我們知道，新洲區原本是屬于黃岡地區的新洲縣，是由原黃岡縣析置出來的，1983年才正式劃入武漢市，成為了武漢市的一個遠城區的。但是劃入武漢35年來，新洲的經濟社會的确是取得不錯的發展，但是和武漢主城區以及同樣作為遠城區的黃陂區相比，還是有着較大的差距。但作為一個副省級城市的市轄區，且有着長江國際深水碼頭的天然優勢，新洲其實還有着巨大的發展潛力并沒有體現出來！那怎樣才能讓新洲發展的更快呢？

新洲區，位于武漢的東部偏北，市内與黃陂接壤，市外和團風、麻城、紅安毗鄰，是武漢的東大門。但是目前，我們知道武漢執行的北進戰略，所以黃陂區是幾個遠城區受益最多的，而其他地方都處于戰略盲點，有被邊緣化的危險！那該怎麼辦？唯一的方法就是自力更生，加強和周邊縣市的交流，提升自己的區位優勢，以尋求區域合作，從而加快自身的發展！而新洲東北的麻城市，和新洲一衣帶水，兩地交流密切，而且在《大别山革命老區振興發展規劃中》被國家規劃區域性中心，同樣屬于大别山革命老區的新洲，如果和麻城達成全方位的區域戰略合作，必将達到合作共赢、促進兩地經濟快速發展的目标！那具體該怎樣去做呢？

首先，要想發展，必須先有一個良好的生态！新洲和麻城都屬于舉水河流域，是一衣帶水的近鄰，兩地在生态環境有着共同的目标！在目前國家對于長江“共抓大保護、不搞大開發”的指導思想下，麻城和新洲應該以長江一級支流——舉水河為契機，實行生态環境齊抓共管！雙方應該從戰略高度出發，對舉水河進行共同的保護和開發，将舉水河打造成集水利治理、生态環保、旅遊觀光于一體的生态工程。不但要讓舉水河沿線居民再免遭洪水肆虐，而且還要讓舉水河變成美麗的生态河！

其次是加強交通設施的區域性規劃和建設。在客運方面，我們知道新洲邾城規劃的有地鐵，但那隻是遠景，并沒有具體的開工日期，其原因就是投入太大而客流量又不足的原因所緻，這也是為什麼17年初新洲邀請麻城、團風展開軌道規劃建設的因為。而麻城不僅本身有100多萬的人口，而且還是大别山地區的交通樞紐中心，每天的客流量非常大，如果新洲修能夠修通麻城市區以及高鐵站至邾城的快速通道，那麼不僅可以加速新洲、麻城之間的交流，還可以增大邾城的客流量，對于提升邾城武漢東部域樞紐地位以及加快地鐵建設速度都是有着莫大的促進作用。另外，加快建設麻城至陽邏的貨運鐵路，可以提升新洲貨運吞吐量，加強貨運樞紐的建設。

最後，是加強經濟方面的戰略合作。說一千道一萬，不管是生态環保，還是交通設施，亦或是提高人民生活水平，最終都是得以經濟做為基礎，所以發展經濟才是王道！目前，新洲和麻城都屬于大别山革命老區，因此可以以《大别山革命老區振興發展規劃》為依托，以目前麻城和新洲都在發展的無人系統（無人機、無人船、無人聯網汽車等高端智能制造業）産業為契機，在麻城宋埠、中一、鐵門與新洲徐古、鳳凰之間設立省級武麻高新技術開發區，打造武漢城市圈區域産業融合發展示範區（以後在條件達标的情況下申請國家級高新區），從而促進新洲和麻城的快速發展，促進經濟騰飛！

如果新洲和麻城，從武漢城市圈區域融合發展的戰略高度出發，加強新洲和麻城在生态環保、交通設施建設、經濟發展以及人才技術共享等方面的交流與合作，充分發揮新洲的區位優勢和政治資源優勢，必将加快兩地經濟快速發展，新洲的崛起也是指日可待！

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