你沒有能真正理解國内排放标準的實質,從實際的效果來看它其實并不是以促進環保減排為結果的。它更實際的作用是加速耐用性越來越好的燃油汽車報廢淘汰。把汽車這種耐用消費品變成快消品本身就是在加重環境的污染,造成非常嚴重的浪費,但這就是目前實實在在發生的狀況。
國III汽車别說改國IV,就是改國V單純從技術和改裝方面也并不複雜,實際上除了國VI會對機動車的排放和實質技術要有大的改動外,國III到國V的技術提升甚至可以用換湯不換藥來理解。
國III和國IV排放标準是參考歐洲标準在國II标準上排放污染物限值進一步降低30%和60%,廠商在國II機動車的基礎上加裝了OBD車載診斷系統,保持車輛的排放控制的穩定性。
國V是在國IV基礎上又将氮氧化物的排放量進一步降低,不過國V和歐V的區别是國V隻監測氮氧化物,超标并不執行,而歐V氮氧化物超标後達到一定裡程OBD會限制車輛輸出功率。比如貨運車輛加裝尿素,行駛中噴入排氣管中,作用就是将尾氣中的氮氧化物反應生成無害的水和氮氣。
雖然國III發動機改國IV和國V沒有什麼技術上的難度,但廠商不會給改,自己改裝算是非法改裝,即便排放真的達到了更高的标準,也不會被認可。國III貨運車輛已經受到非常嚴重的限制,雖然私家車暫時還沒有限制國III,但随着國VI标準的實施,被像國I國II限制行駛估計是早晚的事兒。從法規上私家車即便是國I和國II的都可以繼續保留不強制報廢,但被限制使用後已經沒有了使用價值,國III私家車也會面臨這種情況,包括不能再以二手車過戶銷售,所以基本也隻有報廢這一條路。
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