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在五菱宏光沒有稱霸面包車界之前，一直都是國民品牌長安的天下，10年前的長安之星絕對是緻富路上可靠的夥伴，奔小康的典範

當年走上小康之路的父輩們都已經過了不惑之年，該享受一下退休後的生活，釣釣魚、和老友們爬個山叙叙舊也是極好的，年輕的時候開過的長安現在也是強勢的自主品牌，皮實耐用的印象給父輩們留下了深刻的印象，所以他們自然而然的對長安的産品抱有很強的信心

這次我們的主角就是長安汽車的中堅力量— 長安CS75

這是一輛2017款的長安CS75尚酷版1.5T自動鋒銳型，這種感覺就好像一張名片上的頭銜非常之多，但是真正有用的還得看後仨字兒。

這還不算完，版本之多讓人眼花缭亂，但是真正有銷量的卻屈指可數

當年CS75一經推出，便成為了爆款，俨然成了一款街車，我遠房的舅舅就買了一輛，當時他老人家買車的理由完全可以代表國人買車的理念：

“外形好看，帶渦輪的有勁兒，空間還大，最主要的是便宜”

這車當年的是11.58萬，但是這隻是指導價位，是給你看的，真正到買的時候就會遇到我們國人恨之入骨卻又不得不妥協的行為—加價，要不就等，但是可笑的是加多少或等多久咱說的都不算……

等到保險辦齊了，價格基本就在13萬左右徘徊了，乍看感覺還不錯，但是切莫高興的太早，一年之後...

以這輛自動鋒銳型為例，目前二手市場的價格在8.5萬左右，一年之内掉了四萬，換算成保值率就是跌了20%，相當可觀的數字，說白了就是貶值率太高

CS75之所以會那麼讨長輩們喜歡八成是因為外觀，長輩們都喜歡那種虎頭虎腦的小子，越看越喜歡，CS75的身段也挺敦實，而且在細節的處理上更精緻一些

LED的日行燈點亮之後頗有寶馬的神韻，但是好看是真的，想要在SUV市場搶得一席之地，首先就要在外觀上讓消費者一見鐘情，CS75很好的做到了這點

在家族性前臉設計大行其道的今天，任何一款車都不能落俗，長安很聰明，并未将自己的“倒置讴歌”标放在進氣格栅處，取而代之的是“長安”的拼音，但是精妙之處在于打眼一看壓根拼不出來，但是感覺很高級，這就足矣

國人買車對于鍍鉻也是格外的偏好，越是bling~bling~的越是好看，但是CS75用的鍍鉻裝飾都用在了點上，能很好地營造出這車不便宜的錯覺

所謂腳踏實地就是指輪胎的實用性，不同于其他廠家靠輪毂的大小來辯高低配，CS75全系都是225/65 R17的輪毂，更厚的胎壁保證了過爛路的通過性和抓地力，實用性顯而易見

機艙被碩大的發動機罩塞得還挺滿，比銳志的V6看起來還大

打開之後卻是一台橫置式四缸機

在政策和排放日趨嚴格的大環境下，小排量渦輪增壓占上主流，這其中以1.5T為主力，CS75搭載了一台代号為JL476ZQCA的1.5T發動機，産地在長安發動機廠江陵廠，是長安旗下的東安結合日本三菱和鈴木的發動機技術生産的，質量還是很可靠的，注意，隻是質量很不錯

170匹的馬力

125Kw的最大功率

230N.m的巅峰扭矩

這台發動機存在的最大的問題是機油增多，但是大家要和本田的機油乳化區分開來，機油乳化是由于機油中混入了水所導緻的，但是機油增多是由于汽油和機油混合到了一起所導緻的結果，雖然沒到我司帕薩特那樣的油油混動，但是也足以讓廣大消費者鬧心

