所有的客觀都是主觀，所有的意見都是偏見。人們隻相信他願意相信的，而教授隻相信貼合真實工況的電動車能耗。

教授不打算花時間去說服别人，隻想準确地表達自己對電動車能耗的看法，為潛在買家提供有參考價值的購車意見。

作為JS-100測試體系的分支，【能耗實測】既沒有紛繁複雜的場景假設，也沒有想當然的光電測試，隻有最貼近生活場景的真實電耗與續航。基于以上條件，我們對威馬EX6 400極地版進行了全面詳細的能耗測試。

威馬EX6并不是一輛以加速性能著稱的SUV，從它僅搭載一台前置電機可見一斑，該電機的最大馬力為218Ps，最大扭矩為315N·m，這樣的動力表現其實跟2.0T燃油車差不多。

不過大家也不用擔心其動力問題，教授實測威馬EX6的零百加速時間為8.9S，對于一輛中型SUV來說，加速超車這些動作是沒有一點壓力的。

電動車的優勢在于起步、加速的反應非常快，沒有燃油車的拖拉感。況且威馬EX6有運動、經濟、舒适、雪地四種駕駛模式可選擇，如果你想要更加迅猛的動力輸出，完全可以選擇運動模式。

不過就我們日常上下班的擁堵路段，選擇經濟模式比較好，電門收放自如，不容易竄車。

見慣了新推出的純電動車動辄600km以上的NEDC續航裡程，或許你對威馬EX6 Plus 400僅有的408km續航裡程有點看不上眼。需要清楚的一點是，威馬EX6 Plus 400的電池容量僅有54kWh，而600km續航車型的電池容量一般在70kWh以上。

電池容量大續航當然就高了，随之而來的是車價的提高，而我們測試的這款威馬EX6 Plus 400的入門版車型僅18.99萬，綜合來看性價比很高。

在入門版的基礎上加5萬，就得到了我們測試的這款-威馬EX6 Plus 400極地版，它有着更智能的駕駛輔助系統、更好的座椅材質用料以及電池預加熱功能等配置。

傳統燃油車的高能耗區間集中體現在走走停停的市區路況，而純電動車在市區路況反而呈現出喜人的能耗表現。威馬EX6早高峰市區路況行駛半小時，測得能耗為16.2kWh/100km。

換算為更直觀的能耗成本，以充電運營商1.6元/度電的價格來算，威馬EX6在早高峰市區每公裡電耗成本大概為0.26元，比很多燃油中型SUV低得不是一星半點。

早高峰之後，威馬EX6有如套上繩索的野馬，你可以盡情享受駕駛的快感。追求長續航的前提應該要保障電池的安全，但是有些車企卻忘記了初心。威馬EX6這款車在保障續航的同時，更多的其實在電池安全上做了很多努力。

經過21項的電池安全測試，其中包括電化學特性檢測、電氣性能檢測、通訊檢測等等，威馬電池的安全性能優于國标。況且威馬還對811電池包提供終生質保服務，消除消費者對電池的擔憂。

威馬EX6的電池包采用平台化開發，各模塊分工明确，布線脈絡清晰。電池包采用DP780高強度鋼殼體和内支架，拉伸強度超過780Mpa，在保障電池安全的同時，自身重量也減輕了17%，由此帶來系統能量密度提升4%的好處，續航能力有所提升。

除了殼體之外，威馬EX6更是采用了強度更高的雙門檻防撞設計，外側采用1500Mpa熱成型鋼，内側采用1200Mpa超高強度混壓鋼和800Mpa高強度鋼闆，保障用戶和電池包的安全。

電池安全方面，威馬EX6做得比較到位，郊區測試路段隻行駛了25分鐘，此時電量已經掉到20%了。郊區穩定的續航速度在60-80km/h之間，這是燃油車的最佳燃油經濟區，不過對于電動車來說就并非如此了。

最終平均電耗停留在22.0kWh/100km，比早高峰路段要高出一截。換算為更直觀的用車成本，威馬EX6在此次郊區測試過程中，每公裡電耗成本大概為0.35元。即便如此，威馬EX6的用車成本也是跟飛度這種小型燃油車差不多，太省了。

