電動化已然成為了汽車行業發展的大趨勢。作為全球最大電動化汽車的中國，在近幾年湧現出了許多優質的電動化汽車産品，比如國産品牌和造車新勢力的代表作埃安系列和蔚來家族好評不斷；而像大衆、别克、現代等老牌合資品牌也陸續在中國市場上投放電動化汽車型，雖說效果一般但随着時間的推移合資品牌的電動化産品隻會越來越多；一直對中國新能源市場虎視眈眈的特斯拉更不用說，Model 3國産 官降這兩波操作吸引了很多年輕人的芳心。

反觀中國市場上的豪華品牌卻進展緩慢，直到去年年底奧迪和奔馳才發布了各自旗下第一款電動化産品e-tron和EQC，二者都主打電動 豪華，産品力足夠豪橫，不過高額的定價卻讓很多消費者紛紛感歎心有餘而力不足。

近日，北京奔馳EQC 350正式上市，廠商建議零售價突破50萬元大關（49.98萬），相比之前的奔馳EQC 400，新車在外觀進行了微調，并在動力上有所下降，值得一提的是全新EQC 350相比前輩來說售價要低了8萬元，産品性價比有了大幅提高。

先有雞，後有蛋，這依然是輛原汁原味的梅賽德斯

相較于之前的奔馳EQC 400來說，新車在外觀方面進行了微調，但筆者對于這台新車的外觀的調整并不是那麼感冒，當然外觀這東西蘿蔔白菜各有所愛，不管怎麼說這輛EQC350還是彰顯出了奔馳品牌應有的豪華感，同樣重新定義了豪華電動出行。

前臉部分，新車與之前的EQC 400造型設計有所不同，由之前的镂空的進氣格栅 橫幅鍍鉻裝飾變成了整體性更強的密幅式鍍鉻中網設計，同時在中網周圍輔以一圈粗幅式鍍鉻包圍，看下來整體性更強也更像一款燃油車，不過筆者個人還是更喜歡之前EQC 400那充滿科技感的前臉設計，極具現代化；車燈設計上，環繞式的LED日行燈燈帶不能少，而在車頭兩側新車同樣有所改動，由之前的極具現代化的進氣格栅變成了中規中矩的造型設計，不由讓人心生遺憾，當然三叉星徽Logo的面積足夠大，撐起整個前臉的豪華感不在話下。

車身側面新車與之前的EQC 400相差不多，依然是渾圓的車身造型設計，整體看下來非常敦實，前翼子闆處的EQC字樣則證明了它的身份，不過在輪毂設計上這輛低配版的EQC有一次打了折，由之前的19寸五星星芒輪變成了藍色銀色搭配的十副輪毂設計，降低了其主打電動化的視覺感。

車身尺寸方面，新車長寬高為4761*1884*1624mm，軸距2873mm，是一台标軸版GLC的尺寸，乘坐起來内部空間良好，但沒有什麼驚豔之感。

謝天謝地！車尾設計貫穿式尾燈設計還有所保留，豪華感科技感依舊，隻不過左下角的字母變成了EQC 350，同時依然是無排氣處理，符合産品定位。

雙10.25英寸聯屏讓"看得見的豪華"觸手可及

内飾方面，新車的整體設計依舊很"奔馳"，說幾點細節，首先奔馳的"标配"雙10.25英寸聯屏不能少，營造出的科技感非常強烈，其次玫瑰金裝飾的空調出風口也能不少，從細節上彰顯"豪華"真谛，最後ARTICO皮革 DINAMICA纖維組成的内飾也不能省，彰顯低調 奢華就靠它了。

配置方面新車有一定程度的閹割，配備了前後雷達、倒影、定速巡航、主動刹車、無鑰匙啟動、全液晶儀表、無線充電、前排電調 加熱、車聯網、64色氛圍燈、自動空調等配置，不過相較50萬元的售價确實并不劃算。

續航水平沒打折，動力水平稍遜一籌

先說沒打折的續航裡程，這輛車新車依然采用了一款甯德時代的三元锂電池組作為電源，官方NEDC工況續航裡程依然為415km，絲毫沒有打折，不過放到現在中國自主品牌電動車及格線500km的面前還是稍遜一籌，不過在快充模式下新車電量從10%充至80%僅需45分鐘即可充滿。

動力方面有所打折，新車同樣使用的前後兩台異步電機組成的全時四驅系統，不過在電機輸出功率上做了調整，最大功率變成了210kw，而最大扭矩則為415牛·米，這樣的組合帶來的0-100km/h加速時間為6.9秒，遠遜于之前的EQC 400，誠然，别說在電動車陣中，6.9S的加速時間放到今天燃油車陣中也不算快，高爾夫GTi都能讓它喝上一壺。

點評：也許很多人會說以奔馳的品牌調性50萬的EQC照樣會有人買，不過筆者卻持不同的看法。近兩年的奔馳日子并不好過，媒體、消費者都對它嗤之以鼻，但縱觀其銷量去年仍位居ABB中的第二名，實力不容小觑，誠然，就算是奔馳C改為1.5T、甚至奔馳E改為1.5T的情況下都不影響它們在現實中的實際使用，品牌的地位足以掩蓋了産品力的不足（這點奔馳是可以做到的），不過反看這輛EQC 350就不同了，現實生活中的實用性大打折扣。

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