菏澤市交通運輸局7月5日消息：6月20日，新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段初步設計獲得國鐵集團、河北省、山東省、河南省人民政府聯合批複，标志着雄商高鐵項目建設邁出重要一步， 為年内全線開工建設奠定了堅實基礎。根據批複，項目初步設計概算總額864.14億元，建設工期4年。

《批複》主要内容如下：

■ 審查範圍

（一）雄安站(不含)至商丘站(不含)，正線長551.97公裡，不含站房、雨棚等相關工程。

（二）雄安地區。

(1)JGDK105 050~DK107 901.83段京雄城際同步實施工程，正線長2.85公裡。

(2)雄安動車所擴建工程。

(3)雄安至津保鐵路(天津方向)聯絡線工程，上行長7.401公裡、下行長7.163公裡(不含京雄城際已同步實施的部分線下工程)。

（三）衡水地區相關工程。

1、衡水北東聯絡線。下行LDK0 000~石濟K116 738.246，長4.794公裡；上行SLDK0 000~石濟右K116 822.488，長5.593公裡。

2、衡水西南聯絡線。下行LDK0 000~LDK4 307.634，長4.308公裡；上行SLDK0 000~SLDK3 848.841，長3.849公裡。

3、衡水南存車場工程。

（四）聊城西站相關設施配套工程。

（五）菏澤東動車走行線DZDIK577 854~DZDIK1 619.307長2.433公裡及站後相關配套工程。

（六）商丘北東聯絡線、動車走行線及存車場等工程。

（七）梁山站、郓城站等相關專用線改建工程。

■ 經濟與運量

同意初步設計運量水平。最大區段雄安新區至衡水段，初期客流密度2118萬人/年，客車75對/日；近期客流密度2824萬人/年，客車100對/日；遠期客流密度3559萬人/年，客車129對/日。

車站設計：

1、雄安站及雄安動車所

（1）設米甯莊線路所，修建津九聯絡線。完善本線引入雄安站的相關工程。

（2）雄安動車所新建4條檢查庫、20條存車線。

2、任丘西站

按雄商場與雄忻場按線路别引入的分場方案規劃，雄商場北京端預留聯絡線引入條件。本站雄商場按2台4線布置，設450米×9米×1.25米基本站台1座，450米×12米×1.25米的中間站台1座，設等長雨棚，設8米寬地道2座。北京端設置綜合維修工區1處。

3、肅甯東站

按2台6線布置，設450米××12米x1.25米的中間站台2座，設等長雨棚，設8米寬地道2座。結合地區城際網規劃按分場布置形式預留線路引入條件。

4、深州東站

同意車站2台4線布置，設450米×9米×1.25米的側式站台2座，設等長雨棚，設12米寬地道1座。商丘端設綜合維修工區1處。

5、衡水南站

（1）同意修建衡水地區北東聯絡線、西南聯絡線及相應線路所。

（2）衡水南站按3台7線布置，設450米×12米×1.25米基本站台1座、450米×12米×1.25米的中間站台2座，設等長雨棚，設8米寬地道1座，12米寬天橋1座。北京端設綜合維修工區1處。在綜合維修工區同側增設存車場，近期設2條存車線。

6、棗強南站

按2台4線布置，設450米×9米×1.25米的側式站台2座，設等長雨棚，設12米寬地道1座。

7、清河西站

按2台6線布置，設450米×12米×1.25米的中間站台2座，設等長雨棚，設8米寬地道2座。北京端設綜合維修工區1處，預留設置存車場出岔條件。

8、臨清東站

同意本站按2台5線布置，設450米×9米×1.25米基本站台1座，450米×12米×1.25米的中間站台1座，設等長雨棚，設8米寬地道2座。商丘端設綜合維修工區1處。

9、聊城西站

本站設計按《國鐵集團河南省人民政府山東省人民政府關于新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段初步設計的批複》(鐵鑒函[2019]419号)意見執行。

