汽車發動機的扭矩越大，它的加速能力就越強，這幾乎是所有老司機的共識。他們在給别人提供買車建議時也會說：買車要買發動機扭矩大的，加速快，開起來爽！那麼這種說法究竟對不對呢？發動機扭矩越大汽車加速就越快嗎？汽車加速能力究竟取決于功率還是扭矩呢？下面我們詳細地分析一下。

首先來看看什麼是汽車加速能力。所謂的汽車加速能力，是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。它的衡量标準一般有兩種：一種是原地起步加速時間，指汽車以最大加速度加速到某一預定的車速或距離所需的時間，主要參數有0~100km/h加速時間和0~60km/h加速時間，它反映的是汽車在中低速時的加速能力；另一種是汽車超車加速時間，是指汽車由某一較低車速全力加速至某一較高車速所需的時間，主要參數有60~100km/h加速時間和80~120km/h加速時間，它反映的是汽車在中高速時的加速能力，即汽車的超車能力。

汽車加速能力是汽車動力性的一個重要指标，它與汽車的最高車速、爬坡能力合稱為汽車動力性三要素。汽車加速能力越強，汽車的動力性越好，我們開起來就越順手。同時，汽車加速能力也是行車安全的重要保障，它可以讓汽車以最快的速度脫離危險區域，比如我們在高速公路上超越大貨車時，超車時間越短我們越安全。所以，買車時在預算許可的範圍内，盡可能選擇動力性好的車型。

那麼汽車的加速能力是由哪些因素決定的呢？相信很多人都會說是發動機。但是大家必須明确一點，就是再優秀的發動機，也不可能直接驅動車輪。發動機發出的動力，必須經過變速箱、驅動橋減速增扭後，再傳遞給車輪，驅動車輪旋轉，車輪給地面一個摩擦力。與此同時，地面給車輪一個反作用力，這個反作用力，才是驅動汽車前進的力量，也就是我們俗稱的驅動力。根據牛頓第二定律，

F=m·a

在汽車質量一定的前提下，驅動力越大，加速度越大，即汽車加速越快。所以，汽車加速能力的強弱，從最本質上來說，是由車輪上的驅動力決定的。

大家都知道，發動機是汽車的動力之源，車輪上的驅動力也是由發動機提供的。衡量發動機動力性強弱的參數有功率和扭矩。那麼發動機的功率和扭矩哪一個對車輪上的驅動力影響更大呢？是不是扭矩越大，作用在車輪上的驅動力就越大呢？

為了更好地說明這個問題，我們取同一款車型的兩輛車，分别命名為甲車和乙車。甲車搭載最大功率100千瓦、最大扭矩140牛米的發動機，乙車搭載最大功率86千瓦、最大扭矩170牛米的發動機，匹配相同的五速手動變速箱，相同速比的驅動橋，傳動系統效率相同，使用同樣的輪胎，汽車整備質量相等，地面附着力足夠，車輪不會打滑。在這種條件下，我們來比較它們的加速能力。

我們讓兩輛車同時以一檔最大油門起步加速。在不換擋的情況下，乙車的扭矩更大，傳遞到車輪上的驅動力更大，所以在起步是瞬間，乙車的加速是更快的。随着車速的增加，發動機轉速快速提升，發動機發出的扭矩開始下降，而功率持續上升。這個趨勢可以從發動機外特性曲線圖上看出來。

根據功率與驅動力、速度關系的公式

P=F·v

可知，汽車的驅動力與功率成正比，與車速成反比。因此，在功率一定的前提下，汽車的車速越高，車輪所獲得的驅動力越小。當驅動力與行駛阻力平衡時，汽車就達到了這個檔位的最高車速，此時發動機也發出了這個檔位上的最大功率。所以，在行駛阻力相同的情況下，發動機功率越高，可以達到的最高車速越大。通過這些分析，我們可以得出一個結論：

功率低、扭矩大的乙車，在起步瞬間加速更快，但是随着車速的增加，驅動力減小，加速會越來越慢，最終達到一個較低的最高車速；而功率高、扭矩小的甲車，在起步瞬間加速稍慢，随着車速的增加，驅動力也會逐漸地減小，但是由于發動機扭矩平台更寬泛，減小的幅度小于乙車，所以它的持續加速的能力更強，最終達到一個較高的最高車速。比如乙車一檔的最高車速是42km/h，而甲車一檔的最高車速可以達到49km/h。也就是說，功率較高、扭矩較小的甲車，最終一定會超過功率較低、扭矩較大的乙車。

同樣的道理，甲車在每一個檔位上的最高車速都要高于乙車。比如甲車二擋的最高車速是102km/h，而乙車二擋的最高車速隻有89km/h；甲車三擋的最高車速是135km/h，而乙車三擋擋的最高車速隻有106km/h；甲車四擋的最高車速是158km/h，而乙車四擋的最高車速隻有129km/h；在挂入五檔全力加速後，甲車可以達到的最高車速是185km/h，而乙車隻能達到155km/h的最高車速。

