近年來，芯片在汽車行業一直是“沸點”話題，随着汽車逐漸步入智能網聯時代，大算力車規級芯片的需求即将迎來爆發。作為車規級自動駕駛計算芯片和平台研發企業，黑芝麻智能科技有限公司（以下簡稱“黑芝麻智能”）正在自動駕駛賽道上與全球企業賽跑。

車規級芯片是什麼？在車輛自動駕駛中起到什麼作用？國産車規級芯片能否抓住機遇、迎接挑戰？對此，《産品安全與召回》記者對黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣進行了專訪。

楊宇欣

，黑芝麻智能首席市場營銷官，畢業于清華大學精密儀器系，目前負責公司業務拓展、市場推廣、生态合作等方面工作。

楊宇欣擁有近20年通信、移動、半導體和投資領域的工作經驗。2002年7月至2005年12月任松下電器機電(中國)有限公司高級市場開發與銷售工程師；2005年12月至2007年10月任BDA中國有限公司首席分析師；2007年10月至2010年11月任ARM移動市場業務發展經理、亞太區移動計算市場經理；2010年11月至2013年8月任廣東新岸線計算機系統芯片有限公司市場營銷副總裁。加入黑芝麻智能之前，楊宇欣在中科創達擔任董事，副總裁，負責戰略規劃，投資與并購、市場拓展、市場宣傳等工作，同時擔任安創加速器董事長兼CEO。

“黑科技 芝麻開門”

黑芝麻智能科技有限公司成立于2016年，分别在武漢、矽谷、上海、成都、深圳、重慶、新加坡成立研發及銷售中心，目前有超800名員工，核心團隊均來自博世、OV、英偉達、安霸、微軟、高通、華為、中興等業内公司，平均擁有大于15年的行業經驗。

第一次看到黑芝麻智能的名字，總會讓人聯想到“芝麻開門”。楊宇欣解釋，黑芝麻的意思就是“黑科技 芝麻開門”。以“黑芝麻”命名，是因為黑芝麻智能希望鑄造一把打開汽車智能新紀元大門的鑰匙——自動駕駛芯片，打開人類未知科學的大門。

加入黑芝麻智能之前，楊宇欣在中科創達擔任董事，也是在這段工作經曆中，他作為牽頭人參與了對黑芝麻智能的天使輪投資項目。借此契機，楊宇欣深入了解了黑芝麻智能的背景，發現與黑芝麻創始人的初衷和想法不謀而合，一緻認同這個賽道的未來潛力。

黑芝麻智能定位Tier 2（二級供應商，跟一級供應商簽訂合同的供應商），打造自動駕駛的大算力平台，已經建立起完善的客戶賦能體系，包含芯片、算法、數據、軟件和工具，全維度賦能車廠安全、快速地實現産品落地。作為車規級自動駕駛計算芯片和平台研發企業，黑芝麻智能專注于大算力計算芯片與平台等技術領域的高科技研發，緻力于提供完整的自動駕駛、車路協同解決方案，包括基于車規級設計、學習型圖像處理、低功耗精準感知的自動駕駛感知計算芯片和自動駕駛計算平台，支撐自動駕駛産業鍊相關産品方案的産業化。

芯片——智能汽車的“大腦”

車規級芯片是指被應用到汽車中的芯片。由于汽車作為交通載體的特質，保證每一個零部件安全、穩定及可靠是車規級認證最為核心的意義。因此，車規級芯片需滿足較高要求，例如普通工業級芯片的工作溫度範圍是-40攝氏度至85攝氏度，而車規級芯片工作溫度應在-40攝氏度至125攝氏度之間。

車規級自動駕駛芯片在智能汽車裡扮演着“大腦”的角色。相較于普通芯片，自動駕駛芯片的算力性能、功耗性能、能效比性能等都有着更為苛刻的要求。

汽車産品的設計壽命普遍在15年或20萬公裡左右，遠大于電子産品壽命要求，因此車規級芯片尤其是自動駕駛芯片的研發難度和投入成本也遠高于普通芯片。楊宇欣表示：“做自動駕駛芯片需要解決非常多技術難題，相關技術和産品環節絕不能投機，這決定了大算力車規芯片的量産是一個長期的過程。同時，車規級芯片認證流程很長，拿黑芝麻智能的芯片舉例，從樣片開始，到設計階段，到流片再到AECQ100做完，至少需要一年半到兩年的時間完成車規級認證。”

