明顯，加上新鮮度降低的困擾，銷量持續上不去。不過，全新寶馬X1終于改變了這個局面，1.5T 6AT全新動力總成的加入，進一步豐富了全新X1的選擇空間，同時2.0T的參數也有了大幅度提升。面對新款國産奧迪Q3和即将到來的全新X1，價格實惠但動力趨附平淡的新款Q3你還會選擇嗎？相信近期在選擇新款國産奧迪Q3、全新寶馬X1、奔馳GLA和國産讴歌CDX的問題上，會形成一股浪潮。

編輯點評：通過對上述5款新近上市的新車的分析，相信網友們已經知道它們為什麼被我們選為熱門車型。不過，受關注度高或者曾經銷量好并不代表未來一定會輝煌，市場是千變萬化的，我們也将對幾款新車上市後的動态進行密切關注。

一汽奧迪新款Q3

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