當全新标緻408的渲染圖曝光時，我對它具有相當高的期待和憧憬，畢竟全新标緻408對于标緻來說可以算得上是“翻身之作”。而從渲染圖上來看，全新408有着濃烈的運動氣息，妥妥就是個寬體轎跑車的既視感。我當時就在想，如果實車能照搬渲染圖的設計，再配上一套更強的動力系統，那麼絕對能讓标緻品牌逆襲翻紅。

可是當實車圖發布之後，一種不好的預感油然而生......正如你所看到的，在失去了效果圖上的“濾鏡”之後，才明白之前所有的美好都是錯覺。盡管采用了标緻最新的“獅魂美學”設計理念，比老款車型看上去确實更顯運動和年輕，但呈現出來的效果卻遠沒有渲染圖上那般犀利。因為少了“寬體”車身的加持，整個前臉的比例似乎都不太對，原先很寬的視覺效果被無情壓縮了。此外，應該是受制于成本，大量黑色塑料的使用，讓車頭看上去完全沒有質感。不過有一說一，“淚眼式”的日間行車燈确實可以稱得上是“點睛之筆”。

而當轉到車側就會發現，側面的設計不僅與想象中的“轎跑車”造型毫無關聯，更是與老款車型幾乎沒有差别。單薄的側面造型完全撐不起車頭的氣場，不僅沒有太多美感可言，甚至會讓人覺得車側與車頭是兩個時代的産物。另外，四條215/50 R17的固特異“安乘”系列輪胎放在408上看起來也太小家子氣了。

改裝圈有一句話叫：一低遮百醜。但從圖片上可以看出，全新标緻408的離地間隙大概率與老款車型保持一緻。可現在都已經2022年了，你把一輛轎車離地間隙弄那麼高幹什麼？是不相信中國的基建實力，還是覺得和城市SUV一樣的離地間隙符合中國消費者的喜好？所以如果能将車身高度整體降低，輪拱更加外擴，并換上更主流的18英寸，甚至19英寸的低扁平比運動型輪胎，相信無論是視覺效果，還是實際駕駛體驗都會有明顯的提升。

車尾的設計雖然同樣沒達到預期，但在我看來卻是全車最好的設計了，既簡潔，又有層次感。但怎奈由于車尾在上揚腰線的作用下已經非常上翹，而後備廂上外突上翹的設計則進一步加劇了這種感受。我明白設計師這樣做的目的是想讓車子看上去有“蓄勢待發”的效果，但如果不将車尾壓低的話，那麼車尾的視覺效果會特别高，破壞車子的整體感。

說實話，标緻不是沒有好的設計師，也不缺少令人驚豔的設計。看看海外版的308、508，再看看标緻那些炫酷的賽車。其實隻要能把海外版車型原汁原味地引入國内，相信就能受到很多人的追捧。别總想着用“中國特供”來敷衍，畢竟全世界絕大多數人對美的概念都是相對一緻的。

不過全新标緻408車内的改變可以說是翻天覆地的，采用了标緻最新的i-Cockpit唯我座艙的設計理念。12英寸全液晶儀表盤搭配雙輻式多功能平底運動方向盤，看上去很有運動氣息。嵌入式設計的10英寸中控屏内置Blue-i 3.0智能網聯系統，很符合現如今消費者的用車需求。值得一提的是，全新标緻408依舊在中控屏下方保留了金屬質感十足的物理按鍵，這點必須要給好評。2730mm的軸距與老款車型沒有任何區别，因此車内空間應該也與老款車型無異。

至于動力，全新标緻408依然還是那台“萬年不變”的1.6T發動機，與之匹配的是6擋自動變速器。盡管目前還沒有公布具體動力參數，但大概率會與老款車型保持一緻。說到這兒，我就想問問标緻什麼時候能把這台“老古董”放進博物館？并且在電氣化時代全面來臨的今天，标緻就沒想過增加一套混動系統嗎？相信無論是對動力，還是對油耗，都會有着積極的作用。

與幾年前的市場相比，現如今的購車人群已經擴散到“95後”，甚至是“00後”。想讓他們埋單首先就是要“有副好皮囊”，去看看長安UNI-V、MG5天蠍座、吉利缤瑞COOL、本田型格等，哪一個長得不是戰鬥氣息爆表？而全新标緻408呢？雖然相比起老款車型确實有了不小的變化，但與渲染圖上那個足以用“驚豔”來形容的設計相比還是相距甚遠。而看好卻還隻是第一步，看看現如今的競争對手，哪一個的産品力低？甚至連空氣動力套件、電動升降尾翼等這些原本隻在超跑或是性能車上才有的配置下放到了緊湊級轎車上。雖然現在并沒有公布全新标緻408的配置，但從圖片上來看，也都隻是常規配置而已，并沒有特别之處，因此競争力也就無從談起。雖然标緻408在進步，但還遠沒有達到“脫胎換骨”的程度，并且目前東風标緻的品牌影響力來看，我隻能祝全新标緻408好運了。

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