[XCAR 測試 原創]

對于國内的C級車市場來說，克萊斯勒300C（下文統稱300C）的表現一直不溫不火，德系三強一直占據着巨大的市場份額。為了扭轉這一局面，克萊斯勒為300C換裝了3.0L發動機，使300C成為繼Jeep大切諾基與牧馬人之後另一款搭載該發動機的産品。而39.99萬元的指導價也将300C的售價拉低至40萬區間以内，使其在強大的德系競争對手面前進一步提升了産品競争力。

在去年我們已經為大家奉上過300C 3.0L車型的試駕文章，而在今年即将改款的新300C依舊會沿用現款動力總成，因此我們再次拿來現款300C 3.0L車型的試駕車，為大家奉上該車的性能測試。

克萊斯勒300C 3.0L車型搭載的是一台3.0L Pentastar® VVT V6 自然吸氣發動機，最大功率172kW/6350rpm，峰值扭矩285Nm/4400rpm。該發動機采用60度夾角設計，無論是運轉時的噪音還是震動都控制的非常出色。與發動機搭配的是一台來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，帶有運動模式并支持方向盤撥片換擋。

克萊斯勒300C 3.0L動力總成介紹

在加速測試時，300C允許發動機以2500rpm的轉速彈射起步。由于測試時的氣溫較低，300C即便擁有245mm的寬胎卻依舊出現了後輪輕微的打滑現象，在瞬間恢複抓地力後雖然沒有特别強烈的推背感，但能夠取得8.1秒的0-100km/h加速成績對于這個大家夥來說實屬不易。

得益于四條寬胎的幫助以及出色的制動力，300C在100km/h-0的制動測試時能在初段就獲得-1.21g的最大G值。懸挂系統在車輛全力制動時為車身提供了出色的支撐力，使300C在全力制動時重心前移現象非常輕微，車身姿态非常穩健。

在繞樁測試時，偏向運動調校的避振器為車身帶來了良好的側向支撐，再加上指向較為精準的轉向系統，300C在繞樁時還是比較從容的。但由于車身自重較大，在繞樁速度較高時車身的重心轉移速度還是會受到一定的影響。

在降低排量後，這台3.0L V6發動機推動這台車重超過1.8噸的大家夥依然毫不費力。雖然在加速時很難給予駕駛員強烈的推背感，但6缸發動機那種極為線性的動力輸出絕對是那些搭載4缸渦輪增壓發動機的對手們難以比拟的。當發動機進入中高轉速區間時，動力輸出相比低轉速要更加暢快，動力表現滿足日常使用絕對綽綽有餘。此時排氣聲音變得高亢渾厚，而這也是V6發動機的典型特點。

在城市道路駕駛時，300C的油門踏闆和方向盤都被刻意設定得比較輕盈，在起步和轉彎時都比較輕松，很大程度上為駕駛員減小了駕駛難度。在高速行駛時，方向盤的轉向力度會随之加重，同時還能保留路面上大部分的路感。而來自ZF的8速自動變速箱換擋極為迅速，無論是在D檔還是在S檔都能正确領會駕駛員的意圖，對于動力性能以及經濟性做出了不小的貢獻。

雖然300C看上去很健碩龐大，但是駕駛起來并不像一些全尺寸轎車一樣忽忽悠悠，偏于硬朗的懸挂調校讓它沉重寬大的車身在高速行駛時非常穩定，絕不會給車内乘客類似坐船一樣的眩暈感。來自固特異的Eagle F1 245/45 R20高性能輪胎不但可以提出色的抓地力，同時也保留住路面上的細節信息，過濾掉一些影響舒适的震動。

編輯點評：總體來看，搭載3.0L發動機的300C在駕駛方面的表現足夠讓人滿意，雖然這台自然吸氣發動機在加速時并不會帶給駕駛員什麼驚喜，但其順暢而線性的加速過程絕對是那些搭載4缸渦輪增壓發動機的對手們難以比拟的。而8速手自一體變速箱的搭配絕對可以稱得上是錦上添花，無論是在性能還是經濟性方面都做出了不小的貢獻。如果今年将引進的新300C能夠在裝配及營銷方面再下些功夫，相信依舊能在豪華品牌C級車市場奪回其應有的份額。

測試成績足夠令人滿意

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