新款凱越是幾缸發動機?曾經有一個笑話，一位車友想要一個四缸摩托車，但他身邊的朋友告訴他，這個不難實現，隻要你在摩托車手柄上挂兩個茶缸(杯)，然後貨架上在綁一個，結合你原來的單缸發動機，它剛好就是四缸摩托車，下面我們就來聊聊關于新款凱越是幾缸發動機?接下來我們就一起去了解一下吧!

新款凱越是幾缸發動機

曾經有一個笑話，一位車友想要一個四缸摩托車，但他身邊的朋友告訴他，這個不難實現，隻要你在摩托車手柄上挂兩個茶缸(杯)，然後貨架上在綁一個，結合你原來的單缸發動機，它剛好就是四缸摩托車。

這個笑話雖然一點也不搞笑，但它直觀地表達了，當時國内市場上四缸摩托車的匮乏。即便是現在這種現象也沒有得到很好的改善，四缸摩托車依然是我們觸不可及的一個情懷玩具。

究其原因主要就在于，四缸機的市場需求并不旺盛，國産廠家的技術儲備也不是非常的雄厚，所以就造成了不管是動力總成還是整車廠家，都不願意下血本，研發該類機型和車型的現象。

但現在有兩個不怕死的自主品牌，就是不信這個邪，想來打破這種甯靜，闖出屬于自己的一片天和地，也想給友商看看，第一個吃螃蟹到底會有多爽！

這兩家品牌既不是大名鼎鼎的豪爵，也不是資金非常雄厚的錢江，而是名不見經傳的後起之秀奔達和凱越。雖然這兩個品牌的名聲并不響亮，旗下的車型也不是很多，但是它們就是有這種魄力，為了自己的升級，行業的發展，敢于迎接挑戰。

那麼問題來了，在兩個品牌所研發的四缸機型和相應車型中，你會更期待誰呢？或者說會更看好誰呢？

因為幹一件事情光有激情是不夠的，還必須要得到市場的認可，用戶的喜歡，如果用戶不表态，自己吹得再天花亂墜，又有什麼用呢？

還是先讓我們來簡要地了解一下這兩款機型的表現，各位小夥伴再表态吧！

奔達摩托所研發的這款四缸發動機，據說是逆向于CB650，但是這則網傳消息并沒有得到證實。它采用直列四缸設計，有高，低功率版之分。這款發動機實際排量680ml，最大功率69/63KW，最大扭矩63/60N.m，動力調校偏高轉，高功率版最高設計轉速可以達到11000轉。

并且這款機型已經裝配在了奔達旗下的大型巡航車燎700和複古街車唐刀700上。根據已知信息來看燎700路試狀态比較理想，和整車的匹配度也比較完美。

凱越所研發的四缸發動機，目前已知的信息并不多，我們能夠肯定的也就是它的排量會在400cc，轉速可以達到16000轉，同樣采用直列四缸設計。

這款發動機的出處也比較撲朔迷離，根據凱越老總張雪的自述，這是一款集大成于一體的自研發動機，據說他們拆了目前排量接近的，不分品牌的所有四缸發動機，從中得到了靈感，并按照自己的想法設計了這款機型。

至于這款車的應用方向，目前看來主要會以跑車和街車為主。但遺憾的是現階段并沒有現車，所以這款機型和大家真正見面，還需要一段時間，不可能馬上就來。

通過以上介紹，可以看到從時間線來說，奔達已經取得了先機，畢竟它的實車已經生産了出來，所以摩友們就會更容易體驗它的性能，而凱越基本上還在畫餅階段。

但是從已知的信息來看，我個人感覺凱越的這款四缸機型，會更值得期待，原因有二。

1.排量适中，400cc在中排量級别中，已經屬于天花闆，它不大不小能夠滿足不同車友對于摩托車性能的需求，而700cc顯然就有點太大，不符合大多數車友對動力的要求，并且它的油耗和維護成本也會高一些。

2.性能更好，四缸發動機的優勢，主要就在于轉速會更高，平順性會更好，而一款摩托車發動機具備這兩個點，就意味着在性能上會有突破。而凱越的這款400cc四缸發動機，設計轉速達到了16000轉，這是奔達680所比不了的，所以别看它排量小，性能并不會差太多。

那麼通過以上的簡要介紹，屏幕前的你會更看好它們當中的哪一款四缸機型呢？如果有機會，你會更願意支持誰呢？歡迎留言讨論。

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