對于中國品牌汽車而言，技術層面尤其是發動機核心技術，一直是相對的短闆。這，在一定一程度上制約了中國品牌汽車的美譽度、認知度等。同時，也讓中國品牌汽車在高端化進程中，遭遇了一定的挫折。

廣汽傳祺

發動機熱效率難以突破？廣汽傳祺發動機銷量可以達42.10%

衆所周知，由于中國品牌汽車起步時間，相比歐美國家，存在一定的時間差問題。這在一定程度上導緻了中國品牌汽車在發動機核心技術上難以突破的窘境。近些年，由于中國品牌車企的孜孜努力，讓中國品牌在這方面取得了一定的成績。但是，相比進口車或者合資品牌，在一些核心發動機技術上，還是存在一些底氣不足的問題。

不過，最近廣汽傳祺似乎在一定程度上，打破了我們對中國品牌汽車的這種固有印象。據了解，在9月21日，廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI、第四代2.0ATK三款發動機，被第三方權威認證機構中汽研華誠認證（天津）有限公司頒發“能效之星”證書。

尤為值得注意的是，廣汽第四代2.0ATK發動機取得42.10%熱效率的重大突破。這是目前中汽中心公開認證的最高熱效率，刷新目前中國品牌發動機最高熱效率，達到世界領先水平。

傳祺發動機熱效率突破42.1%

作為汽車媒體從業者，這個消息一經發布，還是讓筆者感受到熱血沸騰。要知道，對于發動機來說，熱效率的提升有着非常關鍵的意義。即使提升1%的百分點，已經是很難了。從目前廣汽傳祺42.10%熱效率，它已經超過了主流發動機熱效率指數。

豐田凱美瑞

目前熱銷的合資車如凱美瑞等，無不在熱效率上，有着較好的表現。比如說，8代凱美瑞上市之初，憑借着較好的熱效率表現，成為它的主要競争力之一。了解車市的朋友應該知道，發動機熱效率越高，它對應的能力轉化銷量就越高，能耗或者油耗也就會更低，就會有更好的燃油經濟性表現。

我們在日常跟網友互動的過程中，對于中國品牌車型，一個很大的問題，就是油耗偏高。這一次，廣汽傳祺在這方面，讓中國品牌汽車揚眉吐氣了一次。

傳祺發動機熱銷獲得重大突破

42.10%的熱效率是什麼概念？你可能不太清楚

對于不太了解車市的消費者可能會說，42.1%的熱效率很高嗎？至于讓一個媒體從業者如此欣喜嗎？對于廣汽傳祺能夠取得如此成績，我确實感到很欣喜。事實上，在與廣汽傳祺公關部李牮女士交流的時候，筆者就能感受到，廣汽傳祺人具有一種“為中國品牌汽車崛起而努力”的感覺。他們并不僅僅局限廣汽傳祺這個品牌，而是從中國品牌整體發展的角度，力圖做好中國品牌的高端化突破與發展。

傳祺三款發動機熱銷均不錯的成績

廣汽傳祺在發動機熱效率方面取得了42.1%的成績，在一定程度上顯示了這一點。要知道，目前表現比較好的發動機熱效率為馬自達的SKYACTIV-X 2.0L發動機和豐田Dynamic Force 2.5L發動機，熱效率分别達到了43%和41%。相比之下，廣汽傳祺第四代2.0ATK發動機，熱效則達到了42.1%，超過了豐田，僅次于馬自達。

這主要對于這款發動機采用了廣汽GCCS燃燒控制系統、阿特金森循環、350bar高壓直噴系統，智能熱管理、低摩擦技術、超高滾流比氣道、長沖程設計，首次采用M10火花塞、高能點火和低溫冷卻外部EGR技術等。

這意味着，廣汽傳祺在發動機核心技術指标的熱效率方面，已經達到了國際領先水平，位居一線行列。

傳祺熱效率超過豐田、本田

傳祺連續7個月銷量增長，旗艦車型表現突出

我認為，這種技術的突破，将會助力廣汽傳祺在市場競争，尤其是在高端化突破中，取得較好的競争有時間。數據顯示，廣汽傳祺在2020年，整體上實現了較好的增長，處于“節節攀升”的過程中。截止到今年8月份，廣汽傳祺已經實現了連續7個月的銷量環比增長。

尤為值得注意的是，在定位較高的車型上，傳祺取得了較好的增長幅度。據了解，傳祺GA8、GS8、GM8等旗艦車型累計銷量已突破30萬台，并獲得2018-2020年中國品牌中高端15萬以上車型銷量領先，展現了廣汽傳祺在中高端市場的不俗實力，帶動傳祺品牌高端化，大大提升中國品牌的整體形象，進一步推動中國品牌在全球競争格局中的重構升級。

傳祺在高端化方面取得較好的突破

​ 本文結語：

作為中國品牌中的重磅車型，廣汽傳祺在發動機核心技術上取得了較大的突破，為中國品牌汽車的發展，做出了較為突出的貢獻。在一定意義上，這也有利于中國品牌在發動機等核心技術層面繼續突破，從而推動中國汽車品牌的發展。

不僅如此，對于廣汽傳祺自身來說，這也有利于它在高端化的路上，獲得更高的發展。畢竟，從廣汽傳祺目前的傳祺GS8等高端車型來看，整體上取得了不錯的成績。

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