馬無夜草不肥，車不充電不跑，為了不耽誤後續測試，快充走起。

威馬EX6無保時捷Taycan 800V快充、特斯拉V3超級快充這樣的充電速度，SOC由20%到80%的時間大概為45分鐘，也就是一頓飯的時間就能充好電。

從數據來看，威馬EX6的充電功率一開始會飙升到70kW左右，SOC達到30%左右功率開始下降，SOC達到80%左右功率已經下降到30kW的水平，此時快充充電已經非常慢了。

其實威馬EX6這樣的設定是為了合理的SOC預留以及合理的充放電倍率，以保障電池的壽命，根據測試，威馬EX6 16萬公裡電池衰減＜5%，比特斯拉的10萬公裡＜5%強。此外，威馬EX6充電時的溫度控制也比較穩定，一直維持在40°這條線上下波動，熱管理做得不錯。

買電動車最怕充電難，其實很多城市公用充電樁布局已經相對完善了，基本一些大型的停車場都會有配套，就算你家附近沒有充電樁也沒關系，購買威馬車型，都會免費贈送專屬家用充電樁一個，勘探、安裝充電樁的過程也是全部免費的（首次免費30米内安裝服務）。

就算你開得太嗨，一時之間忘記了續航裡程導緻趴窩，那也還有威馬移動服務車随傳随到，充當你的移動充電寶。

有些純電動車型能夠做到30分鐘内由20%充電至80%，這麼看來威馬EX6的快充速度隻能算一般，不過眼光放長一點，如果這樣做是為了更久的電池壽命，你是不是就容易接受了呢？

充好電之後，高速走起。節能模式下，速度依舊能達到了120km/h，在高速上一點問題都沒有。威馬EX6的轉向調校不錯，精準可靠，不管方向盤指向哪裡，車子都如影随形。此外，方向盤轉向輕盈，即便手臂力量較小的女生，開起來也沒有任何壓力。

動能回收有1（弱）、2（強）兩個擋位，在節能和舒适模式下，系統将該功能強制鎖定為2擋。無論該系統設置為哪個擋位，完全松開加速踏闆後出現的拖拽力都很線性，并不會覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區别，隻是在動力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

電動車扭矩爆發強，關鍵時刻還要刹得住。威馬EX6采用了米其林輪胎，抓地性良好，教授測得的由100到0km/h的刹車距離為38.7米，對于一輛中型SUV來說算是極好的成績了。刹得住，安全才能有保障。

衆所周知，跑高速是純電動車的“噩夢”，眨眨眼電量就少1%的掉電速度，“培養”了無數電動車用戶的續航焦慮。在限速100km/h的高速公路上定速巡航，車速穩定保持在90-100km/h區間，一小時測試過後，威馬EX6交出了24.5kWh/100km的電耗成績，勉強及格。

換算為通俗易懂的用車成本，威馬EX6在此次高速測試過程中，每公裡電耗成本大概為0.39元，與同級電動車橫向對比不算低，但與同價位傳統燃油車對比的話，絕對算得上劃算。

晚高峰其實比早高峰更加堵。但是威馬EX6依舊交出了16.3kWh/100km的平均電耗，換算成用車成本，大概為0.26元每公裡，整體表現讓人滿意。

教授的測試是在炎熱的南方，不用考慮到低溫電池衰減的問題。但對于北方的小夥伴來說，低溫對電池的影響就必須要重視了。

威馬的熱管理系統已經發展到了第二代，冬季低溫時，電池包會預熱，電加熱使電池包的溫度達到電解質工作的合理溫度，有效延長冬季續航能力。

其實教授覺得威馬EX6 500版本才是應對北方的車型，因為這個版本還有柴油加熱輔助功能，即便是零下30°C，電加熱與油加熱共同加熱電池包。

此外，将柴油加熱産生的熱量導入乘員艙，有效降低空調的消耗，NEDC續航可以提高100km左右。事實上，去年根河零下30°C試駕威馬EX6的過程中，教授已經見識到了EX6的續航能力，确實不錯。

四個階段測試下來，教授測得威馬EX6 Plus 400極地版的綜合能耗為19.8kWh/100km，劃算成用車費用為0.31元/公裡。如果你不需要那麼多智能輔助配置，那麼威馬EX6 400的入門版車型就挺适合你的，不到20萬，用車費用也這麼低，值得考慮。

通過對比大家也可以發現威馬EX6的用車費用跟競品車型相差無幾，與最省錢的小鵬G3也隻是差了7分錢，這裡所有的電動車都要比燃油車用車費用低得多，你會考慮電動車嗎？

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