一、無人機航測與傳統測量的比較

傳統的測繪專業，給每個人的第一印象就是一個人身上背着儀器，肩膀扛着三腳架，翻山越嶺，日曬雨淋，但是随着無人機航空攝影測量技術的發展，無人機航測在測繪領域中引發了一場革命性質的變化。無人機航測是無人機根據提前規劃的航線，設置的重疊率，調整的相機參數，然後進行等時間或者等距離采集正射影像。無人機航測和傳統測量的比較如表1-1所示。

表1-1

通過上面表格的比較，我們可以看出傳統的測量的地形圖精度高，但是對儀器、人員等方面要求較高，同時還受外界因素（天氣、溫度、地形條件等）影響較大，無人機航測具有快速方便、勞動強度低等優點，同時也存在成圖精度略低于人工測量的精度、空中飛行安全性低等缺點。

二、無人機在項目外業中的應用

1、測區概況

測區位于四川省達州市某個鄉鎮上，測區山勢險峻，地形比較複雜，部分地區高差大約400米，綠色植被覆蓋率較高。如果用傳統的測繪方式來進行作業，那麼不僅測繪的效率低、人工消耗量大，而且成圖的精度也存在很大的問題。通過綜合比較，故選擇無人機航測來代替人工傳統測量。本次航測選用的設備如表2-1所示。

表2-1

1）測區的踏勘以及資料收集

本次外業航測，業主方主要提供了以下資料：

1. 測量任務書

2．測區的四等GPS靜态控制測量成果

3．要求的測量的範圍邊界線

2）無人機航線的規劃和設計

根據業主提供的資料，我們選擇在無人機管家軟件中規劃和設計無人機飛行的航線。如圖2-1所示，在翼飛智能無人機管理軟件左上角，可以看到一個智航線的選項，點擊智航線，就能夠根據需要規劃和設計航線。

圖2-1

點擊智航線之後，新建一個工程，并以此安置點項目的名稱對這個工程文件進行命名。工程創建完成以後，根據業主提供的資料，需要将已有的測區範圍kml 導入到軟件自帶的谷歌地圖上。單擊左邊導入選項，選中測區範圍的kml文件。導入成功之後，如圖2-2所示，圖中黃線框中的陰影部分就是本次需要航測的移民安置點面積。

如圖2-2

由于大多數的測區形狀是無規律的多邊形，為了方便後期空三加密處理數據，同時也為了獲得更高精度的成果資料，因此根據移民安置點的範圍選擇合理的飛行區域形狀是非常必要的一件事情，在翼飛智能無人機管理軟件中，提供給用戶可供選擇的飛行區域類型有多邊形、矩形、帶狀等種類。本着為了方便後期成圖的原因，一般飛行區域我們都需要規劃成矩形或者不帶轉折的條帶。規劃好的飛行區域如圖2-3所示

圖2-3

根據已經布置好的飛行區域範圍，然後點擊航線生成選項，，點擊确認，航線自動生成完成。特别注意，這個時候生成的航線是一個基礎航線，航線上的各個參數都會在左邊全部顯示出來，例如後期成圖比例尺、影像航片的分辨率、航線航向重疊度、航線旁向重疊度、無人機的飛行速度、本架次飛行的相對航高、本架次的飛行時間以及測區的平均海拔，如圖2-4所示。在這裡可以根據具體的測量要求，調節每個架次的飛行參數。例如，最終成果需要提交1：500地形圖時，可以根據要求，适當調高航向重疊率和旁向重疊率或者降低飛行高度。這兩種方法中，在保證飛行安全的前提條件下，首先選擇降低飛行高度。

圖2-4

特别強調一下，所有的飛行參數必須在合理的範圍之内，如果出現不合理的情況，則可能發生無人機無法起飛或者撞機等事故。在本次移民安置點航測工程中，我們要求最終提交1：1000的數字地形圖成果，因此把航片分辨率設置成8cm，航向重疊度80%，旁向重疊度60%，以保證後期成圖的質量。飛行區域以及航線生成完成以後，為了提高最終的成圖精度，需要導出飛行航線，在航線的規劃下，均勻的布置像控點和加密像控點。導出航線以後，找到飛行航線KML文件，然後導入到谷歌影像地圖中。在導入飛行航線之後，接下來的步驟就是合理的布置像控點。像控點的布置遵守以下原則：

