經曆了二季度的至暗時刻，9月北京二手車交易量終于迎來小陽春，實現了同比正增長。自7月開始，北京二手車市場連續3個月日漸回暖，但從前三季度累計成交量看，仍然同比下降了12.71％。全年成交量或将呈現下滑态勢。

北京順民車行負責人趙賢華告訴記者，三季度開始北京二手車市場行情逐漸回暖，從價格方面看，北京置換下來的二手車還是要外遷出去，因此國五限遷未能如期取消對北京地區車商收車價格的影響并不大。值得一提的是，全國限遷放開之後，河北省對國五車遷入的限制全面解除，所以很多當地買家來北京挑選二手車，拓展了北京車商的銷售渠道。整體上看，雖然北京國五限遷暫未放開，但全國限遷的打破讓北京車商有所受益。

01 傳統淡季意外回暖

日前，北京汽車流通行業協會發布的《2022年第三季度北京地區二手車交易數據分析》（以下簡稱《分析》）顯示，三季度北京地區二手車交易總量為19.66萬輛，同比上漲1.16％，環比二季度上漲62.08％，逐步恢複到正常交易趨勢。今年前三季度累計成交46.1萬輛，比去年同期下降12.71％。

自3月開始，北京地區周邊省市的疫情反複對北京二手車的交易影響非常明顯，交易量同比一路下跌，尤其是“黑色5月”，二手車總體交易量同比下降高達69.23％，處于近10年的曆史最低點。這也導緻北京地區二季度二手車整體交易量同比下降達36％，二手車經營者出現了較大面積虧損，行業處于不景氣狀況。

7月，商務部等17部門、北京市商務局等11部門先後發布關于搞活汽車流通、擴大汽車消費若幹措施，以及疫情防控形勢持續向好，北京地區的二手車交易呈現出逐步回暖的迹象。7月和8月下滑收窄，同比下滑分别為7.2％、0.36％，9月終于實現了正增長，同比增長了12.65％。

《分析》指出，7、8月原本是二手車銷售的傳統淡季，但是北京市場卻出現了觸底反彈，其中既有今年促消費政策的正面刺激，也有北京地區二手車經營者實施“斷臂自救”各種調整所展現出的成效。9月，北京地區整體迎來了二手車“降價換量”和政策刺激的雙重效果，實現了明顯的正增長。另一方面，由于受整體經濟形勢影響，加之北京地區的新車“降價促銷”和購置稅減半等政策影響，導緻二手車價格持續下降，反而提升了二手車本身的性價比，因此也出現了原計劃購買新車的用戶“回購”二手車的景象。尤其是北京本地車齡在1～3年之間的準新車、次新車資源較多，這類二手車裡程少、車況好，價格比新車便宜不少，所以北京二手車交易出現了一定程度、一定階段的活躍。

在傳統的“金九銀十”期間，北京地區二手車交易量恢複較快，車商降價換銷量、虧損求清倉的效果顯現，交易增速加快。

02 成交金額與單車均價“雙降”

《分析》顯示，三季度，北京地區二手車外遷交易量8.15萬輛，比去年同期上漲0.37％，環比二季度大漲82.33％。但1～7月，外遷交易量同比均出現下降，尤其是5月更是達到同比下降72.4％，當月外遷交易量僅為7469輛，這也是近10年來首次北京單月二手車外遷交易量不足萬輛。8月1日，在全國範圍内取消對符合國五二手車的遷入限制，北京外遷二手車交易量當月就實現了環比0.34％的正增長，9月更是實現了同比11.36％的增長，8月和9月的正增長将帶動全年二手車外遷總量趨向正常狀态。

對此，北京汽車流通行業協會二手車專家分析指出，一方面，二季度，東北、内蒙古等北京二手車“遷入”重點地區受到疫情影響，緻使交易處于嚴重下滑的停滞狀态，所以三季度的市場回暖就顯得格外明顯。另一方面，8月全國範圍内開始執行解除國五二手車限遷政策，對北京市場的促進作用也非常明顯。

