9月17日上午，成都市青白江區，中國重汽集團成都王牌商用車有限公司（簡稱“重汽成商”）大門口，滿載零部件的貨車陸續駛入，直奔廠區車間，工人們迅速将貨物卸下，再搬運到産線一側備用。在重汽成商的總裝線上，目前每5分鐘可下線一台重卡，三分半鐘下線一台輕卡。

距離重汽成商40多公裡外的成都市龍泉驿區，神龍汽車成都分公司、領克汽車成都工廠、一汽豐田成都公司、一汽-大衆成都分公司産線也同樣呈現忙碌的制造場景。

近日，成都衆多車企一手應對疫情挑戰，一手抓生産保訂單，在特殊戰“疫”時期推動企業實現穩産保鍊。

從一個更長的時間維度看，相關統計數據表明，成都汽車産業在今年初就已呈現企穩發展态勢，而在疫情影響之下，通過在産業鍊、供應鍊等環節推出系列舉措，成都汽車産業韌勁和拼勁逐漸凸顯。

“壓力測試”挑戰之下

多家車企實現穩産保鍊不斷檔

9月上旬，成都不少車企在疫情防控背景下打了一場穩産保鍊“攻堅戰”。9月1日，根據成都市疫情防控相關規定，不少工業企業采取“防疫泡泡”模式，推動企業産線在“閉環”狀态下正常運轉。

9月1日下午6時起，神龍汽車成都分公司近2700名員工正式進入“閉環生産”模式。神龍汽車成都分公司綜合管理分部主任劉明俊透露，公司今年預計生産超10萬輛車，約有30%以上供出口。而在産品“出海”方面，該企業在年初已經“跨出了一大步”。今年3月2日，1222輛凡爾賽C5 X整車出口海外，刷新了神龍汽車有史以來單次整車出口的最高紀錄，也提升了“成都造”汽車在海外的品牌影響力。

神龍汽車成都分公司生産線車間，工人正在安裝車輛。（王效 攝）

産量大、任務重、周期短，如何确保企業穩産達産？對車企而言，特殊時期的有效方法是在“閉環生産”模式下相關配套企業實現同時“閉環”，讓上下遊産業鍊不斷檔。在成都相關部門統籌安排下，戰“疫”時期有7家核心零部件供應商與神龍汽車成都分公司一起進入“閉環”狀态。

産業鍊上下遊企業同時“閉環”穩産保鍊的案例不在少數。本地供應商與領克汽車成都工廠同時“閉環”，确保車企零部件供應穩定。統計數據顯示，9月1日至14日，領克汽車成都工廠累計生産整車超5000台。恢複正常生産狀态後，該企業正全力沖刺年産整車10萬台以上的目标。

神龍汽車成都分公司生産線車間，工人正在安裝車輛。（王效 攝）

戰“疫”期間，成都車企“拼生産”呈現你追我趕态勢。據公開統計數據顯示，9月1日至13日，一汽豐田汽車（成都）有限公司累計生産整車約6000台，産值超10億元。另一家車企也表現亮眼。9月13日，一汽-大衆成都分公司日産整車達1360台，刷新了該廠單日單班整車産量生産紀錄。統計數據還顯示，9月1日至13日，一汽-大衆成都分公司累計生産整車12889台。

實際上，今年年初以來，成都汽車産業就已釋放澎湃動能。據成都市統計局統計數據顯示，1-2月成都汽車制造業增加值增長68.1%，新能源汽車産量增長151.0%，上述兩項指标增速均高于其他行業。随後，成都汽車産業一直保持企穩發展态勢。今年上半年，成都規上工業企業利潤中，汽車制造業增長33.6%。

市場訂單持續不斷

新能源汽車釋放産業新動能

近日，在四川德陽召開的2022世界清潔能源裝備大會上，成都客車股份有限公司（蜀都客車）生産的新能源公交車受到參展人士的關注。今年以來，蜀都客車持續加大研發投入，積極開拓市場，取得了産銷兩旺的成績。

成都客車股份有限公司（蜀都客車）燃料電池旅遊通勤客車

“今年下半年，公司努力克服高溫、疫情影響等困難，高質量完成了成都大運會純電動公交車等訂單的交付，研發并推廣了全低地闆電動客車、電動環衛車等新産品。”蜀都客車相關負責人說。

蜀都客車生産的氫能商用車率先在西部投入商業運營，目前已研發多款氫能商用車産品，覆蓋公交、旅遊和城市物流、城間物流、環衛等應用場景。來自蜀都客車提供的統計數據顯示，該公司已累計生産超過223輛氫能客車并投入商業運營，安全運營總裡程已超過1300萬公裡。

