共享單車行業的購買者議價能力?摩拜單車、ofo、哈羅單車……說起“共享單車”，這些品牌随着“共享經濟”的風口被消費者熟知，且占據了共享單車的半壁江山，我來為大家科普一下關于共享單車行業的購買者議價能力?以下内容希望對你有幫助!

共享單車行業的購買者議價能力

摩拜單車、ofo、哈羅單車……說起“共享單車”，這些品牌随着“共享經濟”的風口被消費者熟知，且占據了共享單車的半壁江山。

而在這些運營商的上遊，天津飛鴿自行車廠、中路股份(600818，SH)子公司上海永久自行車廠、上海鳳凰(600679，SH)子公司上海鳳凰自行車廠等傳統自行車廠也順着共享單車的“風”，紛紛做起了共享單車的供應商。

但進入2018年後，據艾媒咨詢數據，共享單車用戶規模增速由2017年的632.1%減緩至14.6%。到了共享單車不再“跑馬圈地”的下半場比賽時，諸多品牌爆出押金去向不明确、資金鍊斷裂、盈利模式不清晰等負面問題，曾經“春風得意”的共享單車似乎一下進入“寒冬”。

随“風”而起的自行車廠家境況如何？據上海鳳凰、中路股份、信隆健康(002105，SZ)等共享單車供貨大戶的2018年中報顯示，其利潤均大幅下降逾50%。而上海鳳凰更是被ofo拖欠逾6000多萬元貨款，并一紙訴訟至法院追讨。

共享單車風漸停，潮漸退，單車供應商又該何去何從？

現狀

一地雞毛：訂單減少、利潤下滑、回款困難

8月31日晚，上海鳳凰一則公告令人唏噓不已。

公告稱，控股子公司上海鳳凰自行車因與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱“東峽大通”）買賣合同糾紛，近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟。截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元，而東峽大通即為ofo運營方。

上海鳳凰與ofo的合作源自2017年5月。彼時，上海鳳凰公告稱，控股子公司與東峽大通簽訂《戰略合作協議》，根據該協議，鳳凰自行車将在12個月内向東峽大通或其關聯公司提供總量不少于500萬輛的自行車，若按照公司2016年度運行情況，大約給鳳凰自行車帶來4000萬元的收益。

而這場訴訟的被告，一直是共享單車的領頭羊之一。據艾媒咨詢發布的《2018上半年中國共享單車行業監測報告》顯示，5月的共享單車移動端應用活躍人數來看，ofo擁有2937.7萬人，占據了共享單車企業的榜首。跟随其後的分别是摩拜單車和哈羅單車。

同時，上海鳳凰上半年業績也下滑嚴重。中報顯示，上半年實現營收3.53億元，同比下滑55.72%；淨利潤1911.35萬元，同比下降55.44%。共享單車訂單的減少導緻收入減少，是上海鳳凰總結業績下滑的原因，成都商報記者查詢中報發現，上述與東峽大通500萬輛自行車的訂單，也僅完成了187萬輛。

中路股份旗下的上海永久自行車廠曾于2016年7月與優拜單車達成合作，2018年中報中也介紹，公司與優拜和共佰克共享單車合作并為其制造共享單車自行車産品。然而中路股份淨利潤也下滑嚴重，淨利潤為1128.7萬元，較上年同期減63.21%；營業收入為2.42億元，較上年同期減22.21%。

信隆健康是摩拜單車的供應商，主營業務為研發、生産、銷售自行車零配件（自行車車把、立管、坐墊管、避震前叉、碟刹等），2018 年上半年營業收入 6.75 億元，相比上年同期減少 25.86%，淨利潤384.39萬元，相比上年同期減少87.61%。2018中報中，信隆健康解釋稱，2018年國内共享單車需求量大幅減少，公司報告期内共享單車的訂單相比上年同期急劇減少約90%，導緻報告期内的自行車零配件銷售收入下降了31.12%。

訂單減少，利潤減少，在這樣的情況下，共享單車還面臨一個共同的問題：回款困難。

據經濟觀察網報道，在昔日被稱為“中國自行車第一鎮”小鎮王慶坨鎮上，共享單車訂單的押金已經由30%漲到70%，“回不了款”也成了自行車廠家對共享單車共同的認識。信隆健康的董秘陳麗秋也對成都商報記者表示，公司存在回款困難的問題，但與上海鳳凰所披露的6000餘萬比起來，金額較小。

