中央氣象台今日18時繼續發布大霧黃色預警。

15日夜間至17日上午，渤海中東部海域、山東半島南部近岸海域、江蘇南部及長江口附近海域将有大霧，能見度不足1公裡。

17日夜間至18日白天，受氣旋影響，黃海南部海域、東海北部和東南部海域将有6～8級、陣風9級的偏東或東南風，其中東海東北部的部分海域風力可達9級、陣風10～11級。

海事提醒：受海霧和大風影響海域航行、作業的船舶，需注意航行安全。

進入霧航前要做好充分準備：

1、船舶進入霧航前應嚴格執行公司安全管理體系文件中的相關規定，做好公司霧航記錄，在航海日志、車鐘記錄簿、和輪機日志上認真記錄船舶霧航采取的各項措施。船長應督促駕駛員對各種航行儀器、霧号和航行燈進行檢查，以确保霧航中正常使用，督促有關人員檢查排水和水密設備，使之處于良好狀态。

2、及時抄收天氣預報、氣象傳真、航海警告和霧航警報，船長對霧情資料、航區特點、潮汐潮流及通航密度等信息應做到充分的掌握，結合本船性能和特點，做好各種複雜條件下的應急預案準備并向有關人員交待清楚。

3、駕駛人員應保持正規了望，悉心觀察，從燈光、水天線、風向、目标等的變化中判斷能見度是否正在惡化，是否正在進入霧區。

4、輪機長應按船長要求備足供主機變速的燃油。

霧中航行應注意：

1、全船應保持肅靜，禁止喧嘩，以免幹擾駕駛員的聽覺，駕駛人員必須利用一切有效手段保持正規了望，禁止與工作無關的交談，必要時打開駕駛台門窗，充分利用視覺、聽覺觀察可疑動向和音響。

2、當航經近岸、船舶密集、水道狹窄等複雜水域遇霧時，應視情在駕駛台或船首增加了望人員，船首了望人員應及時将所發現或聽到的情況及疑點報告駕駛台。

3、船舶在任何時候均應使用安全航速行駛，以便能采取适當而有效的避碰行動，并能在适合當時環境和情況的距離内把船停住。

4、充分利用AIS、雷達、VHF等助航儀器，獲取他船的信息跟蹤其動态，視情發布本船霧航警報，以提醒過往船舶注意。對礙航船應及早協調避讓，避免造成行動上的誤會。

5、霧中航行，船長和值班駕駛員應對危險來船進行雷達連續觀測和标繪以判斷來船動向及最近會遇距離，對危險來船實施預操作。嚴禁使用自動舵。

6、船長和駕駛員均應熟悉本船雷達和避碰雷達的特性，通過變換距離檔，調整增益、雨雪抑制等以發現微弱目标及識别假回波。

7、機艙接到備車航行通知後，值班輪機員應立即做好操縱主機的一切準備，報告輪機長，并嚴格執行駕駛台的備車、用車命令。

8、應保持足夠的安全橫距，随時警惕對方行動。霧中兩船相遇，緻有碰撞危險時，無直航船、讓路船之分，兩船均應及早采取避免碰撞的行動，采取避讓行動。

根據能見度及時作出判斷：

1、能見度小于5海裡時，即認為能見度不良，應處于霧航的戒備狀态，做好一切霧航準備工作，開啟雷達并調整到最佳狀态，注意守聽VHF和加強了望等。

2、當能見度小于3海裡時，即認為能見度嚴重不良，按規定施放霧号，通知機艙備車，進行系統觀測，不論白天、夜間必須開啟航行燈，同時應毫不遲疑地報告船長。船長必須立即到駕駛台親自指揮，堅持在駕駛台值守。值班駕駛員應将船位、四周環境和己采取的措施報告船長，船長應研究核實霧航安全措施的實施情況，督促值班駕駛員認真了望，勤測船位。

