故障現象

一輛2013 款一汽大衆CC 搭載型号為CEA 的發動機，行駛裡程約42 677km，車主反映該車行駛時發動機偶發加速不良現象，同時儀表EPC 故障燈報警。

故障診斷與排除

用診斷電腦VAS5052A 檢測發現發動機控制單元有故障碼P0087：燃油油軌/ 系統壓力過低，靜态( 圖1)。進行試車，怠速、低速和勻速行駛均正常，當進行急加速時，明顯感覺動力不足，發動機抖動，同時發動機故障燈EPC 報警，最高轉速達不到3 000r/min，嘗試清除故障碼後進行試車，急加速行駛一段路程後，故障再一次出現。

根據故障現象和故障碼判斷導緻該故障的可能原因有：(1) 油泵、燃油濾清器故障；(2) 油泵控制器及相關線路故障；(3) 低壓燃油管路故障；(4) 燃油壓力調節閥N276 及線路故障；(5) 高壓燃油泵故障；(6) 發動機控制單元故障。

根據維修經驗，出現該故障碼時油泵、油泵控制器及高壓泵損壞的情況比較常見，首先檢查油泵、燃油濾清器、油泵控制器，并嘗試更換正常的油泵和油泵控制器進行試車，故障依舊。接上診斷電腦, 讀取發動機高壓系統壓力01-08-140 組3 區高壓壓力隻有4bar(1bar=105Pa)，如圖2 所示，正常車輛高壓應為50～150bar。檢查低壓系統油壓為6bar左右，在正常範圍，故排除低壓燃油系統的故障，同時排除油泵和油泵控制器故障，不需要更換。

根據經驗分析如果高壓泵燃油調節閥損壞, 高壓壓力在 7bar 左右，該高壓系統油壓隻有4bar，是低于低壓燃油系統壓力的，說明燃油高壓系統沒有建立。根據缸内直噴高壓行程原理，燃油高壓通過安裝在燃油泵上的壓力調節器N276 來調節。在噴油過程中，發動機控制單元根據計算出的供油始點向燃油壓力控制閥N276 發送指令使其吸合，此時針閥克服針閥彈簧的作用力向前運動，進油閥在彈簧作用力下被關閉。随着泵活塞向上運動，在泵腔内建立起油壓，當泵腔内的油壓高于油軌内的油壓時，出油閥強制開啟，燃油便被泵入油軌内。在油軌内形成穩定的高壓燃油壓力，由壓力傳感器識别并把信号傳送給發動機ECU，讀取數據流01-08-140 組3 區顯示的壓力大小，可以分析判斷燃油高壓是否建立。

根據對燃油高壓建立過程原理的分析，導緻燃油供給系統高壓不能建立的可能原因包括：高壓泵損壞、凸輪軸驅動裝置損壞、輸油管堵塞故障、低壓燃油系統過低、高壓泵燃油調節閥及線路故障以及發動機控制單元故障等。

由先易後難的原則進行部件排查，低壓燃油壓力已經測量過在正常範圍，首先對高壓泵外觀、燃油調節閥及線路進行檢查，均正常。檢查高壓泵，當拆下高壓泵輸油管時，高壓泵輸入口處發現有一個類似圓錐形鐵塊異物( 圖3)。立刻取下異物，進行試車，故障消失。

但是異物是怎麼進到油管的呢，帶着疑問查了一下此車維修記錄，發現此車在幾個月前發生過一次事故，發動機燃油管進行過拆解，異物很有可能是拆解過程中意外掉進去的，修理工在裝配油管時沒有發現異物造成的故障。

故障車由于高壓泵輸油管内有異物，該異物尺寸大于單向閥内部孔徑，起初異物離高壓泵進油口較遠且成不規則形狀，未完全堵塞進油管，車輛雖供油不暢但尚能保持系統壓力不至于發動機故障燈報警。随着車輛不斷使用，異物随着燃油流動移動，直到碰到高壓泵進油口，當車輛加速時高壓泵進油口被異物完全堵塞，從而出現發動機加速不良、儀表 EPC 故障燈報警。

維修小結

作為修理人員在維修故障時不要僅僅局限在車輛故障現象和故障碼上，還要學會查車輛的維修記錄，分析故障和此前的維修項目( 特别是出過事故的車輛)

首先贊揚作者積極研究技術和踴躍投稿，下面是我的一些看法。

作者檢測出故障碼“P 0 0 8 7”，随後更換電動燃油泵G 6和燃油泵控制單元J53 8，其實換之過早。應讀取數據流，有兩種燃油泵，早期是大插頭，讀14 0組3區，正常值 40～150bar，拔開插頭是7bar。晚期是小插頭，正常值40～150bar，拔開插頭升至高壓安全閥開啟壓力約180bar。如數據流有異常，将壓力表接入低壓管路直接測量，應通過診斷判斷元件好壞，而不是通過換件鑒别元件好壞。

作者更換高壓油泵仍未見效，此時開始懷疑油路堵塞，檢查發現高壓油泵的進油管内有異物，阻塞低壓油進入高壓油泵。

這是一輛碰撞事故車，是異物碰巧進入油管還是維修人員放入異物不得而知，維修手冊寫明“安裝高壓油泵時不允許有異物進入燃油系統”，維修人員沒看維修手冊按常理也不應将異物插入，如果為了臨時密封可用塑料布包住油管。作者在修理車輛前應先詢問該車修理記錄，以便更快排查出故障原因所在。

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