起亞k5凱酷新款2.0t質量怎麼樣?今年早上我委婉勸阻了一個想要購買全新起亞K5凱酷的朋友，摸着良心說，我個人确實不太喜歡韓系車；同樣摸着良心說，這款車确實亮點很多，但是在同級别車型裡表現真的普普通通許是新車上市的緣故，我沒有打聽到全新起亞K5凱酷有大優惠的消息，網上給出的價格則不能全以取信，而我勸阻這位朋友的原因就在于此，此時購買全新起亞K5凱酷并不實惠，因為新車貴且二手車殘值比較低，我來為大家科普一下關于起亞k5凱酷新款2.0t質量怎麼樣?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

起亞k5凱酷新款2.0t質量怎麼樣

今年早上我委婉勸阻了一個想要購買全新起亞K5凱酷的朋友，摸着良心說，我個人确實不太喜歡韓系車；同樣摸着良心說，這款車确實亮點很多，但是在同級别車型裡表現真的普普通通。許是新車上市的緣故，我沒有打聽到全新起亞K5凱酷有大優惠的消息，網上給出的價格則不能全以取信，而我勸阻這位朋友的原因就在于此，此時購買全新起亞K5凱酷并不實惠，因為新車貴且二手車殘值比較低。

全新起亞K5凱酷究竟如何還是需要認真探讨一下，我們先從動力系統說起，1.5T發動機最大馬力為170匹，峰值扭矩為253牛米，就動力參數而言不如本田雅閣的同排量發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，實測百公裡加速為8.46秒，就整套動力系統的實際能效表現而言，一樣不如同排量的本田雅閣1.5T（實測百公裡加速8.07秒）。

接着說說現代集團最先進的2.0T發動機，最大馬力為240匹，峰值扭矩為353牛米，就動力參數而言确實非常亮眼，超過大衆、豐田的2.0T發動機，快要接近BBA的高功率2.0T機型，但是匹配的8檔手自一體變速箱則能效一般，百公裡加速隻有7.86秒，實在對不起強大的動力儲備，按照常理，類似的動力系統安裝在B級轎車上，實測百公裡加速要能進入6秒區間。

這台發動機目前缺少質量數據，但是老款2.0T發動機存在共振和容易熄火的通病，該問題是否得到解決，也需要時間進行證明。

不過我們還能很容易就找到它的亮點，起售價格16.18萬元，相比同級别其他品牌的B級轎車而言不僅入門價格更低，而且還有更為豐富的配置，從這個角度來看，全新起亞K5凱酷依舊保持着高性價比的産品優勢，而且長達2900mm的軸距，也讓其車内空間更加寬大實用，從這些角度來看，全新起亞K5凱酷優點真的不算少。

但是從上市至今，它的銷量依舊表現平平，還是沒有能夠超過5000台的月度銷量大關。其實翻開它的曆史銷量就能發現，其最高銷量紀錄還停留在四年前為8500餘台，而彼時正是合資B級轎車真正走向興盛的開端期，但是起亞K5随後就是一路下滑，2017年開始更是節節敗落，從2018年底開始一路跌到谷底月銷難以過千，而彼時的起亞K5依舊主打着高性價比的産品優勢。

除了各種質量問題之外，說到底還是這款車的駕駛感受不夠高級，這才是真正讓它倍顯平庸的關鍵，也讓它的産品亮點隻能流于表面。

韓系車的底盤特征在于輕快，對緊湊型轎車而言這是一大優勢，但是對于一台B級轎車而言則是劣勢，到了這個級别，不管是豪華品牌還是非豪華品牌B級車，都要講究一個紮實和均衡，而起亞K5在起步那一刻起，就能感受到底盤質感不足，給人輕飄飄的駕駛和乘坐感受，缺少了B級轎車應有的高級感，雖然全新起亞K5凱酷在動力系統上提升明顯，但是在底盤調校上并沒有質的改變。

或許您試駕過這款車，或許您覺得它确實不錯。但不怕不識貨就怕貨比貨，很多人願意去了解它，很大程度是源于它的外觀設計和高性價比，而放棄它的原因更簡單，就是質感不如德系、日系和美系的B級轎車，缺少質感就讓其有了廉價感，或許車主說不清其中緣由，但是對于一個車評人而言，并不需要多麼深度的試駕體驗，就能找到它的缺點。

即便因為生存關系，全新起亞K5凱酷依舊被不少車評人誇得很好，但終究掩蓋不了它的缺點。之所以邁不過5000台的銷量上限，還是在于起亞K5沒有抓準消費者的主流需求，雖然汽車市場不斷年輕化，但是對于B級車的潛在用戶而言，汽車本身的質感才是促使買單的關鍵，年輕并不等于盲目，況且B級車主流消費群體平均年過三十，會用更為理性的眼光去審視起亞K5凱酷的華麗設計，以及用配置堆出來的性價比，所以B級車這碗飯不好吃，從A級車上升到B級車，其實就是對品質需求的上升。

我必須承認起亞在海外市場的成功，但是我同樣不會否認，它在國内的經營思路不夠端正，帶着一些将消費者當“傻子”的态度，試圖用顔值和配置來赢取市場，那麼對于更加理性的當代消費者而言，抛棄它也在理所當然中，在試駕了這台起亞旗艦轎車之後，我依舊堅持我的态度：韓系有好車，但不在國産韓系車裡。

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