文｜潘潇雨

編輯｜彭孝秋

對于跨境電商行業來說，今年無疑是複雜的一年。

一方面海外疫情蔓延後，居家辦公的生活方式加速了線上購物發展；另一方面，海運價格持續高漲，也給企業出海增添了層層阻礙。海運價格高居不下，跨境物流行業也随之水漲船高。在今年，黃牛靠“炒箱”炒出一套房的故事，在行業内已經廣為流傳。

不少業内人士稱，物流行業的不正常才是常态，因而當行業時刻處于變動中時，也意味着行業将要迎來一場變革。如今，人們普遍相信這場變革，将會聚集于數字化上。

由于海運鍊條極為複雜且冗長，也使得跨境物流成了互聯網仍未打進的一片市場。不過，随着行業紅利與亂象共同暴露在人們眼前，互聯網也即将在這一行業開始它的征途。

那麼，跨境物流哪些環節已經開始了數字化探索？目前數字化解決了什麼問題？數字化的阻力又是什麼？未來的數字化該走向何方？

為了研究透徹數字化的打通邏輯，在繼發布深度文章《一個集裝箱漲了16倍後，他們躺賺深圳一套房丨36氪新風向》後，36氪又在10月22日于深圳舉辦了一場“跨境物流-數字化”閉門沙龍，多位業内人士嘗試圍繞數字化主題給出了不同答案。

數字化探索的兩大方向

在跨境物流行業内，目前數字化探索主要呈現出兩種方式，一種是企業為優化自身流程而自建ERP系統等；另一種則是搭建信息聚合類平台，用戶可以在平台上完成訂艙、拼艙等操作。

其中，在企業内部出現的數字化，根源在于海運的長鍊條。僅僅賣家将貨運到船上，就需要經曆攬、倉、關、幹、關、轉、配七大環節。而貨代本身又是一個層層分銷的體系，特别是對于規模較大的貨代企業來說，每一環節所需要對接的信息則更為龐雜。因此，單靠有限的人工難以維持運轉時，就需要借助數字化的力量為企業提升效率。

但是根據小快狗CEO周德慶介紹，由于目前貨代行業具有較強的獨特性，因此每一家企業需求也不盡相同，市場上還沒有一款工具可以完美地滿足各家定制化需求。

由此，也催生了企業内部開始組建IT團隊，自研系統。周德慶告訴36氪，目前市場上已有貨代公司可以做到完全無紙化辦公，并且整個團隊不到10人，已經足夠維持整個公司運轉。

而随着盤子做大，企業内部的數字化也将成為必經之路。在捎客轉運合夥人Joy看來，企業的數字化能力在未來隻能是入行門檻，而非制勝門檻。“如果一個企業不具備數字化能力，未來甚至都沒有資格繼續參與行業競争。”

不過，對于行業數字化來說，關鍵還在于如何将企業内部的定制化系統推廣到外部，并應用至整個行業，甚至打通海運的全鍊路。顯然，這還有一段漫長的路要走。

對比企業内部數字化，信息聚合類平台則是更容易被人們看到的數字化。這一點可以從運去哪、跨境好運等平台的探索中看出，在他們的平台上，已經可以查詢到航運價格、訂單追蹤等信息。

平台的探索主要集中于可視化與信息透明化。信息透明化主要體現為價格透明，平台通過打通物流公司與跨境賣家等，使用戶可以在平台上詢價，以提供一個付費參考。可視化的核心在于通過平台實現物流追蹤，将全鍊條各個節點可視化，使得原本的黑箱運輸無從遁形。

如果打個通俗易懂的比方，這類平台在做的事，更像是在做一個跨境物流裡的攜程。

以跨境好運為例，合夥人劉乃榕表示，跨境好運數字化平台的搭建目前定下了三步規劃。“第一也是最核心的，就是業财一體化系統的實現，長鍊條的跨境核算體系必須要和财務體系完全融合。第二是做一個實現各個鍊條互聯互通的平台，這也是數字化覆蓋的範圍與深度。第三也是未來努力的方向，将通過數字化推動行業合規化，比如投融資等。”

數字化的前提是标準化

如今，貨代行業通過數字化探索來實現行業變革，事實上，還是寄托于數字化所帶來的标準化。

在跨境好運品牌公關負責人陳柏霖看來，标準化是數字化的前提。單以跨境物流的時效性為例，由于涉及多方主體，在不同端口就有不同的計算方式，因此标準化的關鍵就在于如何界定時效。

“比如出貨時間，有企業将時間确定為貨物攬收後出倉的一瞬間，有的是等拖車拉走後再确定，還有的是等船開走了由船公司來确認出貨時間。所以對于每一環節的時間節點，都需要制定一個明确的标準。”

另一方面，标準化還在于能夠提供一個決策依據。對于跨境行業大部分的中小賣家，由于自身體量有限，在物流方面的議價能力并不高。而在今年資源極度不對稱的情況下，中小賣家們受到利潤擠壓也更為嚴重。

