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捷恩斯g70現代

在這裡，捷恩斯的工作有些艱巨。在這個國家，它不僅是一個相對較新的品牌，接受變革的步伐很慢，而且還與最近重新發現自己的競争對手形成了鮮明的對比。這就是Genesis G70 2.0T Sport，它希望您在購買下一輛BMW 330i之前先進行試駕。對于那些熱衷于豪華中型轎車的人來說，它也很在乎，他們不介意為具有适當運動功能的引擎買單。

作為預算和高級體驗之間的權衡，Sport内飾可能是四缸G70系列中的首選，它提供了一些來自雙渦輪V6兄弟姐妹的好東西。我們的測試車還配備了可選的天窗。即便如此，它仍然可以與巴伐利亞競争對手匹敵，而無需錯過标準裝備。

作為Sport内飾的一部分，限滑差速器，一組Brembo制動器（前輪350mm，4活塞；後輪340mm，雙活塞），Michelin Pilot Sport 4輪胎和19英寸5輻合金輪毂所有這些都從G70系列的高端搶走了。“深色鍍鉻”外部造型套件還使所有金屬煙熏起來，從而具有更現代的姿态，同時一些運動型飾闆以彩色縫線，不鏽鋼踏闆和相當樂觀的300km / h速表形式進入機艙。

它是Genesis最相關的優勢所在，多年來，現代汽車集團的建造質量得到改善。在駕駛員座椅上，大部分可見且觸手可及的東西似乎都比較合适，皮革和真正的鋁裝飾着原本相當簡單的駕駛室設計。

有一些不錯的觸感，例如皮革包裹的儀表闆看起來延伸到乘客一側的方式，但也有一些内部缺陷。從基本模型中借用的也是其他主要的高級品牌，也是有罪的。就像某些雷克薩斯（Lexus）的經濟型豐田一樣，G70具有與現代i30相同的信息娛樂屏幕，而令人沮喪的是，它的變速杆和周圍環境幾乎與起亞Stinger無關。

這些事實并不一定會使G70不再是一輛好車-大多數買車的人都不會在意Stinger的内部外觀-而且他們可能隻會使用Android Auto或Apple CarPlay，但是如果您與歐元抗衡，現代和起亞的零部件可能不會削減成本。

幸運的是，駕駛過程相當令人愉悅，這對于将戰鬥帶入當前的3系列非常有用。其舒适的轉向和經過精心調校的固定懸架，都滿足了G70的駕駛需求，而運動模式則為轉向增加了一點重量（但不是太多）。好吧，就底盤而言，這并不是一成不變的發電機，并且公路上的通訊在某種程度上被靜音以利于長毛絨騎行，但是無論裝飾級别的名稱如何，G70都不是跑車。

發動機本身也做出了足夠的貢獻，雖然不及寶馬330i的 190kW和400Nm，但仍然擁有自己可觀的179kW / 353Nm，渦輪增壓四缸發動機和8速扭矩轉換夥伴設法使G70保持足夠的速度離開彎道。心情不好的話就玩吧。它并不是最具特色的，但3.3升雙渦輪增壓V6的價格不到1萬美元。

如果說現代i30 N是韓國第一次真正迎來火爆的世界，那麼G70就是它第一次在高端轎車市場上打起水漂，它具有吸引那些原本可能會選擇的人的能力。它的德國競争對手之一。

Hyundai Genesis G70 2.0T規格

發動機 1998cc inline-4，DOHC，16v，渦輪功率 179kW @ 6200rpm扭矩 353Nm @ 1400rpm0-100km / h 5.9秒（聲稱）重量1630kg

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