随着日系車的崛起，CVT變速器在中國變得越來越流行，像日産車輛幾乎統一标配CVT變速器，豐田在家用車當中，也幾乎是全普遍标配CVT變速器，像凱美瑞，亞洲龍等車型，則匹配了2.0LCVT動力系統，現在的卡羅拉乃是全系配置CVT變速器，而本田的暢銷車雅閣，思域，則依靠一款動力系統1.5TCVT，暢銷于整個汽車市場。

雖然除了德系車以外，大部分車企都匹配了CVT變速器，這些車輛的銷量也都非常出色，但是現在卻傳出了另外一種聲音，相比于AT變速器，CVT變速器耐久性差，性能不穩定，而車主之所以使用CVT變速器，乃是因為CVT價格便宜！

AT變速器主要由液力變矩器和行星齒輪組成，液力變矩器起到增加扭矩，同時也可有效減弱車輛動力系統的振動，之後動力傳遞至行星齒輪，通過各個齒輪之間的齧合，再将動力傳輸至變速器。

AT變速器的發展經曆了二三十年，這款變速器也是技術最成熟，質量方面沒有任何短闆，整體性能穩定且耐久性出色的變速器，尤其是愛信6AT 8AT變速器，采埃孚8AT，9AT變速器，還有現代的6AT變速器，這些變速器随便一跑，都可達30多萬公裡，被大多數車主所贊譽。

CVT最近幾年始于日系車，而後被韓系車，美系車，國産車普遍配置，大家都知道，CVT變速器最大的缺陷就是容易發生打滑，鋼帶還容易斷，但随着技術的發展，這些缺陷早就不複存在，德國博世開發的CVT變速器鋼帶，最高強度達到了400Nm及以上，為了抑制CVT變速器打滑現象，CVT在較低溫度時，工程師開發了冷啟動保護模式，針對于較高的變速器溫度，則開發了過熱保護模式，在強大且充分的油壓加持下，CVT變速器打滑故障可以進一步衰減。

并且，經過分析發現，當車輛在凹凸不平的路面行駛時，比如鵝卵石路，減速帶路，路面反饋至CVT變速器後，CVT變速器鋼帶和帶輪之間也會發生打滑現象，因此，在不好的路面駕駛時，CVT變速器也會有特殊的油壓控制模式。

所以，CVT變速器打滑現象心系每一位汽車工程師，而為了克服這種現象，他們進行了詳細的開發。既然現在已經量産推出了，那就代表CVT變速器問題得到了妥善解決，雖然趕不上AT般耐操，但消費者不必過多擔心，滿足家用足以。

很多車主說，CVT變速器結構簡單，價格便宜，所以，車企們開始推出這款變速器，從而取代已有的AT變速器。不過我認為，與其說因為價格低而使用CVT變速器，不如說是因為CVT變速器有利于降低車輛的燃油消耗。

現在中國的排放法規越來越嚴格，短短20年時間，排放法規由國1提升至國6，再加企業平均油耗的加持，各大車企肯定要想方設法降低車輛油耗。而CVT變速器，由于其傳動比乃是連續變化的，對發動機轉速的控制可以說是相當的精準，發動機的油耗與轉速及負載有關，隻要轉速和負載合适，發動機的燃油經濟性可以始終處于最佳的水平，所以CVT變速器乃是有利于降低油耗的。據統計，CVT變速器相比于6AT，燃油經濟性可降低15%！

綜上所述，CVT變速器雖然穩定性及使用壽命感不上AT變速器，但CVT變速器滿足于家用還是很不錯的。同時，CVT變速器駕駛感順暢，有利于降低車輛的燃油消耗，因此，CVT變速器被大家廣泛使用。

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