“公司聚焦純電動和氫能商用車領域，以成都為中心建設全國重要的新能源商用産業集群和總部基地，将努力打造全國影響力和國際競争力的新能源商用車标杆企業。”蜀都客車相關負責人說。

在成都市新津區，成都格力钛新能源有限公司（簡稱“成都格力钛”）同樣深耕新能源汽車制造領域。近日，成都格力钛一手抓防疫，一手抓企業生産，恢複到以往平均每天12～15台新能源公交車的産能。

成都格力钛新能源有限公司新能源車

成都格力钛黨委書記趙中福表示，随着企業恢複生産，企業正在全面沖刺年度目标，“本月底前，将向來自樂山以及貴州遵義的客戶交付總計132台新能源公交車。”

成都市綠色智能網聯汽車産業生态圈聯盟統計數據顯示，2021年成都汽車産量達103.4萬輛，其中，成都新能源汽車産量5.7萬輛，同比增長100%。最新統計數據顯示，1-8月，成都新能源汽車推廣量突破10萬輛，再創曆史新高，同比增長117%，其中，8月新增1.65萬輛，累計推廣量突破37萬輛，位居全國非汽車限購城市第一。

利好政策密集加碼

多重因素拓寬産業發展前景

近年來，随着《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》實施，全國主要城市紛紛搶灘新能源汽車産業。而成都多項城市發展“頂層設計”都指向新能源汽車。其中，《成都市“十四五”綠色轉型發展規劃》指出，力争到2025年城市公交車、巡遊出租車、城市物流配送車、中小型環衛車全面實現新能源化。

在利好政策的傳導效應下，成都新能源汽車産業鍊正在催生出新的産業賽道——儲能産業。今年7月30日，成都與甯德時代簽署戰略合作框架協議，根據協議，甯德時代将在成都市新津區設立西南運營總部和成都研究院。在此之前，甯德時代已經在新津打造了锂離子電池生産基地項目。近日，甯德時代在新津的電池生産基地與其配套企業一起進入“閉環生産”狀态，一刻不停搶抓市場訂單。

甯德時代新津基地生産車間

除了甯德時代，蜂巢能源、璞泰來、億緯锂能、中創新航等企業也紛紛加入成都新能源汽車産業“朋友圈”。

供給的另一端對應着需求，從锂電池儲能市場需求側看，目前成都已有31戶企業轉型升級生産新能源汽車，新能源車型214款，初步形成涵蓋高中低端乘用車、大中小微型客車、重中輕微型貨車以及各類專用車的産品體系。

在業内人士看來，成都新能源汽車産業發展呈現出多重特征，主要受到技術、政策、市場等因素影響。

“在傳統汽車方面，成都具有基礎規模較大、産業結構完整、産品種類齊全的優勢，具備快速實現向新能源與智能網聯轉型升級的基礎和條件。” 成都市綠色智能網聯汽車産業生态圈聯盟常務副理事長兼秘書長鄧小亮說，成都高度重視新能源汽車産業發展，通過實施建圈強鍊行動，配套出台了新能源汽車産業發展規劃和相關政策舉措，凸顯了強力推動産業轉型升級和高質量發展的決心和意志。

在鄧小亮看來，成都新能源汽車産業面臨廣闊的市場機遇，從全國市場看，相關數據顯示，預計到2030年，全國絕大部分地區新能源汽車将成為主流，期間新能源汽車新增總量有望達到1億輛（不含出口量）。

“成都及周邊地區汽車市場空間廣闊，一方面，成都汽車保有量即将突破600萬輛，且新能源汽車增量占比已超過35%；另一方面，四川及周邊兄弟省市千人汽車保有量仍低于全國平均水平，未來增長空間廣闊。” 鄧小亮說。

成都格力钛新能源有限公司新能源車

還有一個特征是産業生态體系日趨完善。“成都電子信息、新型顯示、軟件等産業實力較為雄厚，能夠較好支撐汽車産業轉型升級，此外，成都聚集了一大批金融基金、創新研發、公共平台、中介服務等機構，能夠較好支撐産業健康可持續發展。”鄧小亮分析，成都及周邊地區在全國範圍内具有礦産、綠電等得天獨厚的資源優勢，而成都已吸引衆多動力電池企業落戶，這将進一步帶動完善新能源汽車核心關鍵零部件産業鍊，助力新能源汽車産業快速發展。

紅星新聞記者 葉燕 宋嘉問

編輯 成序

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