要說到自主車型銷量王，哈弗H6我相信大家都沒有異議。從2011年問世以來，十年賣了超過360萬台，月度到年度SUV銷冠簡直拿到手軟。

我們都知道，背靠大樹好乘涼，H6的衍生車型也不少。比如之前在西安上市的H6國潮版，主打年輕元素；第三代哈弗H6，提升整體質感；再就是我今天試駕的這一台哈弗H6S，售價13.89-16.49萬。

必須說明的是，H6S入門就是2.0T，所以我們得同樣和2.0T的第三代哈弗H6做比較。第三代哈弗H6 2.0T的售價是13.69-15.70萬，好像也沒貴上太多？

看看手裡的磚，錢是真的難賺，至于這升級到底值不值幾千塊錢，我其實和你們一樣好奇，所以，哈弗H6S和H6到底區别何在？

今天我開的正好就是H6S燃油版的2.0T，從城市到山野的試駕路線，也算是讓我在這一天之内比較全面地體驗了一把。

第一感覺就是仍然保留了家用屬性的駕駛質感，工信部7.3L的油耗也的确适合家庭選擇。H6S起步的響應比較靈敏，輕點一下就能走，在中後段持續加速時，動力銜接是很連貫的。

不過，H6S還埋下了一顆彩蛋，就是方向盤右邊的“*”型快捷鍵，按下的一瞬間就可以進入普通版H6沒有的“賽道模式”。此時動力響應速度不僅達到最高，還能打開排氣閥門，釋放排氣聲浪，對于一些時不時想追求“速度與激情”的消費者來說，算是平添了一份驚喜。

分享完新鮮出爐的駕駛感受，讓我們把目光放回這輛同樣新鮮出爐的車型上。菱形中網、側裙擾流裝飾、雙尾翼之類的小細節，都讓H6S顯得更有戰鬥氣息了。

可能有些朋友認為哈弗H6S是哈弗H6的掀背版或者轎跑版，的确，哈弗H6S外觀最大的亮點是溜背式設計，隻不過和大多數溜背車型從B柱開始不同 ，H6S是從C柱開始的，這樣就不會犧牲掉後排的頭部空間，而且仔細看看，它并不是一個生硬的轉折角，弧度還算柔和。

至于後備箱空間，由于溜背造型的影響，開口反而更大，更适合搬運大物件。座椅放倒之後，同樣可以得到一個相當平整的大容積。内飾則是加入了Alcantara的材質，不得不說十來萬有這樣的細節還是蠻體貼的，大量使用的熒光綠點綴運用在座椅縫線、中控台和換擋旋鈕上，再次強調出H6S格外意氣風發的氣質。

但無論如何，動力其實才是它能賣得更貴的原因。之前也提到了，第三代哈弗H6采用1.5T和2.0T，而哈弗H6S入門就配2.0T 7DCT，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m。

高配車型用的是長城1.5T DHT混動系統，主打燃油經濟性。這套混動我曾經在拿鐵體驗過，順暢程度給我留下了深刻的印象，我相信運用在H6S上也會錦上添花。

所以，總的來說，内飾沒啥差别，動力更實在了，外觀有着更運動的溜背但沒有犧牲空間，這樣一想，比第三代哈弗H6貴幾千也不是不能接受。哈弗H6S可能不是最走量的H6衍生車型，但它絕對讓我們看到了哈弗H6更多的可能性。

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