10、陽谷東站

按2台4線布置，設450米×9米×1.25米的側式站台2座，設等長雨棚，設12米寬地道1座。

11、台前東站

按2台4線布置，設450米×9米×1.25米的側式站台2座，設等長雨棚，本站為橋式車站，到發線按無砟軌道鋪設。

12、梁山站

同意本線與京九線分場并站設置，拆除既有站房、改建糧庫專用線設高速場，規模按2台4線布置，設450米×9米×1.25米的基本站台1座，550米×12米×1.25米的中間站台1座，設等長雨棚，商丘端設綜合維修工區1處。設8米寬地道1座，12米寬天橋1座。

既有普速車場原則上維持既有。結合站房方案，跨線設施延伸至普速中間站台，相關費用按協議由地方政府承擔。

13、郓城站

（1）同意本線與京九線分場并站設置，拆除既有站房設高速場，規模按2台4線布置，設450米×12米×1.25米的基本站台1座，550米×12米×1.25米的中間站台1座，設等長雨棚，設12米寬地道1座，12米寬天橋1座。在站房同側商丘端設存車線1條(8輛編組)。

（2）既有普速車場原則上維持既有。結合站房方案，跨線設施延伸至普速中間站台，相關費用按協議由地方政府承擔。

（3）結合地形條件和拆遷工程進一步優化貨場遷建位置，結合運營單位提議，設有效長650米貨物線2條，考慮集裝箱及散裝貨物運輸條件。

14、菏澤東站

本站設計按《國鐵集團山東省人民政府關于新建魯南高速鐵路菏澤至曲阜段菏澤地區與京雄商高鐵項目同步實施工程I類變更設計的批複》(鐵鑒函[2020]461号)意見執行。

15、曹縣西站

同意按2台6線布置。設450米×12米×1.25米的中間站台2座，設等長雨棚，設8米寬地道2座。北京端設綜合維修工區1處。

16、商丘站

本線引入既有商合杭車場，并設本線至鄭徐客專的北東聯絡線。綜合維修工區生産生活房屋原則上不新增用地，結合鄭徐維修車間已征用的相關地塊統籌建設。

施工組織與總概算：本項目建設總工期按4年安排(含聯調聯試及運行試驗)。

新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段(不含站房、雨棚等相關工程)初步設計概算總額按8641400萬元控制，其中靜态投資7696000萬元(含沿線地方政府另承擔的增設車站等增加投資56260萬元)、建設期貸款利息336600萬元、動車組購置費600000萬元、鋪底流動資金8800萬元。分省投資如下:

1、河北省範圍概算總額按3934000萬元控制，其中靜态投資3496300萬元(含沿線地方政府另承擔增設棗強南站、衡水南站增設一台一線以及清河西站增設框構橋工程投資28260萬元)、建設期貸款利息153600萬元、動車組購置費280000萬元、鋪底流動資金4100萬元。

2、山東省範圍概箅總額按4078400萬元控制，其中靜态投資3624100萬元含(沿線地方政府另承擔增設陽谷東站工程投資28000萬元)、建設期貸款利息160000萬元、動車組購置費290000萬元、鋪底流動資金4300萬元。

3、河南省範圍概算總額按629000萬元控制，其中靜态投資575600萬元、建設期貸款利息23000萬元、動車組購置費30000萬元、鋪底流動資金400萬元。

項目概況：新建重慶至萬州高速鐵路正線建築長度（左線拉通）251.378km，運營長度251.36km。正線橋梁141座，長74.042km，隧道64座，長141.666km，橋隧合計215.708km，占線路比重85.82%，沿線共設車站5個（其中涪陵北站、萬州站為既有站，重慶東站為在建站，豐都北、忠縣站為新建站） 。工程投資估算總額：527.55億。

項目最新動态：已經發布施工圖審核中标，中标信息如下：

計劃工期約1642日曆天（4.5年）。計劃開工日期：2022年11月1日 ，計劃竣工日期：2027年4月30日 。實際工期按中國國家鐵路集團有限公司正式批複為準。

