說起春風動力的旗艦車款，你首先想到的就會是那神似“東方雄獅”一般的650TR-G國賓民用版。

算起來，春風國賓車上市也已經整整兩年了。雖說是公務國賓的簡配版，但仍很大限度的保留了公務版的精髓。安全可靠、皮實耐用的特性使得它在摩友圈中取得不錯的口碑和信賴。

可是和其他車型不同，國賓車一直以來就沒有更多的消息透露，誰也不知道春風的套路究竟是怎樣。

今年10月20日在南京萬馳賽車場，我們看到一輛與衆不同的國賓車，但是到底有何不同之處呢？原來這台并不是以前的國賓，而是升級後的尊享版國賓車！

▲你看得出來那輛才是尊享版嗎？

說是尊享版了，看起來“尊享”的部分應該體現在配置上了。那我們就來看看新國賓有哪些配置升級。

首先是風擋，國賓車的電動風擋一開始就是國内首創，不僅高端大氣，更帶有記憶功能。每次開啟電門，風擋就會自動複位到上一次設定的高度，省去你再次調節的麻煩。

▲老款國賓風擋

在尊享版上，風擋的整體面積相比老款有所增加，造型也由原來的“貝殼狀”改成“箭頭狀”。同時，整個支架部分的也做了改變，使得風擋的有效高度相比老款增加了近50mm。

升至高點時，基本可以把騎士完全“包裹”起來，讓風不再直吹面門，而是從頭頂掠過。像小編這種170cm身高的騎士，基本是感覺不到風的，騎着它跟開汽車差不多。

▲尊享版風擋高點幾乎與頭盔頂部平行

從側面也可以看出新老款風擋在至高狀态下的角度區别。

▲國賓尊享版

▲國賓老款

有些不習慣的，應該是風擋的折射問題了。在頭盔鏡片和風擋的雙重組合下，往遠處看還行，若是看向近處，個人感覺會有些頭暈，像是帶着近視眼鏡般。可能是因為我沒有開汽車的經驗，不習慣大面積風擋的原因吧。

而在耳朵般的後視鏡上方，還增加了兩塊小風擋來減少擾流，減輕“巨大”的風擋的撞風壓力。

原本的雙機械儀表雖然視覺上也還不錯，但可視信息還是有限。加上數字排列密集，閱讀起來也會有難度。而尊享版的國賓則換上了整塊液晶數顯儀表，字體碩大且清晰，強光下閱讀也是一目了然，并加入了檔位顯示，媽媽再也不用擔心我會忘記檔位了。

國賓車的定位屬于公路休旅，至今也有不少摩友願意騎着國賓出門旅行。對于愛好摩旅的我們來說，什麼雪域高原、什麼北國雪都，都不能阻擋我們的腳步。但不可否認的是，天寒地凍下，即便不是摩旅隻是通勤代步，冰冷的座墊和手把也是有夠讓人難受的了。

鑒于已經有摩友自行改裝加熱裝置，但畢竟不是原廠配套，适用性方面多少還是有欠缺的。尊享版國賓則原廠配備了可調式電加熱座墊和車把，這是在同級别國産車型中首度使用的配置。

座墊部分的加熱通過油箱左側儲物格下方的按鈕即可開關，并有高低兩檔可以調節。而手把加熱則是電動風擋開關邊上增加一個按鍵，有三檔可以調節，并配有指示燈提示。

▲車把加熱開關

▲座墊加熱開關

不過有一點比較雞肋，座墊加熱開關的背光顯示在白天并不明顯。南京試駕的時候，我們一直不确定是否關閉了座墊加熱。當時的氣溫大約在二十五度以上，幾圈跑下來，屁股就像是坐在火爐之上，燙到不行。

畢竟是金秋時節做的測試，溫度較高的天氣對加熱設備的感受并不明顯，具體冬天效果如何得等到新車面世後才敢斷言。

另外，尊享版的座墊采用了更好的填充材料和表面處理，乘坐舒适度較于老款有所提升，表面褶皺問題也得到改善。

試想一下，有巨大的風擋和電加熱裝置相互加持，就現在北京這種凍手動腳的天氣騎車也不用怕了。不僅冷風吹不着，還有手把和座椅持續供暖，豈不快哉。

說到發熱，早前國賓車散熱的問題也常被诟病。畢竟是休旅車，整大塊的整流罩将引擎包裹的嚴絲合縫。即便有水冷裝置，也很難有效對引擎周邊進行散熱。而尊享版也在這一方面做出了些許改進。

它在原本平整的下擾流罩上增加了一個導風口，使騎行時可以有效的引入氣流，再通過其他位置的散熱口将引擎熱量排出。從而改善引擎散熱問題，并解決了夏天烤腿的尴尬。

另外，引擎與車架的連接處還增加了緩沖墊片，優化運行時的震動影響。其他基礎配置方面就不多說了，還是和老款國賓一樣的WP減震、西互刹車、馬牌輪胎等等。

基于原本59800元的售價，以及春風動力對國賓的配置選材來看，尊享版略高出老款3000-4000元的可能性還是比較高的，新版售價很可能在61800元以上。

至于版畫方面，雖然目前我們隻看到有全白配色的方案，但可以确定的是還會有全黑的配色方案。當然了，NK系列車型動不動就會有什麼賽道配色或是限量版配色，很難說這次的尊享版國賓會不會也有其他配色方案哦。

上市時間目前還沒确定，不過按以往的經驗分析，國賓尊享版很有可能會在“12.12”這個年底購物節上發布。

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