CTCC中國房車錦标賽是中國賽車運動第一品牌，國際汽聯在國内唯一支持的國家級房車賽事，許多主機廠都會通過在量産車組奪冠來展示自身的技術儲備并擴大車型影響力。長安作為自主品牌中的佼佼者，搭載藍鲸系列發動機的車型也取得了銷量和口碑雙豐收，此時用逸動PLUS 改裝藍鲸NE15參加2021年CTCC中國杯賽事争奪冠軍獎杯無疑是一個非常合适的時間點。

所以我們也來到了賽道内，為大家深度體驗下搭載藍鲸動力系統的逸動PLUS和新銳程CC，看看它們都有怎樣的綜合實力。

逸動PLUS的外形明顯偏向運動取向，大尺寸前格栅采用網狀設計，配合造型銳利的星瞳之眼LED燈組以及熏黑的内構，形成極強的運動氛圍。立體感極強的3D腰線，塑造出簡約流暢的車身線條，使整車的外形顯得幹淨利落，也體現出很高的設計完成度。

新銳程CC藍鲸版的外形設計整體依然是運動取向，不過相對逸動PLUS略有收斂，LED日行燈帶的造型也更加圓潤。優雅的雙腰線配合4.8米的尺寸使車身顯得格外修長，溜背的造型也将這一份優雅進一步放大。

逸動PLUS可謂是雙聯屏内飾設計的先驅者，雙10.25英寸高清液晶大屏科技感十足，也成為了一種後來者效仿的對象。偏向駕駛者一側的中控設計以及三幅式平底運動方向盤都賦予了駕駛者很強的操控暗示，赤焰紅内飾更是将這種運動氛圍烘托到了極緻。

逸動PLUS的車身尺寸為4730/1820/1505毫米，軸距為2700毫米，實際後排空間非常寬敞。坐墊長度以及上揚角度都很合适，能給予大腿足夠的支撐，而且椅背角度很緩，填充物軟硬适中，乘坐舒适度并未因其運動取向而受影響。

新銳程CC藍鲸版的内飾采用環抱式設計，T型區域左右對稱，全車采用了大面積軟性材質包覆，55%以上的皮革占比同級無人能出其右，菱形花紋的皮座椅使其豪華感倍增。三幅式運動化平底方向盤很好的中和了内飾氛圍，使其沒有一絲“油膩感”。

4800/1825/1465毫米的尺寸，2770毫米的軸距使新銳程CC藍鲸版擁有了A PLUS的内部空間，不誇張的說，這個後排空間比起一般中型車也不落下風。無論是坐墊長度、角度，還是靠背斜度和軟度都無可挑剔，舒适感滿分。

動力系統可謂是本次試駕的重頭戲，逸動PLUS所搭載的新一代藍鲸1.4T高壓直噴發動機，160馬力/260牛·米的輸出，而且匹配了成本更高的7速濕式雙離合，對比合資标杆大衆速騰的1.4T 7速幹濕雙離合全面領先。1500-4000轉的扭矩平台也比速騰1.4T車型1750-3000轉的扭矩平台明顯更加優秀，并且隻需要加92号油，且百公裡油耗僅為5.6L。粗糧吃得少，出力還更多，這款藍鲸發動機的實力就是如此不講道理。

2022款新銳程CC藍鲸版則搭載了藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，輸出高達188馬力/300牛·米，比起主流合資品牌2.0T标準功率發動機也毫不遜色。1500-4000轉的扭矩平台足夠寬泛，可見并未因為追求峰值扭矩而犧牲扭矩平台，實際帶來的感受便是加速力道持續得更久。

圈哥也有幸在賽場内乘坐特技車手的試駕車進行了極限甩尾體驗，車輛先進行了加速，動力總成表現非常迅猛，整個過程非常迅速。在加到較高速度時進行了180度甩尾調頭，整個過程重心轉移劇烈，但車身姿态卻出奇的平穩，坐在車内沒有明顯的眩暈感或者不适感，足以說明車輛在極限狀态下下，底盤依然能保持車身的穩定性。

此外我們還着重體驗了逸動PLUS的540度環影效果，如圖所示，在安全的場地内，試駕車的所有可視部分全部被遮擋，駕駛者需要僅憑540度環影完成各種彎道、穿越障礙等駕駛科目。

540度環影成像效果非常清晰，仿佛透視的整個車身和底盤，沒記錯的話，這套系統在路虎的高端車型上也有配備，并且是作為一大賣點進行選裝銷售。逸動PLUS的這套系統至少從使用效果上來看，比起路虎的透視底盤沒有任何區别。相比一般的360環影，實用性提升了一個維度。

新銳程CC這邊也進行了類似體驗，不過換成了我們都知道的一個以前駕照必考科目——單邊橋，這需要考量駕駛者對車輪位置的精确把握。但對新銳程CC來說，也許駕駛者并不要這麼高超的技術。

360度環影搭配前方攝像頭，可以清晰還原路面情況，新手也能瞬間變身老司機。特别是在面對一些機械立體車庫時，車位往往特别窄，邊緣隆起的金屬邊框也非常容易刮傷輪毂，有了這個配置，連“外婆”都能輕易完成狹窄車位停車動作。

《車壹圈》觀點：長安汽車冠名車隊此番攜藍鲸發動機征戰CTCC令人振奮，相信藍鲸科技絕不會在賽場上令我們失望。而賽場之下，兩款搭載藍鲸發動機的車型——逸動PLUS和新銳程CC都擁有無可挑剔的表現，不管是動力總成、動态表現還是内飾做工用料以及舒适度的表現都堪稱一絕，科技配置諸如540度全景影響等更是有越級表現，所以把它們當做一款完美的家用車，似乎是一個更合适打開方式。

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