新能源造車又添一勁敵，競争将越來越激烈！

在當下的市場環境下，市場公認最大的風口之一莫過于新能源造車了。可以毫不誇張的說，在這個賽道上，任何企業隻要能夠抓住這個風口并從中脫穎而出，未來一定能逆天改命，鑄就一家偉大的公司。

也正是看中了這個巨大的風口，無數玩家們擠破了腦門湧入了造車行業，其中不乏也有很多“跨界者”。

而在衆多“跨界者”中就不得不提到去年殺入造車行列的小牛電動車了。作為曾被譽為是任正非最佳接班人李一男創立的品牌，小牛電動車一直在電動自行車領域做得風生水起。但就在去年，這個電動自行車領域的巨頭也加入了新能源造車這場大混戰中。

根據相關媒體當時的爆料顯示，早在2018年底，NIUTRON造車項目就已成功立項，品牌總部位于北京，研發中心設在了上海，公司研發團隊已經超過1000人，首款車型将是SUV，預計将在2022年上市。

如今，在曆時四年後，這款由小牛電動車創始人李一男創立的新能源汽車新品牌自遊家汽車也終于露出了自己的廬山真面目。

壹

新車剛上市就遭李想吐槽！

在萬衆矚目中10月8日自遊家汽車旗下首款SUV車型自遊家NV正式上市。新車分為純電版和增程版車型，售價為27.88萬~31.88萬元，預計将于今年12月起陸續交付。

據悉，自遊家NV新車長寬高為4915×1962×1755mm，軸距為2910mm，定位豪華中大型城市SUV，其次主打城市探索。

外觀方面，據官方介紹，自遊家NV基于“城市·探索(Urban Exploring)”設計理念打造，采用寬體車身、懸浮車頂，還有雙軌環形日間行車燈、一體式火山口尾翼，整體設計有較強的科技感，并且在C柱有動态能量堆棧設計，可在充電時顯示實時電量。

動力上，此次發布的這款自遊家NV一共分為三款配置，兩款純電 一款增程，三款車均配備了iAWD智能雙電機四驅系統。其中增程版采用1.5T發動機作為增程器，雙電機最大功率270kW，最大扭矩526N·m，WLTC工況續航裡程939km，CLTC續航裡程1257km，百公裡綜合油耗6.8L。純電版最大功率280kW，最大扭矩452N·m，CLTC工況續航裡程分别為440km（标準續航版）與560km（長續航版）。

售價上，純電版售價分别為27.88萬和31.88萬，純電版CLTC續航裡程分别為440公裡以及560公裡；增程版售價28.88萬元，采用了1.5T四缸發動機，擁有150公裡的純電續航，滿油滿電情況下CLTC綜合續航可達1257公裡。

從上述的幾方面配置上來看自遊家NV各方面都相對中規中矩，但在智能化上的表現，自遊家NV似乎沒有那麼盡人意。

據悉，自遊家NV的輔助駕駛的配置上相對較為普通，搭載了地平線征程2芯片和地平線單目視覺感知方案，和現在很多主流新能源産品搭載的征程5芯片存在一定的差距。

衆所周知的是，目前國内新能源汽車市場正處在中大型SUV風口期，而自遊家NV的加入無疑也再一次讓這個賽道的競争更為激烈。目前來看，除了三大造車新勢力“蔚小理”都在布局這一細分市場以外，岚圖Free、華為賽力斯AlTO問界等均在布局該領域，且售價均在30萬區間。

也是因此，随着該細分市場競争越來越激烈，外界對于幾個品牌之間的對比就會越來越細緻。值得一提的是，自遊家NV上市後，就有網友将其與理想汽車産品進行比較，認為自遊家NV整體配置水平介于老款理想ONE和新款理想L7之間。