上面讨論的是汽車在不換擋的情況下。在實際駕駛中，汽車是不斷地變換檔位的。在不同的檔位上，汽車會獲取不同的驅動力。下面是汽車的檔位-驅動力圖，可以看出，随着檔位的升高，汽車的驅動力逐漸減小，汽車的加速能力也越來越弱。這也是汽車為什麼要降檔超車的理論基礎。

那麼在這種情況下，功率高與扭矩大哪一個加速更快呢？

還是以上面的車為例，我們要讓汽車獲得最大加速度，就要在最大功率點換擋。功率低、扭矩大的乙車，會更早地達到每一個檔位的最高車速，所以它必須提前換入更高的檔位，才能讓車速持續增加，但這樣操作會降低車輪上的驅動力；而功率高、扭矩小的甲車，可以延遲換入更高的檔位，用較高的轉速來持續輸出最大扭矩，用較低的檔位獲取更大的車輪驅動力。所以，功率高的甲車加速能力一定會好于扭矩大的乙車。在實踐中也證實了這一點，比如甲車用二擋、10秒就可以達到100km/h的車速，而乙車用三擋、12秒才能達到這樣的車速。

從以上的分析中，我們得出的結論就是：功率才是決定汽車加速能力的最終因素，它是發動機綜合能力的天花闆。在同等條件下，發動機功率越大，汽車的加速能力越強。發動機扭矩較大而功率較低，汽車在低速時的驅動力較大，起步時的瞬間爆發力較強，但持續加速能力不足。比如柴油機就是典型的低功率、大扭矩的發動機，它一般應用在載重量較大的貨車上，它在中低速時有較強的驅動力，但是加速能力一般。

此外，聰明的變速箱以及合适傳動比的傳動系統，也是影響汽車加速能力的重要因素。聰明的變速箱，能夠根據發動機負荷以及行駛阻力的變化随時調整擋位，汽車就可以得到更迅猛的加速。而愚笨的變速箱，不能在合适的轉速切換檔位，發動機動力沒有得到充分的發揮，會極大地影響汽車的加速能力。經常有車評人說某款車型是“一個變速箱毀所有”，就是這個意思。

還有就是，變速箱的檔位數量也是影響汽車加速能力的重要因素。檔位越多，換擋點越接近于最大功率曲線，可以最大程度地利用發動機功率，汽車的加速能力也就越強。這也是很多八速、九速變速箱的車型，百公裡加速比六速變速箱更好的重要原因。如果忽略傳動效率的因素，CVT無級變速箱是加速最快的變速箱，它幾乎可以緊貼着最大功率線換擋，發動機的動力浪費最少。

在這裡有人提出了一個疑問，說汽車要想獲得最大加速度，為什麼要在最高功率點換擋而不是在最大驅動力點換擋。我們還是從汽車檔位-驅動力圖上來分析。如果汽車在最大驅動力點換擋，那麼汽車在提升檔位後，驅動力會有一個斷崖式的下降，會下落到下一個檔位上驅動力較低的轉速上，進而導緻汽車加速度減小。而在最高功率點換擋，可以把每一個檔位的驅動力全部用盡，換擋點更接近于最大功率曲線，換擋後汽車的驅動力會與下一個檔位有較好的銜接，驅動力更持續，從而獲取最大的加速度。

此外，我們還可以用這個結論來解釋電動車起步加速較快、持續加速能力不足的現象。電動汽車的驅動力是由電機提供的，而電機的扭矩輸出特性是：在非常低的轉速時就可以輸出最大扭矩，而随着轉速的升高，電機阻抗增加，輸出扭矩反而下降。所以電動車起步加速較快、而持續加速能力不足，它的最高車速也是由電機的功率決定的。如果你的燃油車最高功率超過電動車的最高功率，雖然你起步時沒有它快，但你放心，最終你一定會超過它的。

那麼我們在選購汽車時，如何用簡單的方法來比較汽車加速能力的強弱呢？單純地看發動機功率或者扭矩都不行，因為不同的車型，車重是不同的。大卡車幾百千瓦的功率，加速能力弱雞；而普通的家用車幾十千瓦的功率，輕輕松松超越大卡車。所以，我們一般用一個叫做推重比的概念來簡單衡量汽車的加速能力。

用汽車重量（公斤）除以汽車的最大功率值（馬力或千瓦），稱為重量功率比，也叫推重比。比如某輛汽車的最大功率是150馬力，重量是1.5噸，那麼它的推重比就是

1500÷150=10公斤／馬力

這個數據表明，該車型1馬力隻負責驅動10公斤的重量。

推重比可以更直觀形象地表示汽車的加速潛力。推重比越小，表示汽車的加速潛力越大。比如上面的車型，換裝為180馬力的發動機，那麼它的推重比就是

1500÷180=8.3公斤／馬力

這表示該車型1馬力隻負責驅動8.3公斤的重量。顯然比1馬力推動10 公斤的重量更輕松，加速能力也更強。

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