3、當視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道複雜及船長對航行安全無把握時，為确保船舶霧航安全，在條件許可的情況下，船長有權擇地錨泊或滞航，切勿盲目航行。

船舶在大風浪中航行，不論波向角如何，都會給船舶帶來危險局面。因此，必須采取有效措施，減輕船舶的搖擺程度，緩解波浪的沖擊，以等待海況好轉，或采取積極手段，盡早駛離大風浪海區。

以下幾種方法可供參考。船舶可以根據本船的船型、穩性、吃水、載況、海域和航線等條件，選擇适當的操縱方法。

" Z" 字航法

如果在航線上遭遇頂浪或偏頂浪，則可采用"Z" 字航行方法。頂浪或偏頂浪航行時，波浪與船的相對速度較大，波浪對船體造成較大的沖擊，嚴重時，造成大幅度橫搖、甲闆大量上浪以及拍底、螺旋槳空轉等。頂浪航行一般要降低船速和調整航向，以減輕搖擺幅度。

"Z" 字航法在實踐中證明是行之有效的。即适當調整船速，以船首一舷 10°~30°的受浪角航行一段距離後再改為船首另一舷10°~30°的受浪角的航行方法。其中航向和船速的調整以減小船舶搖擺幅度為準。"Z" 字航法既可以保證一定的航速，又可以減輕船舶的搖擺幅度。它适用于耐波性較好的中、大型船舶，特别是大型集裝箱船舶。對于小型船舶或經不起波浪沖擊的船舶，宜改用"漂滞"方法。

滞航

如果船舶在頂浪航行時經不起波浪沖擊，則可采用"滞航"方法。即以能保持航向的最低船速将風浪放在船首2-3 個羅經點(波向角為20°~30° ) 的方位上迎浪(或頂浪)前進的方法。這時的船舶實際上是處于緩進或不進，甚至是微退的狀态。而随着風向的改變需将航向不斷地進行調整。

這種方法可以緩解波浪對船舶的沖擊和甲闆上浪，使船滞留在原地附近，以等待海況的好轉。對于下風側海域不大充裕，船長較長，船舶幹舷較高的船采用此法較為有利；大風浪中為放救生艇可采用此操船法。滞航中要根據風浪的情況選擇最佳的風浪舷角，以減輕船舶的搖擺幅度。并根據風浪的變化及時調整航速，保證有足夠的舵效，以免船舶"打橫"。

順浪

如果在航線上遭遇順浪或偏順浪(波向角為120°~240°) ，則可采用"順浪"方法。即以船尾部受浪前進的方法，稱為"順浪" 。順浪航行時，波浪與船的相對速度較小可以大大減輕波浪對船體的沖擊。滞航中經不起波浪襲擊的船舶，可改用順航。順浪航行的船舶可以保持相當的速度，有利于擺脫大風浪海域或台風中心。

但要注意，如前所述，當平均波長大于0.8L、有義波高大于0.04L，且船速V≈1.8√L 時，則極易發生沖浪及打橫等危險情況，波長遠小于或遠大于船長時，船舶搖擺都能得到緩和。因此，當遇到順浪航行的危險情況時，應果斷地減速或小量地調整航向，并選擇船尾方向1-2 羅經點（波向角為160°~170°或190°~200°）的受浪角航行。

尾突出、舵面積較小的船，在順浪中不易保持航向，可采用在船尾拖曳其他物件（如大纜等）來提高保向性。

漂滞

船舶主機停止随風浪漂流的狀态，稱為漂滞。從動力學上講漂滞中，波浪對船體力大為緩解，甲闆上浪不多。但是，嚴格來講，漂滞不是一種操縱方法，它是船舶的一種被動漂浮狀态。在大風浪中，隻要主機和舵機不出現故障，極少采用主動停車進行漂滞的操紡方法。如前所述，主動停車将使船舶在波浪中處于失控狀态，船舶極易處于橫浪狀态，很難預料将會發生的危險情況，曆史上也有由于船舶在大風浪中失去動力而傾覆沉沒的事故。

