長久以來，江鈴福特都以商用的身份示人，主要負責福特汽車在中國市場的商用車版塊業務，品牌定位和業務都與隻生産和銷售乘用車的長安福特井水不犯河水。

不過當時間來到2018年前後，長安福特因為一系列自身原因以及受到了車市寒冬的影響，品牌銷量遭遇跳樓式下跌，在終端市場的地位也從一線退至二線。

彼時，一直局限與商用市場的江鈴福特似乎看到了自己“商轉乘”的機會，于是便抱着試水的心态将江鈴汽車旗下的馭勝S330進行換殼，馭勝S330便搖身一變成為了福特領界。

而超出大家預期的是，原本被大家冷眼以對的馭勝S330在貼上了福特車标的之後，在2019年初上市時竟然大受市場歡迎，最高單月銷量甚至逼近7千輛，一度是福特品牌在中國市場最暢銷的車型之一。

當然了，考慮到領界低至10.98萬元的起售價，以及不少消費者“買車=買車标”的消費心理，其實領界能夠為江鈴福特的“商轉乘”計劃開了個好頭也屬正常。要知道，同為緊湊級SUV的長安福特翼虎，其起售價比領界高出6萬元，相比之下領界的性價比遠高于翼虎。

基于此，江鈴福特似乎嘗到了“商轉乘”的甜頭，繼領界車型之後又推出了定位于中大型SUV的領裕。不同的是，江鈴福特已經不像領界一樣依靠換标，而是基于“更福特，更中國”的戰略計劃研發的中國市場特供車型。

而值得一提的是，在“更福特，更中國”戰略計劃的部署下，江鈴福特會持續推出隻在中國市場生産并銷售的車型，在近日正式開啟預售的領睿（預售價為15.88-18.88萬元），就是江鈴福特品牌最新推出的車型。

在外觀上，淩睿作為領域的“Sport”版，車頭部分的大體設計與領裕還是高度接近的，隻不過當視線來到車側和車尾時兩車的差距才得以拉開。

所以我們可以看到淩睿與其他特供于中國市場的新車一樣，使用了福特品牌最新的“勢能美學”設計語言，标志性的六邊形格栅和分體式大燈都得以沿用。

車身尺寸方面，由于領睿的車型定位比領裕低一級，并且隻提供5座版本，所以導緻領睿的車身長度和軸距長度都比領裕要短不少，具體長寬高為4630/1935/1706mm，軸距為2726mm。

此外，如果橫向對比市面上在售的中型SUV車型，領睿的車身尺寸更多是符合一輛A 級SUV的标準，江鈴福特将其定義為中型SUV顯得有些勉強。

動力部分，領睿全系車型均搭載1.5T EcoBoost渦輪增壓四缸發動機。雖說這款發動機是福特品牌新研發的成果，但其最大輸出功率僅有170匹馬力，峰值扭矩為260牛·米，傳動方面或匹配7速濕式雙離合變速箱。

相比之下，領裕全系标配2.0T EcoBoost發動機，最大輸出功率為224匹馬力，峰值扭矩為360牛·米。而已經“老掉牙”的翼虎，所搭載的1.5T EcoBoost四缸發動機，最大輸出功率也達到了182匹馬力。

換言之，倘若領睿在後期也不增加2.0T發動機版本，想必該款1.5T EcoBoost的輸出功率難以滿足消費者的訴求。

幸好，領睿在的内飾部分能夠沿用了領裕同款的雙聯屏設計和電子換擋機構，在令到新車相比其他合資SUV車型時更具科技感之餘，也迎合了中國消費市場追求大尺寸屏幕的消費心理。

與此同時，領睿還在車廂内部使用了大面積的皮質材料進行包裹，用料的紮實程度遠高于同級别的合資車型。如果把車标遮住，我相信不少人都有可能會誤以為這是一台國産車。

足見，領睿至少在外觀和内飾的氛圍營造上，是一款合格并且有前景的中國特供車。

隻不過如果參考領裕目前僅有1千輛左右的月銷量，我們都不能保證領睿能夠延續領界當初上市即熱銷的現象。

畢竟截止目前，江鈴福特在中國市場的商用形象仍未徹底得到轉變，消費者能夠接受江鈴福特車型的價格上限也自然高不了，加之長安福特那邊廂也相繼推出一系列頗有誠意的中國特供車型，江鈴福特的“商轉乘”之路恐怕不能一帆風順了。

（圖片來自網絡）

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