大家好，我是編輯老王，今天想和大家分享一下我剛剛購入的一台二手昂克賽拉的故事。

今年9月7号，我收獲了人生中第二輛車——馬自達3昂克賽拉 三廂2.0L 旗艦型，2016年9月出廠，同月19号上牌，目前行駛了3.1萬km，裸車價10.8萬元，算上保險和整備落地價在11.2萬元左右。

當然，馬自達3昂克賽拉市場行情價範圍特别廣，7萬出頭的我見過，12萬大幾千塊當傳家寶一樣賣的我也見過，總之跨度比較大，畢竟當年昂克賽拉的兩廂、三廂、1.5L、2.0L版本是同時開賣的，1.5L手動和2.0L旗艦差出個大幾千塊也很正常。

先說說為什麼選擇昂克賽拉？

顔值是第一位的。

人都是視覺動物，最典型的證據之一就是馬路上有漂亮姑娘時連女人都忍不住多看兩眼。

昂克賽拉就是值得你停好車回頭注視一會的車。

自從2013年的國産馬自達CX-5開始，馬自達在國内發售的車型就已經開始從“流（NAGARE）”向“魂動（KODO）”轉變，直到阿特茲的上市，“魂動” “創馳藍天”的名号才真正在國内一炮而紅。

相對于車身線條複雜多變的車，昂克賽拉保持了删繁就簡，簡潔有力的造型設計。無論是車頭、車側、還是車尾，昂克賽拉的造型都極度協調，比例拿捏得恰到好處，高配（2.0運動、2.0旗艦）車型獨享的18英寸多幅輪圈更是讓昂克賽拉的顔值上了一個台階。

在這裡我們應該感謝長安馬自達和一汽馬自達，在高配車型上提供了18英寸，甚至19英寸（阿特茲2.5L藍天至尊版）的選項，要是還用之前“國産先縮輪圈”的套路，估計新車銷量不出一年就會撲街。

其次是操控。

作為一枚評測小編，我手頭上時不時就會迎來一些試駕車。有傳統燃油車，也有新能源車，有時還能摸一把阿斯頓·馬丁 DB11這樣的高富帥車型。

即使閱車無數，但昂克賽拉轉向和懸挂給我留下的印象還是非常難以忘記的，仿佛初戀。

這個隻言片語說不明白，等你駕駛過一次搭載馬自達“創馳藍天”技術的車就明白了。

說到操控，就不得不提一下昂克賽拉搭載的2.0L 自然吸氣發動機。相對于1.5L的車型，2.0L車型動力響應實在是好太多，推背感的建立和後段發力簡直不可同日而語。

配合聰明的6速自動變速箱和kick-down強制降檔，2.0L版本開起來後很容易做到人車合一，指哪打哪。

而1.5L的動力水平就比較弱雞了，117Ps、148Nm的參數照着2.0L 158Ps、202Nm差得很遠。

如果不缺錢，建議咬咬牙上2.0L版本。

最後是配置。

我在買車時很少選擇低配車，這主要和我的原廠情節有關。

因為如果你後期想要加某個配置，就必須涉及到内外飾件的拆裝，或者線路方面的改裝。這些行為在我看來都是難以忍受的。

所以在選購二手昂克賽拉時，我的目标主要放在2.0L兩廂/三廂的自動旗艦版上。以我的車為例，頂配獨享前後排頭部氣簾、HUD擡顯、勺子把氙氣大燈、LED日間行車燈和大燈清洗。

在這裡還是要提一句生産昂克賽拉的長安馬自達。

除了沒閹割18英寸大輪圈，其餘便利性配置該閹割的都閹割了，電動座椅、自動大燈、自動雨刷在國産版車型上統統失蹤。

如果你也想像我一樣購入一台昂克賽拉，開啟人車一體的生活，那麼下面幾項你一定要注意：

① 補漆

馬自達魂動設計之所以能體現出如此妖娆的光影效果，和漆面的關系極大。

放眼望去，大街上跑着的馬自達不是魂動紅就是珠光白，黑色、紫色、藍色的可見度幾乎為0。

但是能噴好魂動紅和珠光白的修理廠和4S店真不多，很容易出現色差，比如我這台車的右前翼子闆，前任車主做漆就做出了明顯的色差。

② 改裝

昂克賽拉是汽配城改裝的重災區，我這台車也不能免俗，外觀被前車主改了個亂七八糟。

大包圍，四出排氣，尾翼，怎麼俗怎麼來。

這一身行頭雖然不觸及骨架，但在我看來肯定是不過關的，必須還原之。

另外，昂克賽拉内飾也是改裝的重災區，特别是方向盤和用起來不太靈光的第一代悅聯系統。

③ 價格

昂克賽拉新車指導價很自信，2020款預售價直接定在了12.59-17.89萬元，不知道是哪裡來的底氣。

8-12萬之間都算合理，再便宜買不到2.0L版本，再貴點不如直接買新車。

編輯總結：

以上就是我買下這台二手昂克賽拉的經曆，總的來說馬自達的保值率在日系裡面并不算高——選擇這個品牌的不是真愛粉就是真愛粉換購，受衆面不大。

這也是為什麼市面上有不少7萬出頭、8萬不到的車源的原因。

總之，昂克賽拉是一款值得購買的二手車，就看你能不能抄到好車源了！

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