圖/文：懂車帝原創 楊藝帆

[懂車帝原創 産品] 5年前的法蘭克福車展，賓利添越（Bentayga）的到來不僅成功開辟了超豪華SUV這一細分市場，名字源于非洲西海岸大加納利群島“Roque Bentayga”岩峰的它，更似一股飓風席卷大洋兩岸，成為全球各地富豪們的新寵。時光荏苒，如今以勞斯萊斯、蘭博基尼為代表的超豪華品牌紛紛推出了自己的SUV，作為該領域開山鼻祖的添越自然不能無動于衷。因此，賓利在前不久正式發布了中期改款添越，不過這也給我們留下了一個疑問：面對這群年輕的後浪們，新款添越能否像那句中國人耳熟能詳的諺語一樣，證明“姜還是老的辣”？

這一次，新款添越在首發車型上低調地搭載了一台4.0T V8發動機，至于6.0T W12版本則将在晚些時候推出。伴随着氣缸數量的下降，新款添越的售價也進一步下探至246.2萬元，是目前為止“最便宜”的添越。當然，對添越的潛在客戶而言，價格應該是購車時最不需要考量的因素之一。但無論如何，親民總是一件好事。

事實上，你并不可能以246.2萬元的裸車價格将一台新款添越開回家。以外觀為例，除了标配的7種車身顔色之外，賓利還為其額外提供了多達56種選配顔色，并可根據客戶的要求進行定制化服務。包括兩款飾面、五種設計風格在内的22英寸輪辋，對各路土豪的錢包來說同樣是一個考驗。

回歸設計本身，不妨先來看看新款添越在細節上都做出了哪些調整。靈感汲取自全新一代飛馳，在新款添越身上，賓利标志性的四眼大燈得以保留，并在内部首次融入了水晶切割工藝，即使在未點亮的情況下視覺效果依然璀璨奪目。面積更大、角度更為陡直的前格栅，實現了發動機艙蓋與鍍鉻邊緣的完美銜接，有效增強了前臉的整體感。

車身側面，新款添越針對車頂擾流闆進行了加長，整體車身輪廓顯得更加修長優雅。即使車身長度超過5.1米，但并不會給人帶來絲毫的臃腫感。

尾部變化同樣十分明顯，全新的橢圓形尾燈不再采用老款車型上的“B”型樣式，另一方面也與最新的橢圓形雙邊四出排氣實現了遙相呼應。整體來看，這些變化無疑更加符合當下潮流，與超豪華車消費群體日益年輕化的大趨勢也更加契合。

坐進車内，從腳下的純羊毛地毯開始，目光所及身之所觸的整個空間内，無一例外地全部被頂級真皮以及實木飾闆所覆蓋。來自克魯的230名技師耗時超100小時手工打造的匠心工藝，完美地傾瀉在車内的每一寸區域。

在原有的飛翼式儀表闆的基礎上，經典的中央“牛眼式”出風口被靈感源自賓利車标的全新出風口所取代，諸如百年靈時鐘、風琴鍵開關等一系列經典元素則得以保留，于細節之中體現出一款超豪華SUV應有的涵養。

選裝全地形套件後整車将具備8種駕駛模式

擁有20個揚聲器的Naim for Bentley音響同樣為選裝項目

後排乘客專屬的多功能觸屏式遙控裝置

當然，作為賓利的一大特色之一，令人眼花缭亂的選裝項目仍然不出意外地出現出現在新款添越的内飾清單之上。15種内飾顔色以及8種樣式的内飾面闆，充分保證了每一位客戶的愛車不會與其他人産生“撞車”的尴尬。而作為一台在開發伊始便圍繞駕駛者打造的産品，新款添越的後排并非重中之重，2995毫米的軸距所帶來的空間表現并未如賬面參數那般亮眼，但這又有什麼關系呢？在賓利看來，承擔行政屬性的任務，交給飛馳就已足矣。

簡單的動态體驗部分，我們迎來了把這個接近3噸重的大家夥開上賽道的機會，550馬力、770牛·米的4.0升V8雙渦輪增壓發動機和來自采埃孚的8速手自一體變此時終于可以一展身手。但如果你就此認為新款添越這會兒該換了副脾氣，那麼你一定會大失所望。一切，依然是氣定神閑的模樣——極佳的整車隔音将8個氣缸的轟鳴聲基本完全隔絕在了車外，起步階段有條不紊的姿态仿佛像一頭藍鲸在海洋裡自由巡弋。