因此，對于他們來說，透明的價格體系也變得尤為重要。而目前數字化探索的方向，也在于可以為用戶提供一個物流成本的參考，以及服務商履約能力的評估。

“平台通過把每一環節的數據鍊接在一起，并用算法呈現每一個服務商的履約能力，既為中小賣家提供了物流資源，也提供了選擇服務商的判斷依據。”陳柏霖認為。

同樣，這點從運去哪的平台上也可以看出。據了解，運去哪通過人工智能、NLP、知識圖譜、RPA等算法能力，來提升行業的履約效率。并且已經可以提供包括港區、箱貨、船期、拖車定位、船計劃、船舶定位、HSCode、拖車費用、内裝費用、報關費用、海運保險費用等在内的查詢體系。

除此，對于跨境物流行業，标準化的意義還在于解決信息缺口。

據Joy介紹，一個跨境包裹由國内發往海外，至少需要貼上7、8個标簽，因為跨境物流的每一道環節，都有不同單位參與，且目前并沒有統一的識别維度。“不論是傳統物流還是跨境物流，都是一個不斷集散的過程，而不同環節的集散，都涉及了不同統計與追蹤維度。”

因此信息化的發展，将會極大地提升整個行業全鍊路運營效率。在Joy看來，行業運營效率的提升不單是時間、人力成本，而是各個維度效率普遍提升。“通過提升全鍊路的信息化能力，能夠傳遞清晰、标準的信息，以此推動整個行業數字化發展。”

如果說标準化解決的是信息問題，那麼對于跨境物流來說，想要由服務變為産品，則更需要個性化的創新。

敏思達總經理劉雪飛認為，信息化解決的是基礎流程運營效率，而産品則需要靠個性化創新來帶動。“由于企業之間具有差異化，管理模式與視角也不同，因此在數字化領域裡他們提供的産品也不盡相同。比如，有一些企業的産品是在運營裡搭配了Google導航，有一些産品則是靠與新能源汽車達成共享關系等，所以在數字化領域，可以産生很多創新産品。”

品牌與資源掌控力，是未來護城河

不過在當下節點，數字化的未來仍然存在衆多變數。

一個橫亘在前路的問題就是：“賣家通過一通電話可以解決的事，為什麼需要到平台上操作？”因此，在跨境物流這個看重人情往來的行業，數字化如何打通傳統的人脈網絡，仍是一道有待突破的難題。

不過，依靠人情維系關系，始終不是長久之策。Joy認為，如今的物流企業已經過度服務了用戶，一方面在今年因為海運問題，有的物流企業已經開出了3個月的賬期墊付；另一方面由于鍊路過長，物流企業承擔了很多不确定風險，而這筆費用通常也會在報價裡覆蓋。

“整個行業的價格，已經相對透明。所以當出現一個極低于市場報價的情況時，賣家也應該考慮這是否值得信任。”在今年貨代行業屢陷信任危機的情況下，這也不失為一個判斷依據。

至于數字化的未來，盡管目前行業内還沒有明确定論，但也有了幾種發展方向的讨論。

其一就是品牌化優勢将不斷放大。劉雪飛認為，未來平台化物流将會轉為平台化供應鍊，通過數字化運營，增強平台與用戶間的粘性與協同關系。

而品牌的關鍵，就在于口碑，在物流行業裡運輸的穩定性則是一項重要指标。“如果企業要長遠發展，那麼一定會非常注重自己的口碑，當行業内高度同質化時，單純以價格取勝，本身就是不确定的。”Joy認為。

其二是對資源的掌控能力，将會成為未來物流行業的護城河。

Joy認為，在分銷體系中，企業處于第幾層并不重要，關鍵是對于艙位是否有足夠的掌控能力。因此，在這個靠資源發家的行業裡，未來的壁壘也将體現在對核心資源的掌控能力。

在她看來，數字化最大的切口，也是資源的首尾兩端。“要麼掌握了貨源，要麼掌握了派送端，才有支點去打通整個鍊條的數字化。反而是單純靠信息撮合、資源嫁接，将很難打通整個鍊路。”

其三是數字化抵禦風險的能力。一方面，數字化可以為用戶提供風險評估或風險預警，用周德慶的話來說，就是實現客服前置，“在貨物無法完成配送時，客服就及時觸達客戶，為他們提供一個風險範圍，比如3-5天延期送達等。”

另一方面，是信息的安防能力。特别在歐美等市場，尤為看重個人信息，因此除了技術門檻，信息安防也是未來數字化的一項衡量指标。

值得一提的是，在跨境賽道裡除了歐美市場，在東南亞等新興市場中，物流企業的發展也值得持續關注。随着資本湧入，新的變量也可能随之産生。

安賜資本并購事業部副總監張少玮認為，如今東南亞等新興市場的交易方式仍以COD(貨到付款）為主，而當COD占比較高時，說明市場還不适合品牌型賣家成長。“當COD占比逐漸降低時，也意味着這個市場逐漸走向成熟。”

在他看來，目前對于資本來說，盡管不适合投資品牌類賣家，但是基建類的項目如物流企業等，卻更符合現在的投資方向。

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