了解過承載式和非承載式車身後

我們心目中的車應該有一個外殼了

今天再來了解一下支撐外殼的東西

用課堂的語言說

支撐外殼的東西屬于底盤系統

而上集聊得那個PART實際屬于車身

但是實際生活中沒有人想叫它的學名

修理工們都叫——汽車支架

同樣的，今天不講課，隻聊天

上集說起來，為了降低腦震蕩發病率

1888年，鄧祿普發明了橡膠空心輪胎

1956年，雪鐵龍發明了液壓減振系統

先說說作用最大的減振

減震，減振，避震

這些名字都是一個東西

正确名字應該是減振器

但是無所謂，叫什麼都不影響他發揮作用

這個部件實際上屬于汽車懸挂系統的

說上面這一大堆表明我們懂汽車

隻是懶得用那麼學術的方式說

想看學術的去看書啊

看什麼圖文并茂的“圈哥說汽車”

呸

修理工們俗稱的汽車支架

包含上一集說到的懸架和這個減振器

首先我們知道減振是什麼模樣

超級簡單是不是

最基本的減振器就是這個模樣

一根彈簧＋一個液壓阻尼器

彈簧的原理大家都清楚

液壓阻尼器其實也很簡單

就好像我們去捏一瓶礦泉水

捏他時候礦泉水會癟下去

但是水分子之間本來就有斥力

再加上分子間摩擦力，加一塊還不小

所以他們就強行掰直了自己

（想歪的同學，請自覺去留言處上牆）

就變回原來的形狀了

也有很多複雜的減振

現在比較常見的就是空氣減振

空氣減振用空氣彈簧取代普通鋼制彈簧

再用一個充氣泵（俗稱氣包）控制氣體

充氣進去，底盤升高

放氣出來，底盤降低

這種雖然高級，但是極容易損壞

減振器屬于損耗件

行駛一段距離要更換以保證行車安全

他的損耗主要有幾種方式

1.彈簧老化是最不容易出現的一種

最常見的就是：

2.液壓阻尼器反複壓縮後出現滲漏

3.或者長時間在沙石地行駛

導緻阻尼器中堆積灰塵石子磨損嚴重

對于減振器的保養（其實就是更換）

圈哥建議大家不要在這裡省錢

這東西不像上一集說的懸挂

減振的制造技術還是比較高端的

以保時捷可調節式空氣減振器為例

去某地市場上便宜的1000塊錢也能買到

好一點的4000多也有

真真正正用起來放心的

大概還是原廠的10000 的那種

雖然實事求是的講

好一點的和原廠的用起來

沒什麼體感上的不同

價格卻貴了一倍多

但是車在路上跑，誰也避免不了危險

在危機時刻，需要展現出真正的技術

而原廠的比好一點的能多1毫米的支撐距離

也許這就是保護生命的最後1毫米了

其實對于一輛汽車來說

真真正正值得大家時刻在意的

應該就是安全部件

最重要的刹車，輪胎和底盤平穩

還要在意良好的駕駛、乘車習慣

車子破了可以修，大不了就換

人要是傷到了，隻能哭啊

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