從曾經的美國三大汽車公司之一，到現在季度傳出停産整個品牌，克萊斯勒即便是找到了意大利人做靠山，可還是在風雨之中搖搖欲墜。我們現在唯一還能夠看到新飛翔标志的，隻剩下大捷龍這台MPV。

然而，克萊斯勒可不止有飛翔标志，它還有SUV制造商Jeep、公羊标志RAM，以及運動汽車制造商道奇。尤其是道奇這個緻力于美國本土市場的運動品牌，且不說它擁有的公羊皮卡，一直都是福特F系列的主要競争者，就說在轎車市場，它仍舊擁有一席之地，而其所憑借的就是高性能銘牌SRT。

如果說歐系高性能市場被AMG、奧迪Sport以及寶馬M系所分割，那麼在美系高性能車領域之中，隻有克萊斯勒道奇擁有的SRT，可以與歐洲人匹敵。

與歐洲大批量投放渦輪增壓發動機不同，美系性能車還是傳統的大排量自吸機與機械增壓，可就是這傳統動力系統，卻能夠帶給SRT們更加直白而純粹的線性爆發。作為肌肉車下方的産品，道奇Charger作為一台經典的美國Pony Car，其懸挂上SRT銘牌之後，搖身一變成為了一台超級轎跑車。而且這裡還有一個閃耀的地獄貓徽章，沒錯，就是那個與蝰蛇（Viper）齊名的地獄貓。

地獄貓為什麼還在堅持機械增壓

雖然鏡頭中的道奇Charger Hellcat（以下稱Charger地獄貓）隻是一隻“貓”，可是這隻地獄貓卻會比絕大部分捷豹轎跑車都要兇猛。

引擎蓋之下的機械增壓V8發動機就令人過目不忘，雖然它需要付出高達6.2L的排量成本，可是高達717Ps的最大功率與881Nm的峰值扭矩，卻會讓人覺得這樣的代價是值得的。身為一台超級轎跑車，機械增壓換取的超大馬力，不會像歐洲跑車們一樣跑進3秒，成為Hypercar。可是，以後驅為主力軍的它，卻還是能夠在3.6秒内實現0-97km/h加速，百公裡妥妥的跑進4秒甩掉了一大堆直接對手。

伴随着道奇Charger地獄貓引擎艙之内的“超級馬力”，它在直線拉力賽場上的優勢不用多言，它所帶來的爆發感也令人啧啧稱奇。

身為業界傳奇之一的HEMI V8發動機，其在本質上有一個渦輪與自然吸氣都無法比拟的優勢，那就是它在剛剛踩下踏闆的時候積壓的能量，會在沖刺階段噴薄而出，這意味着它的整體推動力會比E級AMG、寶馬M6這些超級性能車更激進。

與此同時，機械增壓較之于渦輪增壓難以規避的遲滞問題，其在低轉速下就會實現增壓爆發，這也是為何Charger地獄貓，在與那些德國怪獸比拼時，會從最開始占據身段上的優勢位置，而且與轉速成正比的輸出模式，也會讓其兼顧自然吸氣發動機的線性表現。

别忘了HEMI V8還有一個亮點，那就是它不需要大量進氣冷卻或進油潤滑，這直接增強了發動機的耐用性。在那些高性能轎車與轎跑車身上，這一特點會大大降低用車過程中的額外維養成本，并延長車輛的使用壽命。

擅長彎道，不止于彎道

地獄貓的确更擅長在直線上競速，平直的公路上它并不懼怕歐洲的百萬級超跑，但這也不代表它在彎道上不夠努力。

Bilstein提供的高性能減震器會提供三種模式，在地獄貓版本被重新更換上兼顧的減震彈簧之後，它對于車輛通過快速彎道，并減少轉向過程中的側傾度，有着積極的改善作用。你甚至能夠在這裡感受到與家用轎車一般的控制能力，尤其是對于後排座椅上的乘客來說，它的反饋會比搭載高性能發動機的福特野馬Shelby還要完美。

老式設計？它比德國人更加純粹

對于車艙中的功能布局與設計，或許小年輕人們不會感受到它們的魅力，可是你絕不能說它的品質不高。

碳纖維材料會出現在儀表盤與中控台周圍，一體化的面闆處理雖然沒有提供一體化的屏幕，可是雙液晶已經在這裡實現；此外，前排提供着較為傳統的運動座椅，厚實的填充支撐雖然會讓車艙空間看上去顯得緊湊一些，可在加入到加熱/冷卻功能後，它坐起來會比那些較硬的桶狀座椅舒服得多，而且後排座椅上的肩部填充與雙側支撐，也會在高速駕駛中保證乘客們的體感反饋。

FCA的Uconnect信息娛樂系統的确不夠完善，但它現在的确加入了更簡潔的界面設計。除此之外，地獄貓在融入SRT Performance Pages車載程序之後，讓駕駛人得以在車機系統之中，完成對車載輔助駕駛與主被動安全系統的快速切換調整，就憑這一點我們就能夠看出，這台來自北美的性能猛獸在“超級馬力”這條純粹的性能之路上，絕對比爆改的德國跑車們純粹多了。

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