虎年開工一周，重慶企業趕工期、抓進度、保交付，開足馬力生産，呈現出生龍活虎的幹勁。連日來，記者在西部(重慶)科學城走訪發現，複工複産以來，大多企業滿負荷運轉，生産熱火朝天。與此同時，許多企業還穩中求進，主動“上新”，奮力開新局、創新高。

金康動力：

24小時全天候研發，在研新産品明年陸續投放市場

在重慶金康動力新能源有限公司(下稱“金康動力”)大學城智慧工廠，各條生産線已經開足馬力。電控車間内，AGV小車來回穿梭運輸零部件，生産線上的關鍵工序，機器人正擔當“主力”。

2月10日，重慶金康動力新能源有限公司大學城智慧工廠，各條生産線已經開足馬力。首席記者 龍帆 攝/視覺重慶

“目前，我們的車間已實現關鍵工序100%自動化，24小時全時在線檢測，有效降低人力成本的同時，也能确保制造精度和産品品質。”電控車間負責人張道勇說，高度自動化下，他們的産能可以達到7600台/月。

“汽車行業金字塔頂峰，不是加速有多快，而是确保高标準、高品質、高效率的大批量生産。”小康集團副總裁、金康動力總經理段偉告訴記者，金康動力所在的小康集團近年來大力推進企業高質量發展，以工業4.0為制造标準，以平台化、自動化、智能化、數字化為目标，打造了賽力斯兩江智慧工廠、鳳凰智慧工廠，以及金康動力大學城智慧工廠，其中賽力斯兩江智慧工廠、金康動力大學城智慧工廠已投産，在建的鳳凰智慧工廠已完成産線調試，預計今年7月也将投産。

在他看來，2022年，新能源汽車市場仍将維持增長的趨勢，市場需求大。為此，大年初六，公司就提前完成了各項準備工作，大年初七正式複工，各條生産線就全力沖刺生産交付任務。“開局就是決戰，起步就是沖刺!”

研發步伐也在加快。據介紹，從2015年起，小康集團就在北美矽谷成立三電研發團隊，以矽谷的跨界思維和創新的産品開發理念為推動，結合重慶深厚的工業制造基礎，不斷進行産品叠代。以SEP200電驅開發項目為例，中美團隊合作過程中，雙方克服了語言、時差障礙，建立了産品協同開發平台。

2月10日，重慶金康動力新能源有限公司大學城智慧工廠，工人正在生産線上忙碌。首席記者 龍帆 攝/視覺重慶

“我們的會議時間經常都定在晚上10點，這是美國團隊的上班時間。開完會，我們這裡已經是深夜淩晨。有時候美國團隊又會放棄休假日，配合我們的時間。”段偉感歎道，中美團隊的深度融合，讓時差變成了優勢，24小時全天候研發，大大縮短了開發周期。

據介紹，通過不斷的技術突破，目前，金康動力的SEP200電驅産品功率密度達到5.8kW/kg，處于行業領先水平。

“用戶體驗是創新研發的重要指标。我們的三電産品已順利通過多氣候條件、多路況的極端嚴苛測試，其中包括但不限于零下40℃極寒之地黑河、47.8℃極熱吐魯番、海拔5013米的川藏線等地的極端環境測試，總計裡程超過500萬公裡。”他表示，目前，金康動力正在抓緊研發下一代扁線油冷電機及雙電機控制器等多合一電驅産品，800V碳化矽高壓電驅平台也在研發之中，預計2023年開始陸續投放市場。

重慶博澤：

大力拓展新業務闆塊，争做電子能力開拓的排頭兵

“從虎年開工第一天，207名員工就全員複工，開足馬力生産!”2月14日，重慶博澤汽車部件有限公司(下稱“重慶博澤”)總經理吳剛興奮地說。

走進位于西部(重慶)科學城的重慶博澤，14000平方米的廠房内，工人們按照工藝流程裝配着玻璃升降器、門鎖、座椅、尾門撐杆等汽車零部件産品，一片忙碌的景象。發貨區的成品，隻在此停留2-4小時，就會被發往客戶指定的倉庫或生産線。