芯片助力自動駕駛彎道超車

2020年，一場“芯片荒”開始蔓延，全球汽車産業面臨集體“缺芯”的尴尬境地。當年12月，大衆集團公開表示，因半導體芯片短缺，将調整在中國、北美、歐洲的汽車生産規模。随後，福特、豐田等車企也相繼宣布因為芯片短缺而減産甚至停産。

原本相對成熟的汽車行業為什麼會出現“芯片荒”？楊宇欣指出，因疫情反複，芯片和上下遊供應鍊等都受到很大影響，許多芯片廠商被迫停工，整個行業供不應求。再加上疫情居家辦公等場景增多，導緻對于電子産品的需求激增，擠壓了汽車芯片的産能。同時，近幾年汽車行業向新能源車輛方向轉型，新能源汽車對芯片的需求對比原先車型大大增加，大量新能源汽車的交付使芯片需求增長過快，産能無法及時滿足，導緻了“芯片荒”。

全行業缺芯使得整車廠交付大幅度延期，整車溢價，但與此同時也讓行業注意到，過度依賴海外芯片廠商不是長久之計，國産化自主可控的汽車芯片才能幫助中國汽車行業在疫情持續反複的當下穩步發展。

黑芝麻智能意識到，必須擁有自己的核心競争力，構建穩固的技術護城河，打造并發展核心優勢，才能在這場全球智能芯片競争中力争上遊，為我國汽車行業發展助力。

近年來，在國家政策扶持下，智能網聯汽車試點示範區遍地開花，國内許多特定區域正在進行人為監管下的L3及以上自動駕駛車輛在公開道路上的試驗。楊宇欣認為，未來，自動駕駛将成為中國彎道超車的機會，而芯片一定是未來自動駕駛打破本土産業鍊技術壁壘不可或缺的一環。

算力是核心驅動力

進入智能駕駛時代，車内數字化應用和數字化體驗需求爆發，智能汽車的創新開始圍繞芯片、人工智能、電子架構等方面展開。單車算力也從幾年前的幾T算力，躍升到千T量級，通過算力的提升來推進自動駕駛的發展已經成為行業公認的方式。“汽車智能化發展需要高性能大算力的自動駕駛芯片提供舞台，自動駕駛已經進入算力角逐時代，算力是自動駕駛的核心驅動力。”楊宇欣說。

随着汽車不斷向智能化、網聯化方向發展，以單片機為核心的傳統分布式電子電氣架構（EE架構）正在向域控制器架構演進，最終形式将是中央計算平台架構。在這樣的趨勢下，對自動駕駛芯片算力的增長是硬需求。楊宇欣進一步解釋道：“一輛‘聰明’的車需要足夠聰明的大腦，隻有将前裝硬件的性能和算力預備充足，整車廠後續才有疊代升級和擴展功能的空間。算力的提升意味着為軟件升級和拓展提供舞台和空間，從而進一步提升用戶體驗并擴展盈利空間。”

黑芝麻智能從核心IP為切入點，打造國産高性能自動駕駛計算芯片。基于兩大核心自研IP——NeuralIQ ISP圖像信号處理器及高性能深度神經網絡算法平台DynamAI NN引擎。

目前，黑芝麻智能已發布多款芯片産品：2019年8月，黑芝麻智能第一顆車規級智能駕駛芯片華山一号A500在國内發布，算力達5—10TOPS；2020年6月，第二代芯片華山二号A1000發布，算力最高可達116TOPS；2021年4月，國産車規大算力芯片再升級，黑芝麻智能發布華山二号A1000 Pro并于同年7月流片成功，算力最高可達196TOPS，單顆芯片可以支持高級别自動駕駛功能，實現從泊車、城市内部到高速場景的無縫銜接。