長安CS75機油增多事件出現問題的都是1.5T發動機車型，而且是北方寒冷地區車輛居多（低溫短距離行駛），并且很多車主在論壇裡反應打開機油蓋能聞到汽油味。

這是由于CS75 1.5T車型搭載的是直噴發動機，噴油嘴是側置設計，汽油是從側面将汽油斜着噴入到氣缸内的，所以這樣的噴油方式有一個弊端，就是斜向噴油的角度可能會造成噴入的汽油附着在氣缸壁上，即“濕壁”現象，之後被活塞油環刮入進機油底殼，汽油與機油混合導緻機油液面增高

發動機正常運轉時，燃燒室的混合氣也存在竄入曲軸箱的情況，機油中的汽油也會随着機油溫度的增高而揮發到曲軸箱中，但是曲軸箱通風系統可以及時将這些氣體導出以維持發動機正常工作

如果汽油混入到機油中的量過大，超出了發動機自我平衡的能力，勢必會造成稀釋機油的情況，可以通過機油尺上的液面高度和機油加注口的味道來判斷

廠家對此也進行了召回

此次召回方案有哪些具體措施？

1、升級ECU調整暖機轉速和點火時刻修正；優化噴油時刻和噴油次數；

2、改進冷卻系統是在暖風水箱循環中加裝機械溫控閥；

3、在發動機回水管（溢氣管）中加裝限流閥，限制小循環内高溫液體的流出，減少小循環内液體與外界的熱量交互，确保發動機快速升溫

其實噴油時刻的優化就是一個作用，減少汽油噴到氣缸壁上的量

而此次加裝的暖風水箱溫控閥的目的，也是比較直接的手法，在水溫沒有達到正常工作溫度之前（冷車高怠速降低之前），幹脆不讓冷卻液流經暖風水箱，純粹在發動機内部循環

發動機回水管加裝限流閥

除了不讓冷卻液分散到暖風水箱中，還在另一個會影響冷卻液升溫的細節進行了優化，就是給冷卻液補液壺上的溢氣管增加限流閥。

溢氣管存在的意義是将冷卻液在高溫狀态下産生的蒸汽送回到補液壺中，冷卻液循環的一部分，不過在寒冷地區冷啟動熱車的過程中，這個過程同時也會帶走些許正在預熱的冷卻液的熱量

效果還是有的，但是還是存在隐患，就是渦輪側容易出現滲油，我們這輛已經出現了這個狀況，這也是機油增多的并發症

對于CS75發動機艙的鑒定還是有一些竅門的，除了翼子闆上面的塑料罩的螺絲和電裝（DENSO）水箱之外，還有一個非常重要的地方，就是其機腳

分為固定支架和機腳墊兩部分，而且每個部分都有生産日期，如果發生過非常嚴重的事故，機腳不保也是可能的

整個中控台的造型是一個“T”型，而且按鍵都是異常的大，摁起來非常方便，用熟了完全可以盲操作，這點還是非常人性化的

半液晶儀表的清晰度和顯示内容都屬于上乘，國産車在炫酷性和實用性之間平衡把握的非常好，功能性的配置非常到位，表揚

如果說RX5的人機互聯系統的優勢是豐富的功能，那麼CS75的系統的反應速度更勝一籌

空間是CS75的看家本領，前排空間對于我這麼個将近180的身高完全足夠

後排大的更不用過多贅述，2700的軸距和頭部闊綽的空間足夠翻轉騰挪了。

在第二排豎起的狀态下後備箱空間就已經達到了590升，放倒之後，空間不輸五菱宏光，出去玩兒的好幫手，移動的大床房

能讓人為CS75買單的已經和大家分享完了，開起來的感覺與其說是平庸，倒不如說是乏味，除了内飾的氛圍，再沒有讓我想開它的想法。

1.5T的發動機有點對不起這顆渦輪，起步那一下子還挺有沖勁兒，但是不出三秒，立馬軟掉，如果車上坐四個人再加上滿載，想超個車？打擾了

刹車的腳感不舒服，如果說偏硬能讓刹車距離變短也可以，但是CS75的刹車距離沒有因為硬而變短

對于這樣的國産新鮮SUV，我建議大家不要随波逐流的去買，抱着觀望的态度等個一年半載的，這期間多留意一下這款車所出現的問題和大家的口碑評論。

第一批的螃蟹不一定好吃喲

我們下期再賤~

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