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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：加價50萬買全新雷克薩斯LX值嗎？| 00:57-03:31

Q2 ：為什麼比亞迪唐DM-i沒有220V交流電輸出了？是因為混動系統變化的原因嗎？| 03:32-04:50

Q3 ：類似比亞迪DM-i這樣的車型，如果虧電狀态發動機頻繁啟停，會不會出現此前類似豐田那樣的機油乳化呢？| 04:51-06:45

Q4 ：大衆ID.3定價多少錢合理？聽說明年會有16萬的特斯拉Model 2，值不值得等？| 06:46-08:33

Q5 ：同樣20多萬，低配林肯冒險家和高配昂科威S更推薦誰？注重舒适、隔音| 08:34-12:10

Q1：加價50萬買全新雷克薩斯LX值嗎？

如果說相比老款的話，增加各種急需的實用配置（比如自适應巡航等等）非常有用，而且新款3.5L V6雙渦輪增壓發動機，比起以前的5.7L V8在動力油耗方面都要好上不少。但雷克薩斯LX系列早就和奔馳G類似，無法單從産品力的角度來衡量性價比了。類似570之前的跳擋事件沒有産生後續什麼波瀾和影響，也能看出沒幾個人真的開LX去越野……

天地萬物價值都取決于人們的認可度，既然認可度、保值率都非常高，那些有錢的人願意去加價購買就很難從車評的角度來說值不值了。

Q2：為什麼比亞迪唐DM-i沒有220V交流電輸出了？是因為混動系統變化的原因嗎？

我查了一下，外放220V輸出能力還是有的，是車内沒有220V接口了。車内的220V接口一般功率不高，大都在120-150W之間，但其實取消了也挺可惜的，比如要給筆記本、無人機一類東西充電，如果直接有這個接口就可以不用那些轉換器車充了；又或者晚上睡在車内，要用電熱毯一類的東西，也不需要外置接口取電了。

Q3：類似比亞迪DM-i這樣的車型，如果虧電狀态發動機頻繁啟停，會不會出現此前類似豐田那樣的機油乳化呢？

機油乳化原因很多（本田此前是汽油進入曲軸箱混到機油裡，還有豐田在北美的混動車機油乳化是鑄造問題造成冷卻水滲入），不過“頻繁啟停”并不是明顯的直接原因。在發動機已經進入良好的工作溫度以後，啟停系統主要可能影響壽命的部件是起動機和電池組，對于混動車來說都是強化過沒問題的。發動機害怕的是頻繁“冷啟動”，也就是短途、多次使用，不良工作溫度以及不同發動機部位溫度差帶來的零部件壽命損耗，還有排放系統、顆粒捕捉器等等也都是因為工作溫度不良在北方冬季更容易出現故障。

而且如果是虧電狀态，DM-i發動機就需要更多的啟動時間維持所需的電量，理論上反而對發動機工況更好才對。

Q4：大衆ID.3定價多少錢合理？聽說明年會有16萬的特斯拉Model 2，值不值得等？

ID.3我也在觀望（雖然我覺得尺寸還是有點大了），算是明年如果要買電動車的一個重要選擇。我比較看重大衆的AR-HUD、輔助駕駛系統，座椅是織布的都行但必須有加熱，其他配置沒太大所謂，續航至少450km左右，價格在16-17萬當然最好：） 特斯拉Model 2如果用磷酸鐵锂的話，北方不是很看好，車型更小的尺寸可能會帶來更低的基礎續航能力；輔助系統的規格恐怕也不會特别高，或者說特斯拉的輔助系統我認為一直屬于不太人性化的那類。

Q5：同樣20多萬，低配林肯冒險家和高配昂科威S更推薦誰？注重舒适、隔音

昂科威S沒有開過，前段時間公司買過昂科威Plus當作工作長測車，舒适性挺好、自适應懸挂帶來的操控支撐性不錯，最大的優點反而是大量實體物理按鍵，真心好用。隔音相對一般般吧，尤其路噪控制，總之沒有六七年前剛體驗到昂科威那種NVH的驚豔，我不知道是不是昂科威S也類似，僅做參考。

林肯冒險家的隔音也談不上特别好，但如果低配可以選它的銳威音響的話，這個問題可以很大程度上解決。真的音質極出衆，一聽音樂沉浸感特别強，确實一定程度會忽略噪音（而且冒險家隔音畢竟沒有我自己的MINI那麼差，MINI是屬于哈曼卡頓音響開起來就聽不清細節了，冒險家不會）。

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