當汽車成為一個大型移動終端，車企也玩起了軟件升級和訂閱經濟。

不僅是特斯拉和“蔚小理”這些新勢力，就連傳統巨頭奔馳、寶馬也開始嘗試。

誠然，這種商業模式不僅能夠幫助企業鎖定用戶，還能獲得持續穩定的現金流。

但是，軟件升級和付費訂閱的背後，必然要求産品提前預裝硬件。因此，硬件預埋也成為業内默認的一種共識。

而現在有人試圖打破這種共識，提供一種新的解題思路。

10月8日上市的自遊家NV采用了硬件模塊化的理念，可在後期對硬件進行付費升級，替代了前期預埋的方案。

這種思路能否跑通？又能否改變當下智能電動車市場硬件過度内卷的趨勢？

硬件預埋：羊毛出在牛身上

特斯拉是最早采用“預埋硬件 付費解鎖”模式的車企。

自2016年10月起，特斯拉所有新出廠的産品都預埋了AutoPilot硬件，用戶可以根據需求選擇是否開通相應的功能。AutoPilot的軟件經過多次升級，如今已是10.0版本，其價格也一路上漲。

也就是說，我們在購車時提前為部分硬件買了單，可是短期内卻無法使用這些功能，甚至有些配置可能永遠不需要，但卻被迫付出了成本，有一種被強制打包的感覺。即便是适度預埋，實際上也損害了消費者的利益。

同時，由于硬件本身的盈利率并不高，在特斯拉之前隻有少數企業有過類似的嘗試。

不過，後來特斯拉又相繼推出付費解鎖後排座椅加熱、提升續航裡程、縮短百公裡加速時間等功能，這才引起了其他車企種對這種模式的關注。

去年開始，“智能駕駛”接棒“電動化”成為品牌增長的新驅動力。于是，圍繞激光雷達、大算力芯片等智能駕駛硬件開展的新一輪軍備競賽悄然打響。廠家通過“L4級高價自動駕駛”這樣的字眼不斷刺激着消費者的感官，加劇内卷。

不過就當下的法律法規和軟件能力而言，很多智能駕駛輔助功能暫時無法實現，需要等到後期通過OTA的形式逐漸升級成宣傳冊裡的樣子。

“先把硬件配好，再付費開通軟件”，似乎已成為智能電動車市場的一種共識，智己、蔚來、小鵬、威馬等智能電動車企業都采用了這種方式。

就連傳統車企看到了軟件的盈利能力之後，也按耐不住了。

不久前，寶馬在歐洲市場的用戶可通過付費15歐/月（約合104元人民币）開通座椅加熱服務，訂閱方向盤加熱則需要10英鎊/月（約合69元人民币），提示交通執法攝像頭的功能需要付費15英鎊/月。

在國内，購買了梅賽德斯-奔馳EQS 450 先鋒版車型的消費者，若想把後輪轉向角度從4.5°提升為10°，使轉彎直徑縮短至10.9米，需要額外付出4998元人民币/年的訂閱費。

如果說這些訂閱服務是車企方面臨時起意的，恐怕沒有人會相信。畢竟他們想要實現這些功能，需要提前安裝好相應的硬件。

消費者在無意中為這些預埋的硬件提前買了單，如果後期選擇不訂閱，那麼這些硬件就相當于白買了。

硬件付費升級是否可行？

車企通過軟件付費訂閱的模式可以做增值服務，以此實現營收和利潤的增長。畢竟軟件的邊際成本較低，但卻擁有較高的毛利。但是對用戶來說，這是一種降低使用體驗，甚至損害利益的行為。

自遊家汽車給出的方案是在車輛的整個生命周期内，随着用戶需求的變化，支持智能駕駛硬件的付費升級。

目前，自遊家NV采用的是基于地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，感知系統則由一顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達組成，可以實現24項輔助駕駛功能，是标準的L2 級别的輔助駕駛。

明年第三季度，用戶可以付費升級到SuperDrive AAD系統，内置兩顆地平線征程5芯片，算力提升64倍至256TOPS，攝像頭從單顆升級至12顆，包括2顆800萬像素的前視高清攝像頭、4顆環視攝像頭、4顆側視攝像頭。

而且按照官方的說法，這套系統的軟硬件升級并不需要返廠，在服務中心就可以操作，升級加重新标定僅需5-6個小時。

如此一來，用戶在當下購買産品并不需要為預埋的硬件付出額外的成本，後期若不想升級也不會産生任何影響。

長安深藍SL03也有類似的服務，該車全系标配L2級輔助駕駛功能，搭載3顆毫米波雷達、6顆超聲波雷達共15個感知硬件。用戶在後期可以通過2萬元的價格升級至高階智能駕駛輔助，換裝包含1顆4D成像毫米波雷達、4顆高密度點雲毫米波雷達在内的34個感知硬件，實現NID 3.0領航智駕輔助。

汽車分析師劉丹表示，硬件預埋本質上是消費者承擔成本的問題，自遊家和長安深藍的硬件升級方案，給了消費者自由選擇的機會。

實際上，造車新勢力們也有硬件升級的案例。例如今年5月，岚圖推出了“岚圖FREE 8155車機硬件系統升級計劃”，用戶可以在官方APP中選購“智能無憂包”， 費用為4999元或等值積分兌換。

7月，蔚來宣布了針對老款“866”車主的硬件升級計劃，提供兩個升級選項：

一是售價9600元的智能座艙升級包，包含高通8155芯片、4枚300萬像素環視攝像頭、800萬像素行車記錄儀攝像頭、250萬像素座艙攝像頭。安裝這套系統時，車内頂棚控制區域總成、車外後視鏡、雨量光線傳感器都會一并更換。

二是售價12600元的5G版智能座艙升級包，在9600元升級包的基礎上，增加了2根5G天線和5G中央網關。

由此可見，硬件付費升級的方案擁有很高的可行性，隻不過要求在技術層面上做到标準統一，且盡可能實現模塊化。

大衆汽車正在打造的燈塔項目，正是追求硬件的标準化。隻是他們采用的方案也是提前預裝幾乎所有的車載硬件，用戶可以在後期通過車内的數字生态系統“按需”激活所需功能。

不過大衆汽車方面表示，雖然看上去預裝硬件增加産品了成本，但實際上這種模式會縮短産品的裝配線，降低生産過程中的複雜性，其實是節省了生産成本。我們可以把這段話簡單理解為，産品的出廠價格并沒有增加多少。

即便如此，先預埋硬件再付費解鎖或訂閱的模式目前仍存灰色空間。

有分析指出，付費訂閱應該是提供增值服務和差異化服務，不能應用于基礎服務，更不能制造二次收費陷阱。

一名律師告訴鳳凰網汽車，車企在推出付費訂閱功能時，必須明确告知消費者訂閱的範圍和收費标準，并将相關的内容寫入購車合同中，全面滿足消費者的知情權和選擇權，否則就涉嫌構成消費欺詐。

短期來看，硬件付費升級的模式能夠更好地保障消費者的權益，同時也可以避免車企在前期過度宣傳，形成一股不正的内卷之風。長期來看，這種方式或許不會影響付費訂閱模式深入汽車市場，但是可以讓消費者的選擇更加自由。

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