在上個月，日産藍鳥僅僅賣出了一台車，對的，你沒看錯，隻有1台車，不知道是國内哪個大聰明，獨具慧眼，買走了這台藍鳥。

而與之形成鮮明對比的，是它的兄弟車型日産軒逸，上個月賣出了45767輛，明明想同平台打造的車型，為什麼差距這麼大？

藍鳥與軒逸都是日産旗下的緊湊型轎車，應該說，藍鳥上市之初的的定位還要略高一些，售價也比軒逸稍高。兩款車的三大件完全一緻，都是1.6自吸發動機搭配CVT變速箱，都是122馬力，隻不過在設計上有所差别，因此，很多人都說，軒逸和藍鳥就是換殼的同一款車。

要從品牌曆史來說，藍鳥的曆史要比軒逸更輝煌，第一代藍鳥于1959年誕生，至今已經有超過60年的曆史，藍鳥曾經是一款中級車，從2000年的正式投放再到2007年的逐漸停産，藍鳥系列在華完成了30餘萬台的輝煌銷量成績。年紀稍大一點的人都記得老款的藍鳥，是一款隔音表現和舒适性相當出色中級車，

但是在2015年，日産陽光車型在日本市場被命名為藍鳥Sylphy。從此，經典車型藍鳥從原本的中級車，退化成了緊湊級的入門家用車。這還不算最失敗的，最失敗的是藍鳥的外形設計。

藍鳥的外形脫胎于日産的Friend-ME概念車，采用了日産最新的家族設計并保留了大量概念車上的設計元素，這套設計元素，非常動感個性，在上市之初還是吸引了不少人的關注的，但是這套設計在如今看來顯得非常怪異。而内飾設計，在如今看來也顯得非常廉價，仿碳纖維的蓋闆做的極其粗糙，配上紅色的配色廉價感滿滿，直接勸退了一大波消費者。設計是年輕人放棄它的第一個原因。

而藍鳥的又一個敗筆就是，定位運動，卻配上了一套1.6自吸發動機，搭配CVT變速箱，這套動力總成對于家用來說，省油平順，但是和運動壓根不沾邊，這也導緻，藍鳥運動的外觀和動力水平完全不相符，顯得不倫不類。真正想要買一台運動家轎的，這個級别有軒逸、名爵6、傳祺影豹等一大批車型可選，為什麼要選擇一台動力羸弱的藍鳥？

為了運動，藍鳥還妥協了舒适性，為了奇特的造型設計，藍鳥犧牲了後排腿部乘坐空間，後排座椅靠背角度相對垂直，于懸浮式車頂設計，加上稍稍向車尾下壓的車頂，嚴重影響了後排頭部空間，導緻藍鳥的乘坐舒适性明顯不如軒逸，讓買車主要是家用的消費者對其望而卻步，全車系僅頂配車型采用皮質與織物混搭，其餘車型均是織物座椅，日産的大沙發，在藍鳥身上并沒有得到體現。

偏向運動的定位，讓藍鳥丢掉了家用屬性，羸弱的動力，也讓真正喜歡速度與激情的消費者，對這款車不感冒，藍鳥于是兩頭都不讨好，再加上如今看來頗為怪異的造型設計，讓藍鳥汽車逐漸成為了邊緣車型，剛上市的頭兩年還有月銷幾千的成績，如今月銷量僅有個位數。

這一代的藍鳥，可以說是一次非常失敗的換代，或者說，原來的藍鳥，早就已經消失在了曆史長河中，如今的藍鳥不過是挂着藍鳥名号的一台日産陽光而已，但是對于80後而言，還是顯得有些可惜，畢竟藍鳥給那一代人留下了不少的回憶。至于如今的藍鳥，還不如停産，何必再去消費藍鳥的情懷。

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