步驟

操作方法

規範值

1

準備好蓄電池檢測儀（檢測儀配有量程為0~18V的電壓表，量程為0~100A和0~500A的安培表，一個0~300W的碳闆變阻器）和一台12V蓄電池充電器（具備50A的快速充電能力和5A的慢速充電能力），如圖5-1-2所示。

2

目視檢查蓄電池殼體是否有損壞、破裂或蓄電池端子發生松動，如果有，可更換蓄電池

3

檢查蓄電池的指示器，如果指示器指示示蓄電池液短缺，可撕下蓄電池紮帶，拆下蓄電池蓋，加入蒸餾水，然後重新裝上蓄電池蓋和紮帶。如果指示器指示蓄電池電荷過低，則轉入步驟4

4

将蓄電池連接到蓄電池檢測儀上，施加3倍于蓄電池額定電流時的負載，檢測蓄電池負載容量

當負載施加施加達到15s時，蓄電池電壓應保持在9.6V以上

5

如果測量的數值在6.5~9.6V之間，則将蓄電池連接至12V蓄電池充電器，以40A的初始标準充電量充電3min，在整個充電的3min内，查看蓄電池電壓，如果電壓高于15.5V，則說明蓄電池已經損壞，應予以更換

最高電壓應低于15.5V

6

如果檢測的蓄電池負載容量低于6.5V，可将蓄電池連接到12V蓄電池充電器上，以5A的電流慢速充電，直至蓄電池指示器顯示充滿為止；然後再次測試負載能力，如果所測的電壓在9.6V以上，說明蓄電池已經正常，可将蓄電池重新安裝好；如果慢速充電後進行負載測試後的電壓仍然低于6.5V，則說明蓄電池損壞，應予以更換

步驟

操作方法

1

關閉所有用電設備，确認車輛的點火開關設置在LOCK位置，如圖5-1-6所示

2

按照圖5-1-7所示，把蓄電池的負極電纜斷開

3

斷開蓄電池的正極電纜，如圖5-1-8所示

步驟

操作方法

1

清潔蓄電池端子

2

對蓄電池進行測試，确認蓄電池性能良好

3

按照圖5-1-9所示，首先把蓄電池的正極電纜連接到蓄電池，确認點火開關處于LOCK位置

4

按照圖5-1-10所示，連接蓄電池的負極電纜

5

在蓄電池端子上塗抹多用途潤滑脂，防止蓄電池端子發生腐蝕

6

将音響系統防盜代碼輸入并設置好電子時鐘的時間

步驟

操作方法

1

把起動機從車上拆下，按照圖5-2-2将起動機分解

2

檢查電樞表面是否有接觸永久磁鐵而造成的磨損或損壞，參見圖5-2-3。如果發現有磨損，則必須更換電樞

3

參照圖5-2-4所示，檢查換向器表面，如果表面髒污或燒蝕，可用500号或600号砂紙修整打磨，把髒污或燒蝕去除

4

參照圖5-2-5所示，測量換向器直徑，如果超出維修極限，則更換電樞

5

參照圖5-2-6所示，測量換向器振擺，如果超出維修極限

6

參照圖5-2-7所示，檢查雲母層厚度（圖5-2-7中的A），如果雲母層過高（圖5-2-7中的B），應使用鋼鋸将雲母切至正确的厚度。換向器片之間的雲母層（圖5-2-7中的C）應徹底清除，切口不應過窄、過淺或呈V形斷面（圖5-2-7中的D）

7

參照圖5-2-8，檢查換向器片之間電路的導通性。如果不導通，應予以更換

8

參照圖5-2-9，用電樞測試儀檢查電樞，把鋼鋸片放在電樞鐵芯上，在鐵芯轉動時，如果鋸片被吸到鐵芯上或出現振動，說明電樞發生短路，應予以更換

9

參照圖5-2-10，用歐姆表檢查換向器與電樞鐵芯之間是否導通，如果導通，應更換電樞；用歐姆表檢查換向器與電樞軸之間是否導通，如果導通，應更換電樞

10

參照圖5-2-11，測量起動機電刷長度，如果長度低于維修極限，應更換電刷架總成

11

參照圖5-2-12，檢查電刷A與電刷B之間是否存在導通，如果導通，應更換電刷架總成

12

參照圖5-2-13，檢查起動機行星齒輪和齒圈，如果發現磨損或損壞，應予以更換

步驟

操作方法

1

把起動機從車輛拆下

2

用虎鉗把起動機牢固固定

3

按照圖5-2-14所示，用電纜連接蓄電池（連接時間不要超過5s），用歐姆表檢查端子B與起動機殼體之間是否導通，如果導通，說明起動機工作正常

4

按照圖5-2-15所示，斷開蓄電池連接，用歐姆表檢查端子B與起動機殼體之間是否導通，如果不導通，說明起動機工作正常

5

按照圖5-2-16所示，連接蓄電池和起動機，确認起動機轉動，用電流表測量起動電流，應為80A或更低；如果測量值符合規範，則說明起動機工作正常

步驟

檢查項目

1

檢查發電機驅動皮帶。發電機是由發動機的傳動皮帶進行驅動的，如果傳動皮帶過松，會影響發電機的發電量；而皮帶如果過緊，會導緻發電機軸承過早損壞，因此發動機傳動皮帶必須保持合适的撓度，可使用皮帶張緊力測試器來測試皮帶張緊力是否符合規範，參見圖5-2-19

