最近，廣州市正式宣布國六推遲到七月一日實施，這讓廣大新車及二手車商松了一口氣。而從中國汽車流通協會本月公布的1月份二手車保值率數據來看，政策方面對車市帶來的影響相當大。而年初的二手車源、細分市場的車型保值情況，都反映出有别于去年的變化。

政策層面利好、利空因素參半

進入2019年，一月初開始部分地區就公布了國六排放标準推遲執行的決定。除了排放标準外，業界都在苦苦等候的另一個的政策是“稅率”。因為，每年這會深刻影響新車和二手車交易。新車市場很多人比較關心“購置稅”，目前10%的購置稅率已經明确（7月1日實施），人們一直期待的減稅願望也再一次落空。

1月29日，發改委、工信部、民政部、财政部等10部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國内市場的實施方案（2019年）》。《實施方案》中明确嚴防限遷政策回潮，至少在宏觀層面上，讓車商們吃了一顆“定心丸”。

需要注意的是，2018年汽車市場出現近30年以來首次“負增長”，業界對2019年的形勢同樣不敢樂觀。目前國内汽車市場都是“以産定銷”，造成經銷商庫存壓力大，經常大幅降價傾銷，因此，二手車整體保值率持續下降，也不足為奇了。南都記者在走訪廣州市二手車市場時，車商們大多反映出，去年各品牌車型在保值方面呈現出來的“怪現狀”，是往年極少碰到，并持續至今。廣駿二手車城一家車行負責人稱，如果說往年該交易市場會呈現出明顯的淡季、旺季，特别是年底、年初交易量會高于其它時間段，但從去年黃金周之後到今年開始，低迷狀況持續的時間特别長。主營豪華二手車的千裡發名車彙一名銷售經理也持類似觀點。他指出，以往高檔車客流量相對比較穩定，對價格也不像經濟型車那麼敏感，但現在不少新客戶對售價30萬元以上的二手車，價比三家的現象會比較明顯，成功下訂的難度也有所增加。他表示，如果不是該車行在業界擁有一定的品牌認知度，回頭客依然占據穩定的比例，相信這個“寒冬”也會和其它車行一樣難過。

資深評估師杜盛傑告訴南都記者，華南地區二手車市場曆來對熱門車型的收購、銷售價格都會比較穩定及透明，但從去年底到今年春節前一段時間的市場收購行情來看，即使是保值率較高的日系品牌車型，都出現嚴重跌價的現象。他透露，這些車輛的庫存時間明顯增加，加上之前國六政策影響，都使到車商在拼命壓價。

上月SUV二手車保值率降幅更大

中國汽車流通協會秘書長崔東樹介紹，今年1月份全國二手車保值率呈現出幾個特點，年初車源量較低，車市集體都在等政策；二手SUV成本太高，收益率不高；自主品牌靠品質也可以取得不錯的保值率；新能源車領域中，插電混動車型在二手車市場的保值率尚可。

精真估CEO周廣印指出，在今年1月份的二手車保值率排行榜上，排名靠後的廠商往往都是産能過剩的廠商。其中有些廠商開始減産，有些行動遲緩的廠商還沒有動作。在車源方面，2019年1月車源環比上個月下降10.9%，主因是季節因素，跨年時全國各地的上牌、過戶政策都有一些不确定性，尤其是跨省交易。此外，消費降級導緻置換車減少，電商平台近期業務收縮，這些也都是影響車源的原因。

值得一提的是，上個月幾乎所有地區的保值率都出現了下降現象，不過這是季節特征。尤其是北方地區，比如内蒙古保值率降幅較大，也就是二手車價格下降比較大。傳統燃油車3年左右的B2C零售價格保值率基本維持在60%左右。

按照車型種類來細分，本月SUV二手車價格降幅更大一些。轎車的保值率雖然也有下降，但比起其它細分市場降幅較小。這是因為，SUV單車價格偏高，價格越高的車型交易風險越大，交易成本越高。精明的車商都會計算收益率，顯然小型車和緊湊型車這一類轎車的投入更低，收益率高。

至于各個品牌的保值率，像奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌，很多車型在國内生産，而且價格一再下探之後，BBA面對的消費者已經和大衆、豐田這些品牌有部分重合。到了2019年，這種品牌分化越來越大。以前說“合資品牌進入淘汰賽”，往往都從銷量數據上看。其實從保值率數字上，也能得出類似的結論。最明顯的就是，日系的豐田、本田及豪華品牌的奔馳保值率均達到70％以上，而美系品牌、法系品牌都沒有車型出現在保值率TOP10之中。

自主品牌中，保值率首位的仍然是馭勝，這多少有些出人意料。雖然比起去年12月高達69.3%的保值率略有下降，但保值率還是以67.7%名列第一，哈弗在1月份的表現隻能屈居次席。雖然自主品牌溢價力不高，新車經銷商的優惠也沒有很大的幅度，但品質、質量使自主品牌在保值率方面，也發生了變化。

在二手車商眼中，江鈴出品的福特撼路者口碑也不錯。至于啟辰保值率出現回升，主要原因是去年底透支了一部分交易量，實際上1月份沒有交易了。

值得注意的是，在中汽協公布的1月份汽車銷量中，SUV整體跌幅明顯，這對未來SUV二手車市場産生的悲觀因素，也值得關注。

“被動換代”影響純電動二手車保值率

去年車市整體低迷，新能源車卻一枝獨秀。因此，今年新能源二手車也成為業界重點關注的對象。根據公安部公布的數據顯示，2018年新能源車保有量已達261萬輛。第一批生産上市的新能源車已經達到3-4年車齡，進入了置換期。隻不過，這些車輛的處置渠道十分受限，車商收購僅占非常小的一部分，消費者關注度也不高。去年才出現的一種最新興方式是廠商回購，實質上在二手車市場上還沒有真正成交的案例。

目前，新能源車的保值率比燃油車低是不争的事實。如果進一步細分該領域，插電混動車的保值率要明顯高于純電動車。原因很簡單，主要是插電混動車型的二手車已經市場化流通了，與燃油車區别不大。甚至有些地區（如上海），插電混動車可以帶牌照一起賣。因此，出售渠道多了，價格就不會太低。相比之下，純電動車保值率較低，除了渠道因素，還有産品換代的因素。周廣印解釋，這裡說的換代，并不完全指的是廠商主動換代，更多的是指被動換代。畢竟，隻有提升續航裡程才能拿到補貼。所以市場上一些純電動車，換代之後實際駕乘品質并沒有提高，甚至質量、安全性也沒有出現質的飛躍，這自然嚴重影響到它們的保值率。加上純電動車車齡過短，作為消費者在現階段也不需要頻繁換車。

在二手純電動車保值率排名榜上，保值率最高的依然是特斯拉，保值率較低的是江淮iEV系列。而插電混動産品則比較多，比亞迪、寶馬、榮威等品牌旗下的車型均榜上有名。

數據來源：本文圖表數據由中國汽車流通協會及精真估數據中心提供。

采寫：南都記者 梁羅喆

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