杭麗鐵路義烏至缙雲段線路走向方案：線路起于既有義烏站，出站後利用金義三四線鐵路至金義站，向南在永康、武義交界處設武永站，終于金麗溫鐵路既有缙雲西站。線路全長86.054公裡，與金義三四線共線長23.8公裡，新建線路長度62.254公裡。

項目最新動态：6月28日，杭麗鐵路義烏至缙雲段項目前期研究小組在麗水市缙雲縣召開了第一次會議，對項目前期規劃方案進行了研究，為項目的早日開工奠定了基礎。

如通蘇湖城際鐵路蘇州至吳江段線路基本呈南北走向，北段起于蘇州北站，途徑相城區、工業園區、吳中區、吳江區，終至吳江站，設站5座，正線長約55公裡，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分和長三角近滬地區城際縱向骨幹線路。

項目最新動态：2022年7月4日，蘇州市鐵路辦組織召開如通蘇湖城際鐵路蘇州至吳江段穩評專家評審會，标志着如通蘇湖城際鐵路蘇州至吳江段工可階段工作邁出重要的一步。

項目概況：既有新長鐵路技術标準為國鐵I級内燃單線鐵路，設計速度120km/h。線路北接隴海鐵路、膠新鐵路新沂站，南與宣杭鐵路長興站接軌（兩端路網均為雙線電氣化鐵路），全線裡程約558公裡，其中江蘇段長約551公裡，是我省貨運鐵路網的縱向中軸通道。

鑒于新長鐵路過江輪渡已經停運，同時新沂至海安段運能接近飽和，導緻新長鐵路路網功能發揮較低，為進一步支撐我省貨運結構優化調整，推進現代流通體系建設，促進新發展格局構建，拟将新長鐵路擴能改造工程列入省“十四五”鐵路發展規劃并力争随江陰三過江通道同步建成。該工程拟分段采用單線電化和複線電化方案，在可研報告進行同精度比選研究，以提升新長鐵路貨運能力和普速客運能力。

項目最新動态：新長鐵路擴能改造工程可行性研究項目已獲有關部門批準，項目已具備招标條件。

标段劃分：本次招标共設2個标段，标段劃分如下：

XCTL-GK-1标段（南段）：海安站（含）至長興站，全長223公裡；XCTL-GK-1标段的中标人為本項目的總體單位，承擔本标段的可行性研究工作（主要包括站場、站房、線路、路基、橋梁、電力、信号等改造方案，運輸組織、建設工期及投資估算等），總體單位還承擔全線的客貨運量預測、路網适應性、改造必要性、建設時機等總體方案研究，以及全線統一開展的會議、報告等工作。

XCTL-GK-2标段（北段）：新沂站至海安站（不含），全長335公裡；除總體單位承擔的内容外，承擔本标段可行性研究工作（主要包括站場、站房、線路、路基、橋梁、電力、信号等改造方案，運輸組織、建設工期及投資估算等），并配合總體單位做好全線的可行性研究工作。

同一投标人（包括聯合體各方）在本項目兩個标段中最多中标一個标段。

宿遷市交通運輸局6月30日消息：近日，新建鐵路合肥至宿遷高速鐵路宿遷至泗縣段（江蘇段）用地預審獲得自然資源部批複。該項目用地應控制在120.77公頃（1812畝）以内，其中農用地97.39公頃（1461畝），耕地83.20公頃（1248畝），含永久基本農田75.42公頃（1131畝）。

用地預審獲批标志着該項目前期工作取得重大進展，為項目可研批複創造了重要前置條件，為項目早日落地打下了紮實基礎。目前，工程各項前期工作正有序推進，工可階段各項專題基本完成，下一步将加快推進工可報批、初步設計等工作，全力争取年底前開工建設。

據了解，該項目為2022—2024年江蘇省交通重點項目之一，項目路線北起宿遷市洋北線路所，向南進入泗洪縣設泗洪北站，進入安徽境内接入泗縣東站。該段線路全長59公裡，宿遷境内44.8公裡，宿遷段投資約68.8億元，采用客運專線标準，速度目标值350km/h。

