文：懂車帝原創 楊恺

[懂車帝原創 産品]在今年早些時候試駕過中期改款一汽-大衆奧迪A4L之後，那台頂配45 TFSI quattro 臻選動感型就在我的心裡種了草。因此當我接過原裝進口的中期改款奧迪A5的車鑰匙，腦海中唯一的想法，就是去驗證它的變化是否與國産A4L完全相同。

談及改款奧迪A5的變化，很明顯，人們在中期改款A4L上看到的設計變化，統統都在新款A5身上得到了相同的體現。并且中期改款奧迪A5的外觀也将提供兩款風格，相比于緻雅版，動感版車型依舊具有非常鮮明的運動氣息。包括S-Line套件所包含的蜂窩網狀進氣格栅，以及諸多細節裝飾。同時再搭配上造型前後呼應的新款LED頭尾燈組，都更加從視覺上給人營造出足夠直觀的運動感。

而盡管本次試駕的是一台Sportback（四門版）車型，但無框車門與溜背式的車頂線條依然是奧迪A5轎跑身份的象征，而且在運動之外也增添了一絲優雅的氣質。另外，在19英寸的雙五輻輪圈上，新款A5還使用了普利司通搏天族系列的運動型輪胎。

相比之下，新款奧迪A5的内飾也同現款A4L一樣作出了相應的優化和升級，所有體現奧迪式科技氛圍的設計與配置都讓人倍感熟悉。例如進化為一整塊全液晶屏幕的奧迪虛拟座艙儀表，和尺寸增大到了10.1英寸的觸控式中控液晶顯示屏。

盡管為此取消了MMI多媒體控制器，但全新的UI設計與觸屏操作的方式，也是緊随時下流行趨勢。并且新系統也支持Apple CarPlay和安卓Auto的手機互聯功能。隻不過實際體驗過程中，部分功能的觸控響應還是需要一些反應時間。

與此同時，本次試駕的A5 45 TFSI車型，并沒有使用現款A4L相同動力版本車型上的碳纖維内飾裝飾，而是采用了金屬拉絲的裝飾面闆。并且全車座椅也沒有使用Alcantara的面料，因此車内運動氛圍的營造略顯低調。

而作為一台比兩門Coupe多強調了一點兒實用性的四門版車型，新款A5 Sportback的後排乘坐空間還是較為寬松的，其2831毫米的軸距是與海外标準軸距版本的奧迪A4保持一緻。所以盡管不能和加長軸距的國産A4L相比，但A5 Sportback的後排還是保持了相當的實用性。另外，掀背式的設計也讓大件行李物品的存取獲得了更多的便利。

在動力系統方面，中期改款的奧迪A5依舊沿用了現款配置。45 TFSI車型所搭載的高功率版2.0升渦輪增壓發動機，擁有252馬力，峰值扭矩370牛·米。傳動系統匹配S-tronic 7擋雙離合變速器。并且在quattro全時四驅系統的從旁協助下，車輛的百公裡加速同樣隻需要6.0秒，與現款相同動力版本車型保持一緻。

而實際駕駛過程中，這台高功率的2.0T發動機的表現也的确不負衆望。370牛·米的最大扭矩輸出可以從1600轉一直持續到4500轉，直白地說就是加速動力來得夠早并且持續得夠久。特别是在中後段加速中，發動機充沛的動力儲備也能讓車輛保持足夠的加速能力，讓人感覺底氣十足。

并且在不同工況下，車輛動力的釋放也非常積極和線性，對此S-tronic 7擋雙離合變速器功不可沒。日常駕駛，變速器的換擋平順性基本沒有被我挑出明顯瑕疵，而當駕駛者發出動力請求的時候，變速器瞬間連降數擋的過程也是幹脆利落。尤其是在運動模式下變速器的降擋響應相當積極，對駕駛者意圖的判斷也足夠準确，加速動力随叫随到，讓人屢試不爽。而且不得不說，quattro四驅系統所帶來的提速快感依舊足以讓人拍手叫好。

而抛開A5 45 TFSI的絕對動力表現，作為一台轎跑車型，其駕駛操控的運動感顯然要比絕大多數國産A4L來得更強。但這裡也有一個例外——A4L 45 TFSI Quattro 臻選動感型，雖然兩台車的動力系統完全相同，但國産A4L的頂配車型仍然展現出了比進口A5更為鮮明的運動化取向。

首先，新款奧迪A5的轉向系統還是奧迪标志性的輕盈質感，阻尼線性，但指向性和路感回饋都不特别清晰。依舊是那種好開，但卻同樣略顯乏味的感覺。要知道頂配版A4L的方向盤，從水平位置向一側打滿隻要一圈多一點點，轉向比設定明顯更小，而新款奧迪A5則需要接近一圈半。

與此同時，新款奧迪A5前後多連杆懸架的調校風格也較為均衡。雖然保留了一定的路感回饋，在稍微激烈一點兒的駕駛狀态下，懸架也能提供行程較短，回彈很快的運動感。但是整體的濾振效果，依然兼顧了足夠的舒适性，一些細小的颠簸振動也能過濾得較為徹底。畢竟作為進口車車型，A5的底盤不會像國産A4L那樣針對中國路況進行特别的調校，所以它的紮實和厚重感都屬于比較原汁原味的德系風格。

總體而言，新款奧迪A5 Sportback所展現出來的産品性格，與我此前試駕過的全新一代BMW 4系頗有幾分相似。作為轎跑車型，它們都在運動和舒适之間取得了比較好的均衡。當然如果你開着新款奧迪A5在路上突然感到無聊，那麼切換到運動模式并深踩一腳油門，緊随其後的推背感也能讓你瞬間提起精神！

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