2

檢查發電機、調節器的線束連接是否牢固可靠

3

檢查蓄電池的電纜和極柱是否正常

4

檢查蓄電池有無充電不足或過充迹象

步驟

檢查項目

1

部件分解後，先把分解的部件清潔幹淨。通過使前、後軸承在轉子軸上旋轉的方法，檢查軸承是否有噪聲、晃動或轉動不靈活，如果有上述情況，應更換軸承

2

目視檢查定子和轉子有無燒蝕的迹象，如果有，應予以更換

3

目視檢查殼體是否有裂紋，如果有，應更換該部件

4

檢查電刷長度，如果發現不符合規範範圍，必須更換電刷

步驟

操作方法

1

起動發動機運行10~15min，使發動機達到正常工作溫度

2

關閉發動機

3

将點火開關設置到ACC狀态，打開車輛的前照燈，将鼓風機轉速設置到高速運行狀态，保持1min以上，使車輛的蓄電池耗費一些電力

4

關閉前照燈和鼓風機，将點火開關設置到OFF狀态

5

按照圖5-2-20，連接測量線線夾

6

起動發動機，使發動機轉速保持在高怠速狀态（1200~1500rpm），讀取蓄電池負載測量儀上測量值，如果車輛充電系統工作正常，讀數應在13.5~15.5V之間

分類方法

名稱

說明

按點火能量的儲存方式分類

電感儲能式電子點火系統

也稱電感放電式電子點火系統，即點火系統産生的電火花的能量以磁場的形式儲存在點火線圈中。這種類型的點火系統在汽車中廣泛采用

電容儲能式電子點火系統

也稱電容放電式電子點火系統，即點火系統産生的電火花的能量以電場的形式儲存在儲能電容器中。這種類型的點火系統在汽車中應用較少，主要應用于賽車上

按信号發生器的原理分類

電磁感應式電子點火系統

一般是由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，改變磁路磁阻，使感應線圈的磁通量發生變化而産生點火電壓信号，豐田車系的很多車型就采用此類點火系統

霍爾效應式電子點火系統

一般是由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而産生點火信号，德國大衆車系廣泛采用這種點火系統

光電式電子點火系統

一般是由分電器軸驅動的遮光轉子轉動，通過遮擋和穿過發光二極管光線的變化使光敏三極管産生點火信号，日産車系很多車型采用過這種點火系統

按點火初級電路的控制方式分類

傳統點火系統

也稱蓄電池點火系統，是由斷電器的觸點（俗稱“白金”）來控制點火初級電路的接通和切斷。這種點火系統結構簡單，成本低廉，但工作可靠性差，故障率高，目前已經淘汰

電子點火系統

也稱晶體管點火系統，是由晶體管來控制初級電路的接通和切斷，工作可靠性高、體積小，點火時間精确，桑塔納車型應用過這種點火系統，目前這種點火系統正在被計算機控制點火系統所取代

計算機控制點火系統

也稱微機（電腦）控制點火系統，由計算機（發動機電控單元）根據各個傳感器的輸入信号，結果運算和處理，來控制點火初級電路的接通和切斷。這種點火系統可根據發動機的各種工況的變化來調整點火提前角，使發動機獲得良好的動力性、經濟性和排放性能。這種點火系統是目前最先進的點火系統，在現代新型轎車中應用最為廣泛。

按高壓電的配電方式分類

機械配電點火系統

也稱分電器點火系統，在傳統點火系統和電子點火系統中曾經廣泛應用

計算機配電點火系統

也稱直接點火系統，這種點火系統将各個氣缸的火花塞直接與點火線圈的次級繞組連接，在計算機控制下，各個次級繞組産生的高壓電直接加到各個氣缸的火花塞上，依照發動機點火順序控制各個氣缸的火花塞點火，目前生産的轎車均廣泛采用

步驟

操作方法

1

把故障診斷儀連接到故障診斷連接器上，參見圖5-3-6

2

将點火開關設置到ON位置

3

檢查是否有故障碼，如果有，則先檢查和維修故障碼表示的故障

4

起動發動機，将發動機轉速保持在3000rpm，變速器擋位設置到P或N擋，直至發動機冷卻風扇開始轉動，然後将發動機設置到怠速運行狀态

5

用故障診斷儀跨接SCS（維修檢查信号）線路

6

把點火正時測試燈連接到1号點火線圈線束上

7

将點火正時燈瞄準正時皮帶罩上的指針，參見圖5-3-7查看點火正時

8

點火正時應為上止點前（圖5-3-7中的紅色标記）10°±2°

9

檢查完畢後，拆下故障診斷儀和點火正時測試燈