2月10日，重慶博澤汽車部件有限公司，生産車間一片忙碌。首席記者 龍帆 攝/視覺重慶

總部位于德國的博澤是全球前40強汽車零部件供應商，全球每兩輛新車中，就有一輛配備了至少一件博澤的産品。作為博澤在中國的全資工廠之一，重慶博澤于2012年建成，主要提供車門系統、座椅骨架系統等，服務于長安福特、沃爾沃、一汽大衆、長城等客戶。以長安福特為例，目前長安福特所有車型上，都有博澤的産品。

2018年至2019年，随着全球汽車産業鍊經曆低谷期，重慶博澤也受到較大影響。不過，自2020年以來，通過開拓新客戶、投放新産品，企業又迎來逆勢回升。

“從最近兩個月來看，我們的訂單量都超過了預期，預計今年銷售額相比去年有望實現進一步增長。”吳剛告訴記者，為此，春節後複工複産，他們都是滿負荷運轉，一個星期上6天班，每天24小時連軸忙不停。

不僅如此，企業還在為“上新”作準備。

“随着汽車‘新三化’趨勢的發展，汽車電子在整車中的價值比重持續提升。我們希望在車門系統、座椅骨架系統兩大業務闆塊的基礎上，再大力拓展新的業務闆塊。”吳剛表示，過去，博澤的優勢主要在于機械領域，随着機電一體化的加深，博澤也加大了汽車電子領域的投入，由産品外購轉向自主設計研發和制造。

他透露，從全球戰略布局考慮，博澤計劃在中國提升電子研發和制造能力。重慶是汽車工業重鎮，又疊加“一帶一路”與長江經濟帶聯結點等多重優勢，為此，重慶博澤正争取成為博澤在中國電子能力開拓的排頭兵。

“目前，我們的廠區在14000平方米的廠房以外，還有8000平方米的綠地。未來，這裡将有空間拓展成為我們的新廠房。”吳剛表示。

旺成科技：

傳統企業成功“轉身”，“騰籠換鳥”增強競争力

在重慶市旺成科技股份有限公司(下稱“旺成科技”)生産車間，不論是毛坯倉庫還是成品倉庫，如今都看不到工人，取而代之的是機器人。記者看到，這裡的機器人具有“三頭六臂”，不僅在地面的軌道上來回穿梭，還會上下伸縮，面對5層高的貨架，取放貨物靈活自如，這也讓倉庫的空間得到最大化利用。

2月10日，重慶市旺成科技股份有限公司，工人正在生産線上忙碌。首席記者 龍帆 攝/視覺重慶

“這是我們投資1300多萬元建立的智慧倉儲物流系統，原來兩個倉庫加起來有30多名工人，光是搬運工就要10多人，但現在完全實現機器代人。”旺成科技生産制造部部長董雪凡說。

旺成科技成立于1999年，主要從事傳動部件的研發、生産和銷售，主要産品為齒輪和離合器，應用在摩托車、汽車、全地形車、農機等領域。近年來，通過不斷加大創新投入，這家本土的傳統企業成功“轉身”，獲得國家高新技術企業、企業技術中心、重慶市技術創新示範企業等認定。

記者看到，不僅是倉庫，各條生産線通過智能化改造，也用上了機器人。董雪凡介紹，以精車工位為例，原來該工位上是由4名工人三班倒，但如今換上3台機械手臂之後，隻需要2名工人。

生産裝備的投入，讓旺成科技從産品設計、工藝設計、工藝驗證等方面形成了一套完整有效的質量體系，推動産品質量提升。自主研發紙基摩擦材料的核心技術，加大産品研發，進一步增強産品競争力，為企業帶來持續增長。

“我們的訂單上個月就排好了，大年初六複工後，650多名工人就抓緊投入生産，全力沖刺‘開門紅’”董雪凡表示，在此之外，到處擺滿生産設備的廠房内，如今還空出來兩片場地，正在作“騰籠換鳥”的準備。“淘汰的生産線拆掉後，我們将上馬新項目，相信今年的業績會更好!”

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