打造安全車規質量體系

據楊宇欣介紹，黑芝麻智能已成為國内為數不多的集齊功能安全專家認證、功能安全流程認證、産品符合性、車規軟件認證的自動駕駛芯片公司。

華山二号A1000系列自動駕駛計算芯片已經通過 AEC-Q100 Grade 2級别認證、ASPICE CL2車規級軟件認證、ISO 26262:2018 ASIL D功能安全流程認證和ISO 26262功能安全産品ASIL B認證。

AEC-Q100是全球汽車電子協會制定的車用電子元件可靠性測試标準，是汽車行業零部件供應商的重要指南，在全球汽車産業都具備很高的權威性。這項測試在設計階段對零部件進行各種壓力測試，以促成可預測的、更高可靠性的智能汽車系統。該認證的試驗條件異常嚴苛，需要多輪驗證，且過程中往往需要多方協作，周期較長，十分考驗參與企業的研發能力和團隊協作精神。楊宇欣表示：“此次通過AEC-Q100 Grade 2級别認證，标志着黑芝麻智能的車規質量體系得到進一步強化，也說明黑芝麻智能已經搭建起完善且全面的研發及質量管控體系，在車規級自動駕駛計算芯片和平台研發方面，具備了為全球主機廠和Tier 1供應商提供高标準、更安全的軟件技術方案和定制化服務的能力。”

2021年6月，黑芝麻智能獲得SGS（瑞士通用公證行）頒發的ISO 26262:2018 ASIL D功能安全流程認證證書，成為國内少有的以零偏差優異結果提前通過該項認證的企業，标志着黑芝麻智能已建立起完善的、符合汽車安全ASIL D級别要求的功能安全體系。

完善生态應用體系

數據是算法演進的重要基礎，黑芝麻智能制定了Data Best數據閉環解決方案，包含數據閉環、邊緣計算模塊、數據采集、數據标注、數據增強、多任務訓練等多個模塊，形成以數據閉環為核心，智能汽車 智能交通的超級生态應用體系。

開發工具鍊及軟件是否完善是體現黑芝麻智能芯片易用性的重要指标。配合華山系列自動駕駛計算芯片，黑芝麻智能還發布了山海人工智能開發平台和瀚海自動駕駛中間件平台。

山海人工智能開發平台擁有50多種AI參考模型庫轉換用例，降低了客戶的算法開發門檻，能夠幫助實現量化感知訓練（QAT）和訓練後量化的綜合優化，保障算法模型精度，支持動态異構多核任務分配，同時還支持客戶自定義算子開發，完善的工具鍊開發包及應用支持，助力客戶快速移植模型和部署落地的一體化流程。

軟件方面，瀚海自動駕駛中間件平台是黑芝麻智能基于華山系列自動駕駛計算芯片所推出的一款智能駕駛平台開發包，可以支持車端、路端及各種智能駕駛和車路協同場景開發。瀚海自動駕駛中間件基于大算力高性能的華山系列芯片進行了深度優化，在提供全面功能集成的同時也保證了高效的運行性能。

結語

5月26日，黑芝麻智能宣布成為江汽集團自動駕駛平台芯片戰略合作夥伴，江汽集團旗下思皓品牌的多款量産車型将搭載黑芝麻智能華山二号A1000系列芯片。更多搭載華山二号A1000系列芯片的車型将陸續發布。

對于未來，楊宇欣表示，黑芝麻智能将把産品形态向兩側延伸，進一步擴充産品線，滿足客戶的不同需求，例如繼續基于最新設計工藝實現更高的性能，同時在架構上考慮下一代汽車電子電氣架構演變帶來的新需求。

“後續我們也希望與Tier 1、車廠、技術夥伴、投資機構等生态圈夥伴一起打造本土的智能汽車供應鍊，打造開放的生态系統，實現更多芯片量産上車，共同推動中國智能駕駛的發展領先全球。”楊宇欣補充道。

8月8日，黑芝麻智能宣布完成C輪和C 輪全部融資，募資總規模超5億美元。有了充足的資本加持，相信黑芝麻智能将進一步提升芯片産品的研發能力，全面提升自動駕駛芯片量産應用速度。

來源：《産品安全與召回》雜志2022年第4期，轉載請标明來源

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