近日，乘聯會公布了9月份我國乘用車産銷數據，狹義乘用車零售量為192.2萬輛，環比小幅上漲2.8%，同比增長21.5%。轎車、SUV、MPV均為正向增長。
新能源汽車依舊是一片“紅火”的景象，9月共計銷售61.1萬輛，其中純電動汽車為45.7萬輛，同比增長64.8%，環比增長14.2%；插電混合動力為15.4萬輛，同比大漲170.7%，環比漲幅為16.1%。
具體到各廠商的銷量排名，自主品牌有4家進入前十，大衆繼續領跑合資，美系車則是穩紮穩打，日系車出現明顯的下滑趨勢，下面來看下榜單情況。
比亞迪以19.1萬輛的銷量高居榜首，同比增長144.3%，市場份額占到了9.9%，為所有品牌最多，比亞迪隻賣出這麼多有沒有可能是廠商隻能生産這麼多？很多訂車的用戶得等3-4個月才能提車，尤其是熱銷的宋家族和秦家族，簡直不要太火，各個細分市場也是TOP級的存在。
排在第2和第3的大衆兩兄弟，一汽大衆單月銷量為16.5萬輛，同比增長53.1%，上汽大衆為12.2萬輛，同比下降了1%，大衆還能排在前三完全是靠着過去打下的江山，憑借着品牌的餘威，跟比亞迪的差距逐漸拉大。
吉利和長安表現優異，分列第4和第5，吉利9月份銷量為10.9萬輛，同比增長13.7%，旗下的新能源汽車還得加把勁，曾經的國産一哥；長安銷量為10.5萬輛，同比增長25.1%，主要靠逸動和CS75 PLUS來拉動銷量，新能源汽車的布局上還是不夠完善。
第6名來自上汽通用，9月銷量為10.1萬輛，同比增長11.6%，作為合資第三的通用，靠着以價換量的銷售策略，消費者還是很吃這一套的，希望加大力度。
日系的廣汽豐田和東風日産排在第7和第8的位置，銷量也就8萬來輛，廣豐同比增長68.4%，而東風日産同比下降了4.9%，隻靠軒逸還是不行啊。不過比上不足比下有餘，一汽豐田還沒有上榜呢。
第9名是特斯拉中國，9月銷量為7.8萬輛，同比增長48.8%，特斯拉一般都是一個季度統一交付，取得這個成績也屬正常。
最後一名來自國産的奇瑞，9月銷量為7.2萬輛，同比增長43%，奇瑞在自主品牌裡也一直是個很低調的存在，沒有特别知名和熱銷的車型，品牌影響力中規中矩，有着一定的技術實力。
看完榜單讓人比較失望的則是一汽豐田和長城了，連前十都沒有進，真的得想想以後的出路了。
快到年底了，沒有完成全年任務的品牌要抓點緊了，促銷搞起來，讓消費者能支持一波。
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