文/都安

大家常常說汽車，甚至都說到了它的三大件，但是卻不怎麼談起車身。車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結構是車輛的形體語言，它的造型也是汽車性能的直接影響因素之一。雖然不常被大家談到，但是它依舊履行着自己的職責，畢竟可以這麼說沒有車身，就沒有車；由此今天我們就來聊聊車身。

車身的分類

一、非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

二、承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，隻是加強了車頭、側圍、車尾、底闆等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，如今比較常見的民用轎車幾乎都是采用的承載式車身，成本更低、質量更小、高度更低、裝配也更加容易。

車身的工藝

沖壓：車身大緻可以分為發動機蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子闆和前圍闆五部分。曲面形狀複雜，并要求有較高的尺寸精度和較小的表面粗糙度，沖壓生産線一般有兩種類型，一種是單機連線，另一種是采用多工位壓床的生産線。

單機連線将壓床按工序貫穿排列，采用機械手、傳動裝置或者機器人完成上下料和零件的傳送工作，具有獨立同步式和全自動同步式。

獨立同步式生産線的壓床各自獨立運轉，由輸送帶控制生産節拍，利用柔性中間存儲裝置使各壓床組形成獨立同步機組，性能來說相對比較的靈活

全自動同步式生産線的送料、運轉等作業同步連續進行，這種呢工作的效率就會更高。

裝焊：車身焊接常稱為裝焊，是将沖壓零件組裝、焊接成符合要求的白車身。裝焊多采用電阻焊，主要是點焊和凸焊，生産率高、成本低。塗裝：汽車塗裝可以起到保護、裝飾和标志等作用。并能起到車内隔熱、消聲、抗振密封特殊作用。裝飾性要求高，而且還要求有良好的力學性能和較高的耐腐蝕性。不同的汽車需要塗裝的次數也不同。

寫在最後：

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎。當然關于車身可以了解的知識還遠遠不止這篇文章的寥寥幾筆，這方面更加是一個大的學問甚至已經是一門學科。不過通過這些還是可以初步了解一下關于我們經常在坐的汽車車身。現在大部分我們所乘坐的民用車都采用的是承載式車身，這樣的車身成本更低；但其實非承載式車身相對來說更加安全，大家在選購一款車的時候可以了解一下車身使用的哪種結構，如果對安全性要求很高的話可以選擇後者。

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