在電動野馬業績未達預期的背景下，福特終究選擇了獨立運營電動汽車業務。

9月26日，福特中國正式宣布，将通過獨立公司“福特電馬赫科技”運作在中國市場的智能電動汽車業務，并全面加速電氣化、智能化發展。而在此之前，相關業務由電動車事業部統籌管理。

企查查數據披露，“福特電馬赫科技”即原“福特藍色馬赫科技（南京）有限公司”，于9月19日完成工商變更，由福特中國持股81.2030%，南京江甯經開信息産業發展有限公司持股18.7970%。

該公司最初為福特汽車獨資成立的“福特技術開發（南京）有限公司”，2020年10月28日新增股東南京江甯，後于今年3月26日發生投資人變更，福特中國代替福特汽車成為大股東。

需要指出的是，在Mustang Mach-E（電動野馬）跳過“進口”階段、直接落地國産後，其與長安福特的關聯實則僅限于生産層面，該車及福特後續高端智能純電動汽車項目的銷售等環節均由藍色馬赫負責。由此可見，“福特電馬赫科技”成為獨立公司代表着電動野馬将開啟獨立運營模式。

“電馬赫科技是Ford Model e業務單元在中國的戰略延伸與關鍵布局。”據了解，作為去年5月公布的“Ford 計劃”的延伸，福特在今年3月正式宣布分拆汽車業務部門，成立負責電動汽車業務的Ford Model e和負責燃油汽車業務的Ford Blue，與負責商用車業務的Ford Pro構成三個全新業務單元。

根據官方規劃，至2026年，福特旗下電動汽車年産量将超過200萬輛，占比全球銷量的三分之一，預計到2030年提升至全球銷量的一半。毫無疑問，作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場理應發揮舉足輕重的作用。

不可否認，基于“福特中國2.0戰略”，福特始終保持對中國市場的重視。公開資料顯示，針對電動野馬，其在華推出了Ford Select高端智能電動車專屬品牌的獨立電動車直銷網絡，當前共計106個銷售網點已覆蓋全國43個城市，其中包含56家城市展廳，首家旗艦店預計将于年底在上海開業。

但與美國本土的熱銷不同，電動野馬在華現狀并不樂觀。相關數據顯示，今年1-8月電動野馬累計交付為4,427輛；作為對比，其對标車型特斯拉Model Y在今年8月單月的銷量即達到31,112輛（乘聯會數據）。

從新能源汽車整體市場表現來看，傳統車企正逐步趕超造車新勢力位居排行榜上遊，例如比亞迪、廣汽埃安等，長安等車企也處于追趕姿态、新能源産品銷量保持漲勢。顯而易見，電動野馬尚處于“求活”的階段。

在外界看來，定位小衆是電動野馬未達預期的因素之一，從跑車改成純電SUV也令該車喪失了一部分擁趸。在産品質量方面，今年7月，電動野馬備案兩批召回，分别因安全檢查軟件問題召回228輛，因高壓繼電器問題召回547輛。結合去年年底開啟交付的情況來看，問題車型占比總交付約17%。

“江鈴福特的新産品由其自建的乘用車銷售網絡負責銷售，NDSD的工作重心将是專注于長安福特的産品。”繼成立四大事業部改變過去統一銷售渠道的規劃、江鈴福特和長安福特各有謀算後，當下藍色馬赫（電馬赫科技）也迎來變革，伴随着福特重新梳理在華電動車業務，電動野馬能否有所改觀有待時間檢驗。

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