高德地圖你天天用人家，那你知道人家是怎麼賺錢的嗎？你有沒有思考過你天天使用的高德地圖，它是怎麼賺錢的？

作為一個每天都用的軟件，你出門用他，開車用它，旅遊也用它，但是你從來沒有給人家一分錢，這麼大的公司，你沒想過一件事情，怎麼養活團隊呢？它又是靠什麼來盈利呢？今天我們一起來講一講。

首先高德地圖、百度地圖，現在都是虧損的，利用高德給阿裡的财務報表顯示，2019年阿裡創新型業務的虧損148億，而高德地圖就是其中的主要成員之一，但是虧損不代表沒有收入，隻是收入他抵不了它的成本而已。

那高德地圖和百度地圖有哪些收入來源呢？第一個是廣告收入，就是各種開屏的廣告，它内置一些旅遊，美食，酒店的推送等等，每天有着上億人使用這個地圖，那這個上億次開屏的推送，這麼大的曝光量，他的商業價值肯定是無形中之一的流量嗎？按照第三方的數據顯示，高德地圖說每天請求他的次數大概是3億次，而目前廣告的曝光價格為每千次三塊錢，那假設有1/5的曝光價值，那麼高德地圖每天的廣告價值就1800萬元。

第二是導流的服務，百度地圖和高德地圖的主頁有個按鈕叫做我的，當我們達到某個地方去，想查看附近有哪些美食，酒店，或者旅遊的景區，這個地圖就給你推薦，對于商家而言那樣顯得尤為重要了，點開之後，你會發現美食來自于美團和酒店，信息來自于飛豬，就相當于是高德地圖給美團和飛豬平台做導遊去了。

還有車主服務，上車你看那有汽車用品，汽車保險，汽車服務，汽車其他的相關的一些配套的東西，當你點汽車用品會跳出一個叫汽車之家，點保險會出來一個出行的寶典，洗車呢，就會跳出什麼田螺洗車，這些都是高德地圖基于自身龐大的用戶群和數量，然後将對應需求的用戶導給對應的服務平台，這些流量導出都是收入的來源。

那第三個叫數據的服務，這個聽起來仿佛比較複雜，很高深，實際上很簡單，假如說美團、攜程你要到哪去，你需要地圖指引你，美團你要外賣，你知不知道那個地方離你多遠？他們都需要地圖。

軟件問題是這些公司的，它自身又不是做地圖的，他就隻好需要調用第三方的地圖數據，而數據調用超過一定次數，他都是要收費的。所以平時我們看到的什麼攜程，五八同城，貓眼兒，滴滴等等，幾乎所有的生活服務平台地圖的調用，它都是需要從第三方調入的，而這些都是地圖公司的收入。

同時還有很多定位的硬件，像汽車導航，還有各種定位的工業用品等，都需要給地圖公司相關的費用，所以高德地圖，百度地圖，他隻是給老百姓提供相關服務的APP，所以他對老百姓是免費的，沒有老百姓就沒有用戶量，沒有用戶量就沒辦法吸引其他平台，所以他對老百姓隻能免費，而其他的平台都是需要收費的。

第四個叫做交易服務，簡單的來說，就是以導航為核心，對衍生出來的各種各樣的業務。比方說大家最近打開高德地圖一導航就會發現下面聚集了一批打車平台和軟件消費者，你想選哪一個他就給你推哪一個都會有司機過來接單的，對吧？

所以又比方說高德地圖和全中國幾百個景區他都如何做的，不僅重點推薦你去哪個景區，還可以在線直接買門票，這些在高德地圖上直接交易的服務，其實都是第三方在做的高德之作，他信息服務的導入而已，這個時候高德自然而然的就會被扣取相關的一些服務的傭金。當然了，高德和百度還有很多其他的相關的業務，比方說商城加标注，欄目推薦等等，隻是外行人咱一般看不清楚人家是怎麼玩兒的，但實際上地圖的行業，這個業務太燒錢了，全中國萬億公裡的道路，這些數據的維護，路況的更新，擁堵的報告，極其複雜的數據架構，圖像處理算法技術，都需要非常專業的團隊和人才才能夠保障其正常的運轉。

所以高德地圖、百度地圖，雖然每年都會有幾十億的營收，但依然還處于虧損的狀态。同時還可以看出，地圖這個業務啊，不是一般小公司能玩得轉，所以對技術和資金的要求是非常高的。所以在互聯網時代，一個産品有足夠的流量，那就不缺商業價值，企業會有足夠多的方式方法把這個流量轉移，然後變現。

所以到目前為止，國内極大的公司地圖平台都是處于虧損狀态，但是作為技術門檻極高，應用範圍極廣，用戶基數極大的戰略高地，巨頭們肯定視為珍寶。今天不轉，不代表明天不轉，戰略高地的意義永遠勝過一城一池之得失。

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