顯然，短暫的直道并不能發揮出這台發動機真正的功力。在加速體驗環節，伴随着腳下對油門踏闆的挑逗，毫不遲疑的降擋動作之後，此時駕駛員便被緊緊地按在座椅上，如同一陣迅猛的太極拳從背後掃過。但不同于跑車上那種被踹出去的暴力感，這股力量來得柔和了許多，而且足夠勁道，很容易使人聯想起老款添越那台W12發動機給人的功力深不見底的感覺。

在轉瞬即至的彎道面前，此時你不得不及早收油并踩下制動踏闆，而前6活塞卡鉗 前400毫米後380毫米直徑的通風制動盤，則可以使這個大塊頭在刹車點之後将速度穩穩地控制住，避免任何失禮場面的發生。（注：新款添越還可選裝碳陶瓷制動盤及刹車卡鉗）

在彎道及繞樁環節，新款添越展現出了自己靈活的一面。得益于48伏主動電控防側傾杆（同樣需要選裝），前雙叉臂後多連杆空氣懸架在車輛轉彎時動作變得更加遊刃有餘，此時電控防側傾杆可通過反作用力即時抵消橫向側傾力，确保最大的輪胎觸地面積，有效避免車身左右的大幅晃動。

轉向的指向性并沒有一些運動型車來得精準，但仍然會讓駕駛員感到足夠的得心應手。結合整車的尺寸來看，毫無疑問，新款添越是一個靈活的“胖子”。而倘若稍微加快點速度過彎，此時輪胎便會與瀝青路面産生令人腎上腺素飙升的物理反應。顯然，這套來自倍耐力的285/40 R22輪胎并不足以完全馴服整車那從1960轉開始一直持續到4500轉的強大扭矩。

涉水科目

涉水科目

最後，我們把新款添越開到了一片封閉式的越野場地，簡單感受了一下其四驅性能。新款添越搭載的四驅系統并不複雜，這套以托森式限滑中央差速器為核心的全時四驅系統主要依靠電子系統來實現輪間限滑。而在選裝全地形套件之後，此時車輛還将具備包含4種越野模式在内的共8種駕駛模式，中控大屏可實時顯示車輛所處的水平坡度、側傾角、海拔高度、方位、四輪壓縮狀态等，方便駕駛員掌握車輛狀态。（注：越野環節更換為銀灰色試駕車）

陡坡科目

下坡時陡坡緩降功能會自動打開

駝峰科目

側坡科目

在将懸架升至最高并鎖定之後，切換至碎石路模式，接下來車輛便會接管一切，駕駛員隻需控制好方向盤和油門就好。深度40公分的涉水科目對新款添越來說隻是個熱身，之後面對難度稍高的陡坡、駝峰路、側坡等項目，整車同樣也是輕松通過。

交叉軸科目

交叉軸科目

交叉軸科目

而在難度最高的連續交叉軸科目，新款添越的輪間電子限滑相當果斷，空轉的車輪可以得到快速有效的制動，從而将動力傳遞到有附着力的車輪上。此時，48伏電子防側傾杆也會縮小剛度，保證一定的行程差，使懸空車輪盡可能的接地以提高通過性。而在連續的高強度使用狀态下，整套系統并未出現過熱保護現象。毫無疑問，克魯的工程師們并不希望添越把車上尊貴的客人扔在半路望坡興歎。

毋庸置疑，随着勞斯萊斯庫裡南、蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX等車型的先後登場，如今超豪華SUV市場為富人們提供了更多豐富的選擇，而添越也不必再像問世之初那樣顯得曲高和寡。面對這群年輕的後輩，添越并不存在同樣出自英國的庫裡南身上的那種複古與高冷，也沒有如同平台的Urus那般展現出淋漓盡緻的殺氣，把每一分性能都寫在臉上；而當面對DBX，更強的氣場與品牌溢價能力無疑要使添越顯得更勝一籌。綜合奢華、運動、空間、越野等諸多考量因素，添越，仍然是你能在市面上買到的幾乎符合各方面完美想象的終極量産SUV。

回到文章開頭的那個問題，此時我想也許每個人的心中都有了答案。雖然對99.99%的人來說，這輩子都不會擁有一輛添越，但這依然不妨礙我們站在旁觀者的角度來審視這顆汽車工業金字塔頂端的明珠。它将許多看似互相矛盾的基因完美結合在了一起，并在各方面都力求做到了極緻，而這一切，恰恰是對賓利“永不言最”品牌精神的最完美诠釋。（注：受限于客觀因素，文中賽道部分圖片由官方提供）

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