因此，船舶一般不主動采取"漂滞"。但船體老舊的船舶，為減少波浪對船體的沖擊，應主動采取漂滞的操船法。不得不采用此操船法時，應保證船舶具有良好的水密性和較大的複原力矩。

當船舶在大風浪中主機發生故障而被動停車之後，關鍵是采取措施避免船舶處于橫向受浪狀态，如将錨鍊送出一定的長度，盡可能使船舶處于頂浪或偏頂浪狀态，以等待救援。

進入大風浪水域前的準備

1

嚴格執行安全管理體系文件中的相關規定，并按照“大風浪水域航行檢查表”認真進行檢查。

2

根據本船情況、航次任務、航區、貨種特點，認真做好大風浪航行前的各項準備工作。

3

高度重視大風浪中航行安全的重要性，力戒麻痹和松懈思想，研究安全措施，明确各自的職責。

4

及時抄收天氣預報、氣象傳真、航海警告和大風浪警報。

5

密切注視氣象變化，制訂周密的航行計劃。

6

做好貨物的綁紮加固，對甲闆和艙内的貨物進行再檢查、再加固。

7

将吊貨設備、錨設備、舷梯、救生艇筏以及一切沒有固定的物件綁牢；對機艙可以移動的設備進行加固;将所有堆放的大纜放入艙室内。

8

檢查甲闆開口封閉的水密性;檢查各水密門是否良好；關閉大艙艙蓋、天窗、舷窗、道門；将通風筒關閉并加蓋防水布;錨鍊筒蓋好，防止海水灌進錨鍊艙。檢查排水管系、排水泵、分路閥、規定配備的潛水泵等，保證處于良好工作狀态;清潔污水溝（井），保證黃蜂巢、甲闆上的排水孔暢通。

9

在甲闆裝設甲闆扶手繩，保證甲闆巡視人員和其他作業人員安全。

10

檢查日常通信設備和應急通信設備，保障通信暢通。檢查助航儀器，确保在正常狀态。

11

備妥和查閱航線附近的海圖以及航海圖書資料，預選适當的避風錨地。

12

對主機、副機和舵機進行認真的檢查，防止在大風浪中發生故障。

13

檢查并保證駕駛台和機艙、船首、舵機室在應急情況下的通信暢通。

14

必要時，對空船進行壓載。

大風浪中航行的注意事項

1

及時抄收天氣預報，氣象報告、氣象傳真等氣象資料，根據獲取的氣象信息，科學分析航行區域當時的天氣情況和大勢。如天氣惡劣，每天要加收天氣報告，以便及時地掌握天氣變化要素。

2

每天至少2次測量油水艙，以便及時發現隐患，及時采取措施。

3

加強檢查，保證主機、副機、舵機的正常運轉。

4

根據實際海況及船舶當時的具體情況，正确地選擇航向和航速，以防止出現大傾角的橫搖或出現諧搖。應避免全速頂着較大湧浪航行。

5

堅持安全巡回檢查，檢查的結果記入航海日志。

6

停止甲闆工作，嚴格限制在甲闆上的活動。

7

如船舶穩性欠佳，橫搖周期長，有條件者應立即壓進足夠的雙層底壓艙水，以改善穩性。

8

加強甲闆設備、貨物綁紮情況的檢查，對可能發生移動或倒塌的物件必須及時采取有效措施，消除安全隐患。定時檢查貨物情況，防止因貨物移動而影響船舶安全。

9

避免大舵角旋回或避讓。一旦發生因操舵引起的船舶傾斜，應避免急速回舵。

10

合理地操縱船舶，降低船舶在波浪中的彎矩和剪力。

11

必要時調整航線，以避開惡劣海況區域。

12

定時檢查并保證甲闆開口的水密性，檢查排水管系，保證排水暢通。

13

大風浪中掉頭應慎重，時機應恰當，避免盲目不顧後果。

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