不可否認，比亞迪已經成為了國内新能源市場的領頭羊，新能源車月均銷量穩定在10萬台左右，便是最好的證明。如今，比亞迪在新能源市場中的産品布局已經比較完善了，包括轎車、SUV、MPV等車型都有，且還在向更高端、更細分市場發展。今天我們就來看看誕生于e平台3.0的純電小型車——比亞迪海豚，了解一下它的産品力到底怎麼樣，并大緻看一下它的用車成本。

外觀

實拍車型是比亞迪海豚騎士版（13.08萬），從國産小型車的角度來講，價格是比較貴的。外觀方面，該車沒有采用我們熟悉的“王朝”車型設計語言，而是采用了全新的“海洋美學”，所以可以看到車身是采用了流暢動感的線條來勾勒，并且還有着很多撞色的設計，所以整車視覺效果是充斥着時尚動感的氣息。

外觀配置上，由于是頂配車型，今天這款比亞迪海豚表現是比較全面的，包括自動頭燈、駕駛位無鑰匙進入等都有配備。

内飾

内飾方面，比亞迪海豚給人的感覺是比較驚豔，坐進車内能夠感受到一種時尚、藝術的駕乘氛圍。環抱式座艙能夠帶來很不錯的沉浸感，門把手造型頗為個性，中控台則通過動感的線條勾勒，懸浮式儀表盤和中控大屏則提升了整體的科技感，再加之撞色配色和皮革等軟質材料的加持，基本上是沒有什麼槽點可言。

座椅采用一體式運動座椅設計，支撐性、包裹性比較足，主駕駛位還帶有電動調節功能，能夠比較容易就找到合适的坐姿，隻是這樣的淺色拼接的座椅，不太耐髒。

智能化配置

作為一款新能源車，比亞迪海豚在智能化配置方面的表現其實是挺不錯的，車機搭載了DiLink智能網聯系統，中部的12.8英寸大屏還帶有懸浮式Pad功能，可橫可豎。語音控制功能，識别精準、響應迅捷，能夠完成導航、聽歌、空調控制等絕大部分車内操作。

安全性方面，比亞迪海豚則是搭載了DiPilot智能輔助駕駛系統，車身帶有9個感知硬件，可以實現ACC全速自适應巡航、LDW車道偏離預警等8種實用輔助功能，其中遙控駕駛功能比較有意思，能夠在車外來控制車輛的前進、倒退，在一些狹窄的地方停車應該是比較好用。

空間

比亞迪海豚前面我們說了，是一台小型車的定位，長寬高僅為4070/1770/1570mm，但軸距可是達到了2700mm。所以身高178cm的乘客坐進車内，前後兩排空間都是比較寬敞、充裕的，後排腿部空間餘量甚至能夠接近兩拳。後排地闆基本上純平，所以隻要不是後排滿載，中部乘坐應該也不會有不适感。

動力與續航

而在核心的動力和性能部分，比亞迪海豚是搭載了一台永磁同步單電機驅動，能夠擁有最大功率130kW，最大扭矩290N·m的動力輸出，零百加速7.5秒。電池組方面，比亞迪海豚采用了刀片電池，電池能量為44.9kWh，NEDC續航為401km，百公裡耗電量為11.3kWh。補給方面，比亞迪海豚則支持快充和慢充兩種充電方式，其中快充時間需要0.5小時。

用車成本

談及用車肯定是少不了用車成本，相比于如今居高不下的油價，新能源車肯定是要省錢不少的。具體以比亞迪海豚每年跑20000km為例，假設快充、慢充充電平均1.1元/kWh的單價，比亞迪海豚每年充電大概要花費2486元，平均每個月電費也就200元出頭，這還是使用公共充電樁頻次較多、往多了算的結果，即使這樣對比一般的燃油車，也是要省錢很多了。

結語

雖說是一款小型純電車型，但毫無疑問比亞迪海豚的産品力表現是不差的，即使在13萬級價位的市場中，它也有着不錯的競争力。不過，如果把同價位燃油車也視為競争者，那麼海豚會存在空間方面的劣勢，以及純電動車共用的長途出行充電不便的問題。所以，身邊充電資源比較優越，使用場景多為通勤代步，那一台海豚顯然會比同價位的油車劃算很多，反之不如選油車。

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