項目最新動态：預可行性研究已經啟動。

建設規模：新建巢湖至馬鞍山城際鐵路位于安徽省中東部，新建線路西起合肥市所轄巢湖市，南至馬鞍山市花山區，中途還經過馬鞍山市所轄含山縣、和縣、鄭蒲新區、當塗縣、經開區、雨山區，沿線經過安徽省2市8區（縣）。

巢馬城際鐵路新建正線長度60.756km；馬鞍山南站至既有甯安鐵路馬鞍山東站聯絡線長度11.711 km（單線），疏解線 1.369km（單線）。新建車站3座，分别為含山、鄭蒲港、馬鞍山南站。

新建正線橋梁22座39.719km（含長江大橋9.8km），聯絡線單線橋梁（左線計）4座9.99km；新建正線隧道5座5.796km，聯絡線單線隧道（左線計）1座0.527km；正線路基長度14.501km；正線橋隧比77%。

主要技術标準：

（1）巢馬城際鐵路：高速鐵路、雙線、設計行車速度為350km/h。

（2）馬鞍山公鐵長江大橋預留鐵路：城際鐵路、雙線、設計行車速度為200km/h。

（3）馬鞍山南至馬鞍山東聯絡線：城際鐵路、單線、設計行車速度為120km/h。

項目最新動态：6月27日，《新建巢湖至馬鞍山城際鐵路江北段站前工程及全線四電、站房、信息工程施工總價承包資格預審公告》發布，項目将于10月份進入全線施工階段。

洋呂鐵路是通州灣新出海口國際一流港口建設“鐵路進港區、内河到碼頭、港口通大洋”綜合集疏運體系的關鍵工程，也是國家《中長期鐵路網規劃》中普速鐵路網“三門峽經禹州至江蘇沿海港口鐵路”的最後一段，是國家發改委、交通運輸部《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》重點支持項目。鐵路線全長約85公裡，總投資約99億元，預計2023年底建成。

項目最新動态：6月22日，南通市交通運輸局主持召開南通港洋口港區至呂四港區鐵路聯絡線工程施工圖設計（站後）審查會，通過審查。

項目概況：新建上海至南通鐵路太倉至四團段，位于蘇南和上海沿江、沿海地區，線路北起滬蘇通鐵路太倉站，南接浦東鐵路四團站，途經江蘇省蘇州市所轄太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區，運營長度111.368公裡，新建線路建築長度106.785公裡，其中江蘇省境内長3.45公裡，上海市境内長103.335公裡。正線設站6座，其中太倉站和四團站為既有接軌站，新設徐行、上海寶山、外高橋、上海東站。同步新建外高橋港區支線、相關聯絡線及其他配套工程等。

标段劃分共劃分5個标段。标段情況如下：

HTJLⅡ-3标段，對應HTZQⅡ-3标，負責浏河線路所至江蘇省省界，正線浏河線路所DK110 996.696至省界DK114 418.875及相關聯絡線。包括：太徐特大橋3.421km（不含預制架設簡支梁）；太倉站滬通場至浦東方向上下行聯絡線6.431km（不含預制架設簡支梁）；徐行至太倉南上下行聯絡線5.018km（不含預制架設簡支梁）；太倉南至陸家浜聯絡線路基3.85km、橋梁9.46km,合計13.316km；陸家浜梁場（供應太倉南至陸家浜聯絡線約233孔箱梁）标段範圍内（1）改路改溝，立交排水引道，臨時用地；（2）路基，橋梁工程；

（3）信号預埋接地等工程；（4）給排水工程，站場排水溝工程，通所、通站道路，聲屏障預埋等工程；（5）大臨工程；（6）隔聲窗等站前工程監理及本标段範圍内監理試驗、檢測任務。除太倉南至陸家浜聯絡線範圍内233孔單線箱梁由陸家浜梁場供應納入本次招标範圍外，本标段不含本次施工圖未批複的預制架設簡支梁。