1、像控點需要選擇明顯的拐角處，以提高内業精度。

2、像控點标志尺寸大小應該在一米左右，最好布置成L形狀，測量L點的拐角處。

3、像控點應該盡量選擇地勢平坦的地方，避免樹林，房屋等容易被遮擋的地方。

4、像控點應該選擇相對保存長久的材料，比如白色的油漆或者白色的塗料。且布置像控點的地方也盡量選擇人流量小的地方。

5、像控點應該均勻的分布在測區的四周，對精度要求高的地方，應該格外布置加密像控點。

6、像控點盡量布置在兩條相鄰航線的中間，以便增加後期空三刺點的度數。

根據以上的布置原則，我們把整個測區的像控點布置成為如圖2-5所示，其中1、3、4、5這四個點分布在測區的四周，屬于基礎像控點，6号點位于測區的正中間，屬于加密像控點。這些像控點的布設完成以後，就可以利用華測X91移動站依次把每個像控點數據采集下來，并且做成标準的像控表格。

圖2-5

3）調試飛機，調試相機參數

完成上述的像控采集工作後，就可以在測區的附近選擇一個最近的起飛點。起飛點選擇要求地勢平坦，四周開闊，沒有過多的遮擋且距離第一個拍照點200米以内。滿足上述要求的起飛點才可以在第一個拍照點正常的啟動拍照命令，否則會出現掉照片的情況。起飛點選擇好以後，然後安裝好大疆精靈4PRO的旋翼以及電池，進行飛行前的常規工作檢查，保證不會出現人為的機械故障。檢查完畢以後，最好進行一次手動操作的試飛。進行手動試飛的目的是調節相機的感光度和光圈，保證航片質量最佳。經過多次的綜合測試，晴天的光圈建議選擇5～7這個參數範圍，ISO值選擇200，陰天的的光圈建議選擇2～4這個參數範圍，ISO值選擇400，這樣的參數拍出的航片質量最好。

4）在翼飛智能無人機管理軟件中正式飛行

完成試飛之後，可以開始在軟件中正常飛行，巡航。首先無人機垂直上升，然後到達計算好的高度以後，水平飛行，向第一個拍照點前進。在到達第一個拍照點之後，開始調整姿态，沿着布置好的航線進行水平巡航工作。每個架次的飛行完成後，會得到若幹張帶像控點的航片，如圖2-6所示。這個環節中翼飛智能無人機管理軟件會全程監控無人機飛行的整體情況，監控的範圍包括電池的剩餘電量、實時圖傳、飛行高度、飛行速度等，并且全程會有語音提示。無人機從垂直起飛到水平巡航，再到最後的返航，整個過程在翼飛智能無人機管理軟件中基本實現了全自動化。

圖2-6

三、無人機航片在項目内業中的成圖

外業航測完成之後，獲得了一個架次的若幹張航片，根據需求進行内業空三計算。我們把一個架次的航片，導入到GODWORK軟件中，進行空三内業處理，具體的空三步驟如下：

1、對導入的航片進行一鍵空三操作，進行影像的識别、匹配。

2、影像匹配完成以後，我們需要對影像進行DEM構圖。

3、構圖完成之後，再導入像控點，依次對像控點進行刺點。

4、完成兩個或者三個刺點工作之後，對整個構圖網進行平差。如果平差之後構圖網沒有破壞，繼續重複步驟3中的刺點工作。

5、所有的像控點刺點完成，平差合格之後，輸出測圖模式。

輸出了測圖模式，然後把測圖模式輸出的成果導入到生成立體相對的軟件中，生成立體像對，然後對每個像控點進行依次檢查，校核，并且輸出相對成果。最後利用已經生成的相對，繪制出1：1000的數字地形圖。輸出的成果如圖3-1所示。

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