針對網友的這種對比，理想汽車創始人李想也表達了自己的不滿，并在微博回應稱：“這遠遠不如L6，憑啥和L7比較”。

雖然李想的這番言論存在較強的主觀意識，但不得不說的是，面對競争激烈的該細分領域市場，從自遊家NV目前展現的實力來說确實并不亮眼，不僅産品沒有明顯的競争優勢以外，在品牌力上更是和競争對手們相差甚遠。

因此，長遠來看，作為後來者，自遊家NV能否在激烈的競争中逆勢沖出還要打上一個大大的問号。

貳

自遊家NV前途未果的同時，李一男如何保住電動自行車這個起家業務？

造車燒錢已經成為了行業的普遍認知，而能夠支撐李一男“燒錢”的無疑就是其第一個創業項目——小牛電動車。

2014年小牛以“高端、高定價”在電動車市場上殺出，憑借個性的設置和智能化的功能成功吸引了城市年輕人的歡迎。

據《經理人》在去年發布的榜單顯示，小牛電動車也擊敗雅迪、愛瑪等知名電動車品牌獲得了第一名的好成績。

除此之外，有相關數據顯示，從2014年至今，小牛電動車全球用戶總騎行裡程已經達到了100億公裡，用戶數也超過了200萬，如今已經走進50多個國家，更是在歐洲等地獲得的了銷量增速第一的好成績。

可以說，正是小牛電動車在電動自行車領域獲得了矚目成績為李一男的造車提供了堅實有力的底氣。

但讓很多人沒有想到的是，曾風光無量的小牛電動車也早已沒有了昔日的風采，甚至陷入了業績下滑的漩渦之中。

根據小牛電動車在今年8月份發布的2022年Q2财報顯示，小牛電動車共售出20.89萬輛電動車，同比下降17.4%。

這種銷售量的下滑也同時反映在了收入上。财報顯示，财報期内小牛電動實現收入為8.276億元，同比下降12.4%；實現淨利潤為1440萬元，同比下降84.3%。

值得一提的是，從近幾個季度的财報來看，小牛電動收入的增長在持續放緩。除此之外，這也是小牛電動車連續第三個季度淨利潤的同比下滑了。

毛利率方面，因為小牛電動車在同行業中售價一直都處于較高的水平，因此毛利一直相對較高，但近幾個季度來小牛電動的表現也出現了明顯的下滑态勢，甚至。數據顯示，2019-2022Q2小牛電動的毛利率分别為23.4%、22.9%、21.9%與20.3%。

受業績下滑的影響，小牛電動車的股價也嚴重縮水，創下了上市後的新低！

關于小牛電動車在各方面的下滑，行業普遍分析認為是小牛電動車的性價比正在嚴重下滑。小牛電動車一直打出的都是黑科技噱頭的标簽，因此在售價上普遍高于行業其他産品。

但實際上，小牛實行但卻是重營銷、輕研發的發展策略。這一點從财報上就可以看出，根據财報顯示，2022Q1與Q2，小牛電動的銷售費用分别為0.70億元與0.93億元，而當期毛利分别為1.10億元與1.68億元，銷售費用基本吞噬了當期毛利的一半之多。但同期小牛電動車的研發費用分别僅為0.42億元與0.44億元。

也是因此，随着近幾年包括電池等技術的快速發展，電動自行車産品的同質化也越來越嚴重，使得小牛電動的優勢逐漸消失。但與此同時，小牛電動車的售價仍舊遠遠高于同行業其他産品，使得市場上針對小牛電動車出現了大量類似“性價比太低”、“溢價嚴重”等評價。而這種口碑的直線下滑也直接導緻小牛電動車在銷量上的表現。

結語：

無論是兩輪電動自行車，還是新能源汽車行業，目前的市場都已經逐漸趨于“飽和”，競争進入了白熱化階段。

但反觀李一男一手打造的小牛電動車和自遊家NV目前都處于相對比較尴尬的位置，簡單來說就是“高不成低不就”。

一個是李一男造車燒錢的基石，而另一個則是未來寄予厚望的“錢袋子”，二者目前都并不樂觀。

因此，對于李一男來說，真正的考驗或許才剛剛開始！

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