原因

随“風”而動：市場需求變小

事實上，在幾年前，自行車供應商并不恐懼共享單車的風口，更有說法稱，是共享單車的出現讓自行車行業煥發出了“第二春” 。

共享單車從2015年進入市場。在共享單車“跑馬圈地”的前半場，共享單車為傳統自行車産業帶來了大量的訂單。由中國信息研究院政策與經濟研究所與摩拜單車聯合發布的《中國共享單車行業發展報告(2018)》，2017年共享單車企業共下達訂單超過3000萬輛，為傳統自行車産業“創造了新空間”。報告中更預測稱，至2020年，共享單車企業将創造經濟産值714億元，其中制造環節408億元。

不過，這股風“來也匆匆去也匆匆”。

據艾媒咨詢數據，共享單車用戶規模增速由2017年的632.1%減緩至2018年的14.6%。到了共享單車不再“跑馬圈地”的下半場比賽時，諸多品牌爆出押金去向不明确、資金鍊斷裂、盈利模式不清晰等負面問題，曾經“春風得意”的共享單車似乎一下進入“寒冬”。

而根據工信部消費品工業司數據，上半年我國自行車産量明顯下滑。2018年前6個月，我國自行車制造業主要産品中，兩輪腳踏自行車累計完成産量1941.5萬輛，累計同比下降32.1%。

衆多行業人士紛紛感歎：共享單車風已停，潮已退。是“共享經濟”不火了，還是自行車不火了？

四川省社科院副院長盛毅對成都商報記者分析，并不是“共享”的模式出了問題，社會資源的共享、社會資源利用率的提高反而仍然是一種趨勢。“有問題的不是模式，而是在這個過程中的企業或使用者的亂象。”盛毅稱。而艾媒咨詢的分析師也認為，用戶規模增速屬于“正常放緩”，2018年共享單車行業将進入成熟期，增長态勢趨于穩定。

信隆健康稱，2017年國内共享單車投放量太大，是導緻2018年國内共享單車訂單量大幅

減少的直接原因。據統計，全行業累計投放共享單車超1000萬輛，覆蓋200個城市，使得國内市場迅速飽和，但同時共享單車亂停外放，以及随之出現廢棄超過上百萬輛的共享單車給城市管理造成極壞的影響，多個城市紛紛叫停共享單車的投放。

“全球自行車市場正在迎來一波變革”，信隆健康預測，行業正朝着在地化生産、短鍊供應，快速回應市場的趨勢轉變。另外，由于人們擔心空氣質量、安全、保養、機械性能、安全帽、服裝和時間等問題，因此為了健康所做的健身和單車運動正開始移至室内。

發展

何去何從：未來如何發展？

雖然“模式”并無問題，但在這個超期潮退的過程中，免不了行業中企業的洗牌。面對單車訂單減少、利潤下降的現狀，和共享單車行業增速變緩的趨勢，這些單車供應商又該何去何從，該如何尋找新的利潤增長點？

在2018年的年中報中，他們也給出了部分的答案。

信隆健康在中報中表示，公司已進軍共享電動滑闆車的市場。在共享單車成為了中國新經濟中的風口的2017年，在太平洋彼岸的美國則興起了共享電動滑闆車。其于2018年8月起大量供應中國小米科技公司電動滑闆車配件，向其供應底闆、 折疊立管、鵝頭、挂鈎等主要配件。預計此項新增業務将于2018年第三季度起對公司業績提供積極的貢獻。

上海鳳凰在半年報中透露，公司将加大傳統出口市場深耕力度，為山地車、高端城市車和童車産品走向國際市場提供渠道。

而中路股份在自行車業務增長疲軟的情況下，轉身開始賣起面膜。2018年1月，中路股份發布公告稱，拟以56億元收購上海悅目化妝品有限公司（以下簡稱“上海悅目”）100%股權。而上海悅目則是面膜品牌“膜法世家”的擁有者，資産總額在近三年翻了2倍，淨利潤更是以每年超200%的增速飙升。

永安行(603776，SH)也在共享單車以外，進行了多元化布局，參股多個公司。其中，共享汽車業務備受關注。負責永安行共享汽車出行業務的江蘇小安汽車科技有限公司通過3個月的試點運營，首批在常州運營的300輛共享汽車，預計在2018年8月份将實現盈利。2018年8月初，永安行的第二個共享汽車城市泰州市也開始投入試運行。預計到2018年年底，目标累計投放超過2000輛共享汽車。

來源：成都商報 實習記者 俞瑤

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