财聯社(北京，記者 徐昊)訊，随着1月11日上汽通用五菱12月産銷數據的發布，2021年國内主流車企全年累計銷量均已公之于衆。在自主品牌中，上汽通用五菱以176萬輛的實銷業績位居單一車企銷量第一；但在更受市場關注的狹義乘用車市場，則依然上演了吉利、長城和長安“三強争霸”的戲碼，最終，吉利汽車以132.8萬輛的銷量，成為2021年國内乘用車市場的“自主一哥”。

不過，吉利和長城汽車均未能完成年度銷量目标，實際完成率分别為87%和86%。長安自主品牌乘用車則相較自身實現了突破，在錄得曆年來最高值的同時，也超額完成了全年銷量目标。

從主力車型來看，吉利汽車“中國星”系列産品全年銷量達到21萬輛，成為吉利汽車整個品牌的主力軍；而哈弗品牌在長城的地位更加重要，全年銷量達到77萬輛，同比增長2.6%；長安CS75系列全年銷量則突破28萬輛、同比增長5.6%。

從高端品牌來看，吉利領克品牌表現更為亮眼，全年銷量22.05萬輛，同比增長25.68%；長安汽車高端産品序列“UNI”全年銷量也超過12萬輛；而長城魏牌的表現則略顯遜色——由于坦克品牌獨立，長城魏牌車型隻由摩卡、瑪奇朵和拿鐵系列作為支撐，全年銷量僅5.84萬輛，銷售數據幾乎隻有領克全年銷量的四分之一。

在新能源汽車方面，長城汽車表現更為突出，歐拉品牌全年銷量為13.5萬輛，同比增長140%；吉利新能源的表現依舊較為羸弱，全年電氣化車型銷量隻有10萬輛，其中極氪品牌全年交付6007輛；長安汽車在新能源方面的整體實力不及前兩者，旗下僅A00級小車長安奔奔E-Star全年銷量逾7萬輛。

接下來，新能源和智能化的高端産品都将成為三家自主品牌的“重頭戲”。“今年，吉利旗下高端智能電動品牌極氪汽車計劃完成交付目标為7萬輛，并于明年年初向歐盟市場出口極氪001車型，預計2025年極氪旗下整體海外出口達10萬輛。”吉利方面對财聯社記者表示到2025年，極氪汽車将推出7款車型。據吉利汽車發布的最新銷量預期顯示，2022年吉利銷量目标為165萬輛，較2021年銷量增長約24%。

長城汽車則立下了更為激進的目标，2022年将實現年銷190萬輛，相較2021年增長約48.32%。

“長城汽車将在1月14日發布智能電動全新技術，屆時，魏牌摩卡DHT-PHEV也将正式開啟預售。”有接近長城汽車的業内人士向記者透露，長城汽車的這一智能電動全新技術或為“升級版”的PHEV技術，其純電驅動模式下續航裡程可超過200公裡。

據悉，在産品方面，長城汽車2022年将推出19款新車型，涵蓋其所有子品牌，其中包括坦克500、沙龍品牌機甲龍等熱門車型。值得一提的是，長城汽車還将在2022年推出轎車項目，且已經在其招标中心進行轎車品牌全案的招标。

在新能源和智能化領域稍顯落後的長安汽車，也将在2022年對此進行重點布局。其中，基于全新平台的純電動系列首款産品C385，計劃于2022年上半年上市；而集長安、華為、甯德時代三方科技的高端智能品牌阿維塔的首款車型阿維塔11，已确定最遲于2022年三季度開始交付。

除了市場規模已超百萬輛的長城、吉利、長安“自主三強”，奇瑞汽車緊随其後，在2021年實現了84.8萬輛的銷量，上汽乘用車銷量也首次突破80萬輛，比亞迪則依靠新能源銷量的飛速增長完成了73萬輛的銷量；而在“第三梯隊”中，東風、廣汽自主品牌的銷量分别達到54.2萬輛和44.43萬輛。

“長安、吉利、長城等自主品牌表現超強，頭部自主品牌快速占據了更加有利的地位。”乘聯會秘書長崔東樹認為，“傳統燃油車合資品牌今年面臨壓力，自主品牌獲得了全面反攻的機會，從農村到城市再到一線城市，自主品牌在消費市場的表現令人振奮。”

據乘聯會最新數據，自主品牌2021年全年零售市場占有率達到41%，較去年提高了5.6個百分點。在這樣的市場格局下，頭部自主品牌之間的競争必将更為激烈。

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