太陽能使用感受?前不久的豐田電動車發布會上，豐田章男就提到過，将在未來bZ系列上使用太陽能闆來增加需要，其實這也不是什麼新鮮話題，不論是特斯拉還是其它電動車公司，都或多或少的提到過用太陽能來為電動汽車增加續航，我來為大家講解一下關于太陽能使用感受?跟着小編一起來看一看吧!

太陽能使用感受

前不久的豐田電動車發布會上，豐田章男就提到過，将在未來bZ系列上使用太陽能闆來增加需要，其實這也不是什麼新鮮話題，不論是特斯拉還是其它電動車公司，都或多或少的提到過用太陽能來為電動汽車增加續航。

可是我們也知道，太陽能受制于天氣和能量強度的限制，用來驅動汽車不太現實，就連老家的太陽能熱水器都沒法穩定輸出熱水，更何況是一台需要長時間行駛在路上的汽車了。

從1987年開始，每隔兩三年澳大利亞就會舉辦一次橫跨澳大利亞内陸的世界太陽能挑戰賽，總裡程約為1878英裡（約3000km），通常由一些大學和公司制作的車輛參賽，條件就是必須完全依靠太陽能驅動，雖然這其中大多數車輛并不适合人們日常駕駛。

不過近幾年，來自荷蘭大學的團隊在大型車級别赢得了三屆冠軍，因為他們的車輛可以在合法道路上搭載更多乘客，也就是可以滿足人們的日常駕駛

而該項目的一部分人畢業後在荷蘭創立了Lightyear公司，并成功研發了一款太陽能汽車——Lightyear ONE（光年1号）。并在2019年發布了此款概念車，并表示這是世界上首款長距太陽能汽車。

車輛的尺寸為199.1*74.7*56.1英寸換算為毫米單位就是5057*1898*1426mm，且風阻系數小于0.20Cd，整車重量為2900磅（1351.4kg），目前公布的0~100km/h加速為10s。

這部分數據中，尺寸是很大的，除了因為是首款旗艦車型之外，更重要的是它需要更大的尺寸來裝備更多的太陽能電闆以增加續航。而重量之所以這麼低，源于車輛采用了鋁和碳纖維制造車身，能夠在保證強度的同時進一步提升續航裡程。至于百公裡加速時間，可能是因為他們認為不應該花費太多能量在加速上吧。

那麼重點還是在其通過太陽能提供的續航上面來，該公司表示，在理想情況下（可能是指光照十分充足的情況下），車輛每停放1小時能夠增加約7英裡（約11.2km）的電力。這也源于其車輛表面覆蓋了大量太陽能電池闆，從引擎蓋、車頂，一直到尾箱頂部全部覆蓋了太陽能電池闆。

簡單來算一筆賬，如果在理想情況下，你早上9點到公司樓下停好車（地面停車場），到下午5點下班，8個小時的充足太陽能充電能夠為你提供超過80km的續航電力，即便第二天是陰天也無所謂。

當然，這家公司同樣提出了在陰天情況下這些太陽能電池闆依然可以增加續航，預計能夠提供25英裡（約40km）的續航電力。（這裡原文描述不是特别清晰，我們預計是一整個白天的時間，基本是從早上日出到日落的時間，因為即便是陰天，也是隻雲層擋住了太陽，所以依舊能夠吸收太陽能。）

關于陰天提供的續航電力還是很值得注意的，因為即便是陰天依然能夠儲備太陽能，并且裡程并不算短，基本可以滿足日常通勤需求（數據顯示國内平均上下班通勤距離最遠為50km/天）。

能看到Lightyear公司對于他們太陽能儲能的描述，旨在說明這輛Lightyear ONE能夠通過太陽能滿足大部分日常駕駛的續航電力需求。

可是Lightyear ONE依然不是一輛完全依靠太陽能行駛的電動車，畢竟這種續航表現太不過穩定了，所以在大量太陽能電闆之外，Lightyear ONE還裝備了一個60kwh的電池，這個電池其實就是我們常見的純電動車型的構造了，可以通過充電器為電池充電，根據WLTP核定續航約為450英裡（約724km），并且這個測試是在室内進行，所以這部分續航是完全由電池提供的，要知道60kwh的電池能夠達到這樣的續航表現是非常可觀的，這也得益于其不到2900磅的車身重量和不太像電動車的加速表現。

也就是說，其實它的太陽能更像是一個增程器，在原本足夠高的電池續航上，增加了無限種可能，在旅途中或者遠離充電樁的時候能讓你遠離續航焦慮。

總的來說，Lightyear ONE更像是一台将太陽能作為增程式發電機的純電動車，他能夠在極大程度上克服當下電動車在續航上的焦慮，同時在理想狀态下能夠達到無限續航的表現，同時也為太陽能電動車的可行性也增加了很大的幾率，至少在目前Lightyear公司公布的太陽能電池闆儲能效果是非常可觀的。

那麼售價是多少呢？根據最新消息，新車将在2022年年中開始生産，首發的946輛Lightyear ONE将直接面向普通消費者進行銷售，預計售價為175000美元左右，這個價格很明顯是為了能收回部分用于新車生産投入的成本。

更加親民的車型也發布了一小部分細節（文字細節），命名為Lightyear TWO，該公司的目标是在其國内市場的定價為34000美元（約21.6萬元人民币），預計将在2024年開始生産，2025年在歐洲開始銷售，之後在北美和其它地區銷售，同樣會使用上他們獨有的太陽能技術。并且荷蘭車隊管理公司 LeasePlan 已經承諾購買 5,000 輛 Lightyear TWO 車型。

（Lightyear ONE）

從目前來看Lightyear ONE的大部分續航依舊需要電池來維系，可實際上它在太陽能儲能上的表現超過了預期，而他們的方案進一步證明了，在技術初期太陽能作為增程器的方向是可行的，這也為未來新能源汽車制造提供了更多思路，所以Lightyear ONE/TWO還是很值得期待的。

隻不過，跳票的可能性是很大的，但希望不要像特斯拉那樣三連跳就行。

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