如清晨洗腦會上雪佛蘭品牌的領導緻辭一樣，近一年雪佛蘭真的是在産品層面做了相當多的努力，最直觀的就是各個産品線的車型逐漸豐富起來了。對于中國市場而言，SUV車型就沒有遲到這一說，何況雪佛蘭這次帶來的是原汁原味的Equinox，中文名探界者，發展至今已經到了第三代車型，此次試駕的是搭載2.0T 9AT的動力總成550T 自動四驅捍界版。

問題1：它會替代科帕奇麼？

首先，科帕奇提供了五座和七座兩個版本的車型，在外廓尺寸上比探界者也是大了一圈的，其次二者之間的關系，探界者可以往上追溯兩代車型，而科帕奇都已經追到歐寶安德拉那邊去了，所以新上市的探界者和科帕奇之間不會構成直接競争的關系，從科帕奇的現狀來看，也不存在替不替代了。

問題2：探界者的競争對手有哪些？

盡管官方對探界者給出了中級SUV的口号，同時我也不否認在安全配置它的确達到了這個級别，但是從車身尺寸的硬指标上來看，它的主要競争對手依舊在合資緊湊級SUV隊列裡。1.5T車型在降低準入門檻的同時，将會直面現代途勝、起亞KX5甚至同門的昂科威20T。此次試駕的2.0T車型會迎戰主流緊湊級SUV。

尤其是探界者上這台9AT變速箱，它會不會成為幫助探界者吸金的殺手锏，有多少消費者是沖着它來的，下面就從這台變速箱開始說起。

實際的提速表現真的是順滑極了。這台變速箱到了第7擋才開始進入超速擋，也就是開始照顧車輛的燃油經濟性，動力輸出也不會像前6個擋位那麼充足了。從駕駛樂趣的角度看，這台變速箱更強調中低速的加速感受，它并不想過早的向油耗妥協。

但是這樣的駕駛習慣顯然不是一輛城市SUV正确的打開方式，即便是放到非鋪裝路面上，也不會采用這樣的駕駛方式，參照探界者的市場定位，這台9AT變速箱的表現真的非常完美，平滑、順暢的換擋感受設定的剛剛好，未來它将會出現在更多通用旗下的車型上。

探界者提供了535T（1.5T）和550T（2.0T）兩個動力單元，第一個數字“5”代表了車型代号，第二個數字代表了扭矩輸出範圍，以300Nm為分水嶺，小于300Nm是“3”、大于300Nm是“5”，最後一位數字才是2.0T和1.5T發動機。或許大家需要一段時間單獨記憶一下。

這跟昂科威28T是一樣的。這台發動機的動力儲備是完全不需要擔心的，在2000-5000rpm便可以輸出353Nm的最大扭距，事實上在2000rpm之前你就能感受到動力的呼之欲出了，推動1710kg的探界者絕對夠了，過不過盛就看個人需求了。

因此當你駕駛探界者經過路面标線、減速帶時會感覺特别的整，但是它又不像旗下的邁銳寶等車型那樣，把懸挂行程調的那麼短。考慮到探界者偏向運動的定位以及偶爾非鋪裝路面的行駛工況，它的懸挂行程時偏長的，不可避免的會出現二次振動，但是振幅相比同級别的SUV車型，還是有優勢。

這在通用以及福特旗下很多車型上都出現過，探界者是全系标配，比較實在；其次是車門尾門都加了密封膠條，甚至你可以看到後輪拱裡厚厚的隔音襯套。至于PPT裡提到夾層玻璃，我沒能在這輛頂配探界者上找到。

把車速提到100km/h，車内的靜谧性讓同行的媒體老師驚了，上面諸多靜音配置的堆砌大大提升了探界者的行駛質感，就着如此出色的靜谧性，順便批評一下BOSE音響，它的表現就平淡多了。

外觀回顧

之前我的同事已經對探界者550T頂配進行了實拍《優秀的美國健體小夥兒，實拍全新雪佛蘭探界者》，這次試駕換到風光秀美的麗江，順便進行一些查漏補缺。對于造了80多年SUV的雪佛蘭來說，這種美系純爺們兒的風格已經深深的烙在旗下SUV的基因裡，即便是這輛主打城市定位的探界者，它也有着相當多的肌肉線條，第一眼看上去它很壯碩，力量感以及較高的車身營造的都很到位。

配合隐藏式的D柱，這部分設計給探界者的逼格提高了不少。車門全包式的側邊保證了門檻的整潔，上下車時褲子可以随便蹭這個位置。

内飾風格與邁銳寶XL幾乎一緻，區别在于空調出風口的金屬亮條，整個内飾用料并沒有全部采用軟性材質，而是有針對性的對中控台、門闆這些位置進行了皮質包裹，這些細節之處的做工真的非常到位。

按下AWD，車輛進入适時四驅狀态，自動分配前後橋動力，極限狀态為前後50：50，電子系統判斷的速度有待提升，更多情況下這套四驅更适合提升日常行駛穩定性。

總結：開頭我便說了，對于國内SUV市場而言，根本就沒有早到、晚到的一說，隻要産品有足夠的競争力，都不影響它成為下一個爆款。發展到第三代的探界者終于引入國内市場，這次試駕的550T自動四驅捍界版表現不俗，2.0T 9AT的動力總成最為搶眼，文中也提到了一些小的不足，但瑕不掩瑜，17.49-24.99萬元的售價還有什麼可挑的呢？至少探界者的表現完完全全對的起這個價格，也拼的過同級别主流的競争對手。随後我們将帶來1.5T 6AT的車型試駕，敬請期待。

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