可以說，全國取消二手車限遷政策，對北京、上海、廣州、深圳這類二手車“生産城市”十分有利，對整體市場活躍度和全國流通大循環至關重要。

不過，從三季度北京地區二手車成交金額和單車成交價格來看，兩項指标均出現同比大幅下滑。三季度，北京地區二手車交易額為187.18億元，比去年同期下降28.61％。二手車單車成交均價為9.52萬元，比去年同期下降29.47％。7～9月，二手車單車成交均價同比下降幅度分别為42.53％、33.03％、8.87％。

在北京汽車流通行業協會二手車專家看來，導緻北京二手車成交金額與單車均價“雙降”有三方面因素。一是受整體經濟活躍度和交易環境影響，尤其是上半年的疫情影響，導緻二手車量、價“雙降”；中高端車輛交易減少，使得單車均價下降。尤其是4～8月連續5個月大幅下降，對全年影響比較大。二是新車的價格調整、購置費減免、置換補貼等各種政策也間接下壓了二手車交易均價。今年二手車整體成交均價在全國範圍内都出現了大幅“跳水”迹象，而北京地區表現得更為明顯。三是由于行業競争激烈和限遷政策未能如期取消，北京二手車經營者為盡快回籠資金，在今年4月開始大幅降價、虧損清倉行動，特别是6～8月價格競争尤為慘烈，使得二手車交易價格下降明顯。

03 北京二手車市場需迎頭趕上

中國汽車流通協會副秘書長羅磊接受《中國汽車報》記者采訪表示，作為限購城市，北京地區新車交易總量基本是被限定的，而二手車與新車市場具有聯動性，因此也受到影響。數據顯示，從北京實施限購開始至今，本地二手車年交易量起伏不大，最高一年達到71萬輛，之後基本維持在65萬～70萬輛之間。

目前，北京國五限遷仍然沒有解除，而且從二手車商反饋看，北京地區二手車單獨簽注以及核發臨時行駛車号牌的流程還沒有走通。據悉，廈門、重慶、甯波、合肥等城市在9月底就有車商通過備案并拿到了臨時行駛車牌和行駛證等文件，但北京至今還沒有車商完成二手車單獨簽注的案例。

由于北京周邊地區以及東北、内蒙古等地疫情，加之北京地區并未解除限遷，對本地二手車流通産生一定影響。由于國五車無法進入北京，所以本地國五二手車隻能自産自銷，資源少造成二手車價格較高，進而影響成交。

不過在羅磊看來，排放标準的提升不是無限度的，持續通過技術改造實現發動機減排的難度越來越大，直接推廣電動和混動的效果可能來得更直接一些，所以北京未能如期取消限遷對當地二手車交易的影響或将不會持續太長時間。

羅磊認為，短期看，今年四季度北京二手車交易将會止跌并實現增長。随着各項政策落地，二手車商交易成本将會降低，比如過戶開票和辦理牌照的費用可以省去，車價會出現下探空間。整個交易價格下探，有利于市場需求上升，促進交易。而從北京二手車市場自身發展看，2000年左右北京二手車交易規模和模式可以說是全國最活躍，也是比較領先的，但随着全國二手車市場發展，不少市場和車商經營模式都發生了叠代，比如采用線上線下相結合的方式、明碼标價、提供車況認證、互聯網營銷，有些市場還采取了統一收銀、統一結算模式，為交易提供更多保障，北京地區的交易市場和車商也應積極探索更适應行業發展和市場需求的運營方式，迎頭趕上。

北京汽車流通行業協會二手車專家則認為，臨近年底，各大車企為“沖刺”年度任務，新車銷售會陸續推出較大力度的優惠促銷措施，有可能搶走部分潛在的二手車消費需求，加大二手車銷售端壓力。北京地區新車促銷降價“逼着”二手車也間接降價，市場上2008～2013年國四排放及2013～2019年國五排放的京牌二手車，有可能借勢提前更新換代，外遷量必然會有所增加。在政策支撐、市場需求的背景下，本地交易和外地交易的比例會逐步調整到5∶5左右。

文/圖：陳萌 編輯：焦玥 版式：王琨

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