雅馬哈在日系摩托中一直被視為“文藝青年”。青春、活力、大膽、前衛……是雅馬哈一直以來堅持的造車理念，在其産品的研發上常常不走尋常路，腦洞大開的設計思維往往給人眼前一亮的驚豔之感。今天，AK就為大家介紹一款充滿青春文藝氣息的踏闆車——雅馬哈賽鷹125。

一、外型篇

設計風格

賽鷹125是雅馬哈自2016年以來，搭載“藍芯”技術發動機的第二款踏闆車型。在外型設計上，該車由台灣雅馬哈設計師親自操刀，與較早前發布的巧格JOG-I的複古讨巧，圓潤呆萌相比，賽鷹125則時尚運動，活力十足。

在AK的印象中，台灣雅馬哈的踏闆車型設計一直頗具強烈的戰鬥屬性：硬朗、簡練，明顯的線條過渡，讓整車外型更具“挑釁”意味。受其影響，賽鷹125在某種程度上，也契合了這種獨特的審美風格，整車線條簡約、明快，流暢中呈現出犀利、小巧，但不失戰鬥的體态風貌。

側面外型

賽鷹125的側面輪廓設計将運動與優雅相結合，車身腰線剛柔并濟，與前部造型搭配默契。銀色踏腳與全黑色覆蓋件，巧妙的将功能區域劃分開來，呈現出良好的運動視覺層次。

燈具設計

與前輩迅鷹一樣，賽鷹125保留了一體式盾形前大燈設計，不過大燈外形有所放大，左右嬌小的LED位置燈也進一步豐富了前臉的造型，凸顯出飄逸的運動美感；轉向燈被置于車頭部，采用整體式燈帶設計，委婉而連貫，同時，标志性的鷹嘴造型也被很好的繼承了下來。

楔形輪廓的一體式尾燈和轉向燈，飽滿、鋒銳，很好地迎合了整車造型，同時提高了其夜間行車的辨識度。

二、實用配置篇

從踏闆車的英文單詞scooter中我們不難發現，該類車型天生為便捷實用而生，賽鷹125也不例外。

機械式儀表

賽鷹125采用辨識度極高的機械式儀表，配備人性化的ECO經濟模式顯示功能，提醒駕乘人員處于最佳節能模式，彰顯出賽鷹所倡導的經濟性與環保性。

存取與載物

賽鷹125摒棄了傳統的封閉式前置物箱，取而代之的則是更加方便實用的開放式置物箱，這為駕乘者日常存取小物件帶來了極大的方便。

同時，其它貼心設計也賦予了賽鷹125出衆的物品搭載能力，如隐藏式前挂鈎，能輕松固定好駕乘者攜帶的背包，方便實用。

賽鷹125的車座馬桶長寬度相對有餘，但深度略顯不足，放下一個相機包後，所剩餘量讓人稍感失望。

後座踏腳

鋁合材質的後座腳踏，采用了内收式設計，視覺感更強。與車身間距控制在3cm左右，搭乘者可用腳跟輕松收折，相當務實。

油箱口設計

人性化設計被植入到賽鷹125的每個細節之中。油箱加油口周圍采用了安全的排油槽設計，即使加油時發生燃油溢出，其油道也能讓餘油快速排出，降低了安全隐患。

整車主要緊固孔位，均預留了排水口，細緻周詳的設計有效避免了雨天積水對緊固螺絲的腐蝕，延長其使用壽命。

三、動力與經濟性能篇

全新動力平台

雅馬哈是一家特立獨行的企業，産品的研發從不按套路出牌。在環保要求日益嚴苛的今天，許多車企在踏闆車領域逐步降低了産品的排量，以獲得産品更高的經濟性訴求，而雅馬哈卻一反常态，推出了全球化的Blue Core藍芯動力平台。新一代的Blue Core采用SOHC風冷電噴兩氣門設計，擁有鍛造活塞、滾輪搖臂、偏置氣缸等先進技術，超過11的高壓縮比賦予了賽鷹更加強悍的爆發性。

在随後的評測動力體驗中，搭載Blue Core動力平台的賽鷹125，舒适性較前代車型提升不少。CVT傳動系統，弱化了産品的低扭特性，動力響應靈敏但不突兀，更易滿足擁堵路段的輕松駕控。

35km/h以内的低頻振動相對明顯，此後，發動機的不協振動完全消失。40~95km/h速度段，整機工作細膩順滑。先進的滾搖臂和偏置氣缸技術，有效改善了整車的熱機噪音，6.1kW的發動機功率較上代迅鷹車型有所進步，扭矩輸出相對較晚，但50km/h之後的動力延續性提升明顯，持續的拉扯感一直延續到80km/h左右，全新設計的傳動系統讓賽鷹在35~80km/h速度段的動力響應頗為積極。

經濟性能

考慮到賽鷹125的油箱容積為5.1L，小編特意添加20元左右的95号汽油，以目前6.8元每升的油價計算，車輛實際加油預計在2.9L左右。通過近80公裡的騎行，賽鷹125的油量使用近半。考慮到賽鷹為電噴車型，其實際油箱可用油量估計在4.7L左右，因此我們可以得出這樣一個結論：以賽鷹125目前百公裡1.6L左右的實際油耗來看，雅馬哈新一代的Blue Core125動力平台的經濟性表現甚至低于市面上大部份100mL産品。由此看來，全新的雅馬哈Blue Core發動機着實兼顧到了車輛的動力性和經濟性。

四、操控篇

懸挂調校與駕乘空間

雅馬哈鷹系車型的良好穩定性和舒适性，在賽鷹125身上也得到了印證。前雙後單減震匹配的賽鷹125，懸挂調校更傾舒适，在應對複雜路面時能力相對較強。

賽鷹125前面腿部空間并不局促，操控舒展、自然。兩人乘坐時，并不顯得擁擠，前後座的空間表現可圈可點。

道路實測體驗

評測之前，賽鷹10寸前後輪胎，讓AK直觀感覺該車在穩定性上難有說服力，不過在随後的試駕中，賽鷹125的表現居然颠覆了AK的三觀。AK駕乘着賽鷹125在沿江公路上狂奔近20分鐘，全程車速在80km/h以上，車輛無明顯飄忽感，較好的整車迎風特性使賽鷹車身下壓明顯。

另外，賽鷹125的路感體驗相當不錯。在行車途中，多次突遇前方減速帶緊急制動，前後手刹制動器觸感輕盈，回饋迅速，後制動器在全力發揮下，車尾并無明顯漂移失控，優異的前後配重設計賦予騎行者更多的駕馭信心。

賽鷹125擁有1275mm的軸距，嬌小的車身，輕巧靈活，即使面對狹窄的城市街道，也能自由穿梭其中，輕松駕馭。在兩米以内半徑可輕松實現窄道間的整車掉頭，為騎行在擁堵的城市街道提供了極大的便利。

大負載通過性

考慮到踏闆車型的車體結構，評測組特意對賽鷹125進行了大負載通過性能測試。在搭載3人的情形下（注：滿足評測需要，賽鷹125設計搭載為2人），賽鷹125通過一般路面也并未發生減震器觸底現像，這對一輛離地間隙僅有106mm的踏闆車來說，實在難能可貴。

賽鷹125作為雅馬哈新生代踏闆車型，不論在動力、操控以及經濟性能上都有着不俗的表現，這輛都市小青“芯”也将憑借自身的實力獲得更多粉絲的擁趸，馳騁在無垠的青春之路上。

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