HTJLⅡ-4标段，對應HTZQⅡ-4标，正線DK140 700至DK144 210，負責上海寶山（不含）至2#工作井（不含）。盾構段2277延米（雙洞單線），1号井，浦西明挖暗埋段608延長米。包括該标段範圍内：（1）改路改溝，臨時用地；（2）隧道工程；（3）無砟軌道扣件散布及無砟道床工程（含先開段）；（4）信号預埋接地工程；（5）給排水等工程；（6）大臨工程及管片預制等站前工程監理。管片由HTZQⅡ-1标嘉松管片基地供應。

HTJLⅡ-5标段，對應HTZQⅡ-5标，負責外高橋站（不含）至外環運河，正線DK155 609.55 989～DK163 700及外高橋港區支線。包括：高橋特大橋3.52km、高橋港路基段3.80km、趙家溝特大橋0.7km，合計10.71km(約120孔)；外高橋港區支線：高橋嘴裝卸線1.783km、人民塘裝卸線13.33km、洲海路裝卸線1.448km，包括該标段範圍内：（1）改路改溝，立交排水引道，臨時用地；（2）路基、橋梁工程；（3）軌枕預制工程；（4）信号預埋接地工程；（5）給排水工程，站場排水溝工程，通所、通站道路，聲屏障預埋等工程；（6）大臨工程；（7）隔聲窗等站前工程監理。其中預制梁510孔（箱梁243孔、T梁267孔）由外高橋梁場供應。

HTJLⅡ-6标段，對應HTZQⅡ-6标，負責外環運河至上海東，正線DK163 700至DK191 753。正線包括趙家溝特大橋6.34km、曹路路基段2.2km、川沙特大橋18.21km，上海東小裡程咽喉區路基段1.3km。包括該标段範圍内：（1）改路改溝，臨時用地；（2）路基、橋梁工程；（3）信号預埋接地工程；（4）給排水工程，站場排水溝工程，通所、通站道路，聲屏障預埋等工程；（5）大臨工程；（6）隔聲窗等站前工程監理。其中預制梁623孔，由曹路梁場、上海東梁場聯合供應。

HTJLⅡ-7标段，對應HTZQⅡ-7标，負責上海東至四團，正線DK192 349至DK218 906.52及動走線。包括上海東大裡程咽喉區路基段1.047km、惠南特大橋15.55km、跨S2特大橋3.91km、石皮泐港特大橋1.94km、跨彭平公路特大橋2.94km。包括該标段範圍内：（1）改路改溝，臨時用地；（2）路基、橋梁工程；（3）信号預埋接地工程；（4）給排水工程，站場排水溝工程，通所、通站道路，聲屏障預埋等工程；（5）大臨工程；（6）隔聲窗等；（7）動車所房屋及相關工程，大臨等工程監理。其中預制梁776孔，由惠南梁場供應。

項目最新動态：已經發布中标，馬上就開工了。中标單位如下：

HTZQⅡ-3标：中鐵二十四局集團有限公司；投标報價（萬元）：148366.432300

HTZQⅡ-4标：上海隧道工程有限公司；投标報價（萬元）：108275.000000

HTZQⅡ-5标：中交第二航務工程局有限公司；投标報價（萬元）：170917.499800

HTZQⅡ-6标：中國建築第八工程局有限公司；投标報價（萬元）：299166.572400

HTZQⅡ-7标：中鐵四局集團有限公司、中鐵四局集團鋼結構建築有限公司(聯合體)；投标報價（萬元）：377280.364400

近日，針對六安市鐵路規劃建設問題，六安市發改委答複：

目前，國家“十四五”鐵路網規劃尚未對外發布。合武高鐵、六慶鐵路及合新六城際已納入長三角多層次軌道交通網規劃，合六市域（郊）鐵路納入了相關實施方案。

目前，合武高鐵正在開展可研報批，六慶鐵路初步設計已獲批複，合新六城際新橋機場地下段先行工程可研已獲批複，合六市域（郊）鐵路正在開展可研報告編制。六安北站拟按照4.5萬平方米規劃設計、金寨東站拟按照1.8萬平方米規劃設計，站房及站場規模已充分考慮預留相關規劃鐵路的引入。

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